伝統のV8エンジンが語りかける「最新のベントレー」の姿… V6までしか作れない某日本社って。。。
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1：
ベントレーにとってV型8気筒は、1959年に誕生した『S2』に始まる、伝統的なエンジンタイプだ。
ちなみに現在のベントレーが持つV型8気筒エンジンは、基本設計においては、実に半世紀以上も前の作である。このS2に原点を見出すことが可能な6.75リットルツインターボと、時代の要求に応じて、燃費やCO2排出量といった環境性能をさらに追求するために開発が決断された、4リットルツインターボの2タイプ。前者はフラッグシップモデルの『ミュルザンヌ』に、また後者は『コンチネンタルGT』、『GTC（＝コンバーチブル）』、そして『フライングスパー』にも搭載が実現することになった。
それは、“エコ・コンシャス”なベントレーであると同時に、よりポピュラーなベントレーとなるべく誕生した新作なのだろう。それまでのW12モデルに加えて、コンチネンタルGTにV8モデルが新設定された時に、まずこのように考えた人も多かったはずだ。もちろんそれは客観的な事実ではあるが、ベントレーはV8モデルを、ただそれだけの商品として生み出したわけではなかった。V8とW12でそのキャラクターを大きく変えた走り。それこそが、V8モデルの誕生に秘められた、真のコンセプトではなかったのかとさえ思う。
8ATと組み合わされるV8エンジンは、最高出力で507ps、最大トルクでは660Nmを発揮するもの。W12エンジンとの比較では、さすがにその性能差は小さくはないが、ならば走りの中でパワー不足を痛感するのかといえば、そのような場面はほぼ皆無に近い。通常時には40：
http://response.jp/article/2014/09/30/233707.html
伝統のV8エンジンが語りかける「最新のベントレー」の姿… V6までしか作れない某日本社って。。。
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1413251751/
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64：
コンチネンタル系って要はベントレー風のアウディでしょ？
成金が好んで乗ってそうなイメージがある
対しミュルザンヌは何にも似てない
貴族というか働く必要がない人が乗る車というイメージ
70：
>>64
特に最新モデルのコンチネンタルはアウディだな
特にテールランプとか
171：
>>64
同感
プッシュロッドのV8こそ本物のベントレーって感じ
74：
こういうクルマをかうのは本当に金持ちだと思う
112：
マットブラックのベントレーと隣り合わせになった時は緊張したわ
146：
ベントレーとロールスロイスって何が違うの？
どっちのが高級なの？
157：
>>146
ベントレーは自分で運転、ロールスは後ろに乗るって覚えとけばw
4：
フリクションロスがなんたら、エンジンは３亀頭がベストだとかなんとか
180：
>>4
それは660ccの話だろ。
7：
|ﾟДﾟ)ノ トヨタってV8あるよな・・・
|ﾟДﾟ)ノ ﾎﾝﾀﾞのことか？
256：
>>7
V8どころかV12もあるよ
20：
星型エンジンでレシプロ機みたいなレイアウトの奴
どこか出さんかなｗ
89：
>>20
そのコンセプトで、バイクのやつは昔漫画見たことあったな。
最後は、爆発していたが‥
111：
>>20
空中戦でもするかと思ったが、
水平配置すればポルシェに勝てるかも知れんな。
21：
「別に作れるけど高くなるからおまえら買わんやろ？」
22：
>>21
日本向けにだけ商売してるならその論理もありだけど、海外でV8売ってる日本車メーカーもあるからなぁ
25：
軽売れてる日本でV8…
27：
>>25
軽が売れている一方で1000万超の価格帯でも前年より２５％の販売増なのが日本
28：
マジェスタV8だろ･･･
47：
>>28
マジェスタとシーマはV6HVになりました・・・
しかもそれぞれクラウンとフーガをロングホイールベースにしただけです
54：
>>47
シーマ後継のフーガは北米仕様でちゃんとV8持ってます
マジェスタはV6と言うよりHV専用モデル化と言った方がいいかと
33：
ISFも5000ccV8じゃなかったか
34：
ｾﾙｼｵv8
36：
Ｖ１２ハイブリットでいいじゃん
無駄だなｗ
40：
W12エンジンてライフとか言うF1チームを思い出した
237：
>>40
ブルーノ・ジャコメリね！
なつかしいのう
245：
>>237
まともに1周も走れず、とうとう1回も予備予選通過出来ないまま撤退
直4を3つくっ付けたような面白いエンジンで注目してたんだけどねぇ…
43：
トヨタとニッサンはV8昔っからあるよな
ホンダのこと？
53：
>>43
ホンダはF1でV12作ってただろ
49：
ベントレーはGMのエンジン使ってたでしょ昔
開発費なかったからね
52：
LFAはV10だよな
使いモノにならなかったけどスバルはF1向けにW12作ったし
無限はF3000用にV8量産してたし
色々なメーカーが作ってるの知らないのか>>1は？
56：
トヨタ「IS F、RC F…」
62：
大川隆法「こんにちは、V8エンジンです」
72：
アメリカ人のV8好きは異常
81：
作ろうと思えばV8なんて直4エンジン二個くっつければいいだけだから、どのメーカーでも作れるだろう。需要があればね。
V12に関しては直6エンジンが絶滅危惧種となっている今、すぐには作れない。
90：
マツダってv8作ってたっけ？
101：
>>90
V12はあったけど市場にはでなかった。
V8はないよ！
104：
>>1
Ｖ８エンジンなんかぁくそ重いだけだろ？
日本車は3000Ｖ6がベストサイズ
個人的には2500直6が静かでスムーズで好きだな…
124：
>>104
RB25は良いエンジンでした
108：
マツダのKF-ZEは至高のV6
176：
>>108
KFだから2000だよね。あれ帝回転トルク細すぎだろ、音は好きだったけどやっぱKLかな。
114：
三菱もかつてはV8持ってたんだよな
V8を市販したことがない日本のメーカーは
マツダ、ホンダ、スバル、ダイハツ、鈴木くらいか。
116：
インフィニティQ45
125：
車は四気筒がバランスいい
142：
伝説のホンダV12エンジンが咆える
といいんだが、市販してないね
173：
アベンタドールにセンチュリーのエンジンつんだらどうなるんやろか
194：
>>173
シルクのようななめらかで静かな走りのランボルギーニが完成します
182：
やっぱしV8はOHVでスーパーチャージャーでしょう。
186：
|ﾟДﾟ)ノ ﾃﾝﾛｸのV6ってﾕｰﾉｽ・ﾌﾟﾚｯｿじゃなかったっけ？
|ﾟДﾟ)ノ 評判悪くて、直４のAZ-3が売れてたけど
187：
|ﾟДﾟ)ノ ごめん、１．８だったなプレッソ
191：
V12より全長短いコンパクトなW12が最強
199：
余裕の音だ。馬力が違いますよ！
200：
V型単気筒エンジン
203：
>>200
バイクならあるな、改造車だけど。片方のシリンダをコンプレッサにしてるスーチャー。
201：
再発売したランクル70。海外向けは4.5L V8ターボディーゼルとかあるのに国内向けは4L V6 ガソリン(´・ω・`)
205：
モータースポーツなんかも含めると、ほとんどの日本車メーカーはV12作ったことあるんじゃないか？
量産となるとトラックメーカーばかりになると思うけど。
210：
アメリカンV8がデカいと思ってるｱﾌｫ、結構いるよな。
213：
直6が最高
214：
セルシオあたりのv8ってメリットないよね
218：
>>214
あるよ。高級車は滑らかさが要求されるから、多気筒化により回転が滑らかになる。スポーツカーの多気筒エンジンとは目的が違う。
253：
大体こんな感じなんだろ？
4気筒 小型車向け ２リッター未満
6気筒 中型車向け ２?４リッター
8気筒 大型車向け ４リッター以上
10~12気筒 大型スポーツカーや最高級リムジン向け
254：
最近はダウンサイジングターボだから
3・4気筒 小型車向け 1.5リッター未満
4気筒 中型車向け 1.6?3リッター
6気筒 大型車向け 3リッター以上
8気筒以上 大型スポーツカーや最高級リムジン向け
255：
V8の場合8000ccとか普通に大排気量可能なのだよ。
V10やV12にするのは高回転の為。
でもV12はクランク剛性では不利。
高回転の限界ＨV10かな。
177：
変態エンジン作らせたら日本は世界に負けんよ
178：
1.6LのV6を市販していたバカ三菱
179：
>>178
GDIよりましだろ 交差点ど真ん中で止まって死ぬかとおもたわ
185：
>>179
GDIクラブに入会してなかったの？ｗ
183：
>>178
なにそれ？ロマン凄い。
NA1.6Lで1万2千回転/分くらいぶん回るエンジンだったら素敵ｗ
27
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