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次世代のタイヤは細くて大径になっちゃいそうなの

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1：
次世代タイヤはスリム？…接地面小さく燃費向上
世界のタイヤメーカーが、これまでより幅が狭くて直径の大きい次世代の自動車タイヤの開発を進めている。
ブリヂストンが既に独ＢＭＷ向けに供給を始めており、欧州勢も試作品を公開している。
エネルギー効率を追求した結果で、近未来のクルマの足元はぐっとスリムになるかもしれない。
日本で４月に発売されたＢＭＷの電気自動車（ＥＶ）「ｉ３」のタイヤは、直径６５センチ、幅１５・５センチ。一般的な小型車に使うタイヤに比べ直径は４センチあまり大きい一方、幅は２センチ狭い。
ブリヂストンが専用に開発した「オロジック」で、幅を狭くすることで、接地面をできるだけ小さくした。空気抵抗も少なくなり、ガソリンの燃費性能に換算すると、従来の低燃費タイヤからさらに６％改善されたという。
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20141013-OYT1T50063.html
参考
次世代のタイヤは細くて大径になっちゃいそうなの
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1413244562/
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2：
不整地でグリップしないだろ
58：
>>2
ホントこれ
未舗装の田舎や雪国や山ン中は大丈夫なのかよと
111：
>>2
クロカンとかタイヤ細いのは何でなの？
230：
>>111
タイヤが太くて有利なのは砂場だけ
山道、ガレ地は細い方が良い
太っいタイヤ履いてクロカンやってるって言ってる奴はただの馬鹿
116：
>>2
不整地では細い方が面圧上がるので向いてるよ
121：
>>116
弱点はサンドと新雪だけだな
133：
燃費のこともあるし、コンパウンドの技術も向上してるから
目下の課題は>>2くらいだな
あとはデザインがどうかかな→
4：
雪道は細タイヤ
7：
雪道には最高だな
10：
細い方が燃費がよくなる
タイヤの径を大きくすると燃費は高巡航時で↑、市街地で↓
11：
その分キャンバー付けるのかな。
12：
初代プリウスの履いてたクソタイヤの方向性だな
しかし、細身大径て、クロカンかよ
13：
タイヤを補足すると制動距離が伸びるから事故多発の悪寒
18：
タイヤが細いと後ろ姿が貧相でなぁ…
41：
>>18
外に張り出した感じだとまだいいけど
中に引っ込んだ感じだとほんと貧相に見えるｗ
304：
>>41
それがな、細いタイヤでツライチに近ずけても真後ろから見るとガニ股みたいな感じになってやっぱカッコ悪いんだわそこそこ内側にもタイヤなきゃならんと思う
316：
>>41
じきにそれがかっこいいって時代が来るよ
210：
>>18
FF車なら後ろは太く、前は細くすれば
スタイルも実用性も両立
21：
車内もちょっと広くできるな
お客にもいいじゃん
23：
バイクでも160はあるのに…
27：
自転車でもタイヤを細くすると加が楽になるってわかるしな
28：
そこまで細くするんかい
まじで原点回帰みたいになってんな
30：
ミニ四駆スレじゃないのか
35：
49：
>>35
おしゃれだな
195：
>>35
これたまに見かけるな
196：
>>35
連レスだけどなんて車？
198：
>>196
シトロエン・2CV
277：
>>35
カリオストロで悪者がこれ乗ってなかったか？
278：
>>277
乗ってたのはクラリス
281：
>>278
あ、逆だったか
36：
雨の日とか滑りまくりそう
39：
完全にタイヤを見えなくすれば、格好はなんとかごまかせるだろ
40：
細くなるとグリップ落ちるからスポーツカーには向かないな
42：
6本タイヤの乗用車が出そう
43：
安全性に影響しないのか？
308：
>>43
現行のエコタイヤがもはや危険
抵抗を減らしてエコ基準を満たすために
接地面積減らして横溝を極力彫らないからグリップしない上にタイヤの磨耗が早いという
46：
ワイヤースポークホイールも付けて
47：
空気圧を高くする必要があるから、
乗り心地が極端に悪くなりそう
52：
これいいね
55：
>>52
転がり抵抗凄そう
296：
>>55
むしろ抵抗なさすぎて前に進まないと思うんだが
60：
>>52
パンクレスタイヤで良いと思うんだけど
262：
>>52
これの装甲車版あったよな
製造費と重量がハンパなくてイマイチ実用化に向かないやつ
263：
>>262
そしてチャリに戻る
61：
パワー受け止められないだろ。
俺なんか前後285だぞ
109：
>>61
34Rか？
俺もリアは285だ。
それでも3までズルズル
66：
69：
>>66
くっそそう
84：
こういう方が好き
280：
>>84
ボンネットの上になに乗っかってんのこれ
301：
>>280
スーパーチャージャー知らない世代か
87：
でもこれ、正常進化とも言えるのよね
幅方向に太くなって、限界が来たら今度は外径を大きくする
エコ方向にも、細いタイヤは転がり抵抗少なくて良いけども、グリップ低下を補う意味で外径が大きくなっていく
タイヤの前後方向の面積でグリップを稼ぐ方向性は結構前から始まってたし
93：
>>87
接地長が長くなるから、まっすぐ走ってる時はいいけれども
ハンドル切ってる時の抵抗は増えるよな。
曲がりにくく（アンダーステア）なるし
89：
燃費は良くなるだろうがブレーキ性能は落ちるよな
90：
やらんとする事は理解できる
94：
一体未来のクルマはどこまで燃費が良くなるのか・・・
103：
うちの車のリアタイヤは295/25 ZR21だ
燃費とか知るか
254：
>>103
うちのゲレンデとしょーぶや
110：
将来的には自転車並の細いチューブレスタイヤ来るな
急ブレーキ時は幅広のゴムパッドを地面とタイヤの間に挟む方式で解決できる
146：
直径デカイほうが硬いタイヤでも接地面積稼げるし、いいんじゃね。
ただ、なんかカッコ悪いきがする。
149：
わいのPCXは時代を先どってたんやな
確かに燃費いいわ
150：
>>149
バイクの？
あれは細くて大径だね
走りやすかったよ凄く
161：
ミニ四駆スレかと思ったわ
タイヤが細いとハイドロプレーニング現象は起きにくいんだっけ？
170：
BMWのi3はじめてみた時、タイヤ見てガクッとなったわ
172：
断言できる
アメリカじゃウけない
177：
i3だと思ったらやっぱりi3だった
後ろから見るとあの馬車みたいなタイヤがとにかくバランス悪くてダサい
209：
太いほうがかっこいいんやで
279：
バイクのタイヤは太さはんぱネェぞ
300：
>>279
2枚目で太いのはタイヤじゃないだろw
31

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