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EVとPHV車、高速料金を一部補助 政府検討、長距離移動促す


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1:
 政府が、電気自動車(EV)で高道路を使い長距離移動した場合に、高利用料金の一部を補助することを検討していることが14日、分かった。
ガソリン車に比べて、EVは1回の充電で走行できる航続距離が短く、長距離移動への利用が敬遠される傾向にある。このため、料金補助でEVの高道路利用を促したうえで、長距離走行時の充電頻度などの運転実態を調査。この結果を参考に長距離走行の支援環境の整備を促進し、EVの本格普及につなげる狙いだ。
 補助対象には、家庭用電源で充電できるプラグインハイブリッド車(PHV)も加える方針。予算規模は約8億円を見込んでおり、平成27年度予算への費用計上を目指す。
 料金補助は、申請に応じて高道路利用に支給する方式や、EVとPHVの保有者すべてに一律支給する方式など、複数案を検討しており、今後詰める。
支給に際しては、走行距離や充電器の利用回数などを記入した書類提出など、調査への協力が求められる見込み。
 経済産業省によると、国内のEVとPHVを合わせた累計販売台数は約8万9千台で、保有者すべてに一律支給する場合は1台当たり約9千円を補助することになる。
 高道路各社は、今年度内に全国の高道路でEV向けの急充電器の設置場所を91カ所(8月末現在)から、約290カ所に増設する計画で、EVの長距離走行に対応したインフラ整備の加が期待されている。
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/140915/fnc14091510550001-n1.htm
【自動車】EVとPHV車、高料金を一部補助 政府検討、長距離移動促す 2014/09/15
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1410787413/
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2:
>長距離移動促す
この時点でエコじゃねーだろwww
3:
そのための財源が
とか言い出さなければいいんだけどね
4:
別段、個別に支給するより充電設備拡充した方がいいんじゃないの?
設備拡充する程の予算無いなら高パーキングでの充電無料にするとか。
8:
>>4
同意
補助を出すなら、高内の充電施設の拡充に集中するべき
値下げは高道路各社が自前で行えばいい
9:
>>4だよね
普及させたいのはわかるけど、EV買うのを尻込みする最大の理由は
充電設備の少なさと航続距離の短さと充電にかかる時間。
ガソリン給油の時間とほぼ同じ時間の充電で同じくらいの距離走れれば最高だけど
そこまでバッテリーの性能は良くないし、そんな大電流を流されたら電力会社も大弱り。
PHVが一番現実的なのかな。
5:
高道路会社が自助努力でやればいいのに
充電中はPAで食事をしたりするから、値下げ分は補えそうなのにね
6:
電気自動車ってドコでどうやって充電するの?
12:
>>6
買った人は、自分の家の車庫に充電器を設置するのが一般的。
夜寝ている間に充電しておいて、日中に使う。
充電器が設置されているのは、EV売っているディーラーの店先とか
一部の高SAとか。
7:
えー、こんなの意味あるの?
つーか、なんで俺らの税金でこんな補助しなきゃいけねーの?
政治家って人の金使ってるって事、分かって言ってないだろ。
10:
普及促進策なのはわかるけど、航続距離の短い充電型電気自動車に長距離移動促す って、本末転倒
原子力発電の夜間余剰電力が期待できない現状で電気自動車のメリットも意義も半減だし
17:
>>10
長距離移動は名目で、高道路会社への補助が目的だよね
充電時間が長ければ長いほど、PAに金を落とすし
11:
ところで何で三菱以外のメーカーはHVは作ってもPHEVは作らないんだ?
16:
>>11
三菱以前からトヨタで売ってるよ
日本国外ではそれより前にGM(シヴォレー,オペル)でも
27:
>>16
それPHVじゃなくて?
28:
>>27
名前が違うだけ
トヨタ:PHV
三菱:PHEV
GM:EV
33:
>>28
それ全部、別モノだよ。
35:
>>28
PHV⇒充電も出来るハイブリッド車
PHEV⇒充電も出来てエンジンで発電して走る電気自動車
EV⇒電気自動車
48:
>>35
三菱のPHEVはエンジンで直接駆動して走行しもするし、GMは販売政策としてEVを名乗っている
名前の違いに過ぎないというのはそういうこと
52:
>>48
電池での走行距離>燃料での走行距離ならレンジエクステンダーEV
逆ならプラグインハイブリッド
というルールがアメリカにはあるらしい
15:
その分ガソリン税収が減ってー財源がー
18:
トラックをタダにでもして物価下げたほうがマシ。
20:
EVやハイブリッドが強みを発揮するのは、
減・停車の多い市内じゃないの?
高一定度で走り続けるなら、
ガソリン車の燃費も一気に良くなるし
なんで無理に長距離を走らせようとするんだろう
特にEVは、渋滞に引っかかったら、やばいんじゃないの
26:
PHVならともかくEVで高は怖いな
行った先で充電の前提だろうし通常充電では何時間掛かるか
急充電できたとしてもバッテリーの寿命と引き換えだろうし
32:
だったらディーゼルに補助金出せよ
37:
>>32ほんとそれ
39:
真夏に大渋滞にはまってエアコンを効かせてたらアウトだな
43:
>>39
冷房は大丈夫だよ。
ボンネット内に発熱するものもないから、良く効く。
家庭のエアコンと同じで、除湿・暖房が厳しい。
42:
原発動いていないのに、電気無理に食わせるような政策やめてくれないかな。
化石燃料焚いているので、送電ロスも有るから全然エコじゃないし。
44:
EVで長距離走っても、行った先で充電できるとこ探すの大変だろ
51:
>>44
チャリで某道の駅に行ったんだが、駐車場渋滞の待ちでリーフが電欠してたよ。
みんなで押してあげたのはいい思い出。
55:
>>51
日光杉並木で青いニッサンエンブレムの車が路駐してた。
マジ路駐なら非常識(路肩狭いので)だし、電欠ならもっと計画的に充電しとけと言いたい。
47:
次はLPG車にするか・・・・
49:
>>47
最近、プリウスのタクシー増えてるでしょ。
最近はLPGの値段が上がっちゃっているから、ガソリンのハイブリッド車のほうが
燃料代で有利になるんだそうで。
53:
スズキのレンジエクステンダー・スイフトはいつ出るのか・・・
54:
そんなんするより、日本中の全サービスエリアで
急充電器を設置した方がいいと思うの。
60:
なんでevとかって太陽光で充電できるようにしないの?
青空駐車場なら周一の利用なら電気代ただになりそうなのに
それに走ってる最中気持ち程度でも充電できたら嬉しいのに
69:
>>60
車内を換気する程度の電力しか出来ないよ
67:
EVで高走るの促すとか確実にガス(電気)欠する奴増えるからやめろや
75:
ソ連みたいにトロリーバスやトロリートラック作ればよいのに。
EVとのマッチングも最高。600Vで全国トロリー網配備。
なお電線埋設工事は全面中止せよ。どうせ街灯や受電設備の電柱や突起物は残る。
70:
EVはアクセルを踏んで、離して充電させながら運転する自動車
レンタルで借りて従来通りの緩くアクセルを踏み続ける運転してたらすぐに電池切れ
ここも普及しない原因だと思う
5

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