ディーゼル車って馬鹿に出来ないぞ!鬼の様な低速トルク!back

ディーゼル車って馬鹿に出来ないぞ!鬼の様な低速トルク!


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1:
マツダは9日、低燃費技術「スカイアクティブ」を搭載したクリーンディーゼル車の国内販売台数が、2012年2月の販売開始から約2年7か月で10万台を突破したと発表した。
 マツダのクリーンディーゼル車の第1弾となるスポーツ用多目的車(SUV)「CX―5」のヒットを受け、ディーゼル車の市場が拡大している。13年は国内全体のディーゼル車の販売台数が2年前の8・3倍の約7万5000台だった。
 マツダは今秋に小型車「デミオ」のクリーンディーゼル車も発売する計画だ。
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140909-OYT1T50180.html
ディーゼル車って馬鹿に出来ないぞ!鬼の様な低トルク!
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1410261988/
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13:
ハイエース最高やで
16:
1使ったことねーわw
17:
バブル後期のかムリターボディーゼルはうるさかった。
26:
年末のCX-3まで待っている
4:
ディーゼルじゃなくてターボでトルク稼いでるんだろ。
22:
>>4
半分違ってる。
ディーゼル、つまり軽油なんだけど燃焼に多量の酸素を必要とするのと高圧縮で着火させる。
その為にタービンで強制的に大量の空気を送り込むことで完全燃焼をさせやすくし、黒煙の減少に役立ってる。
また、大型になりやすいディーゼルエンジンだけどターボで空気送り込んでる分燃焼室を小さく出来る。
小型化に貢献している。(それでもデカいけど)
ターボによるトルク増加分は実は副次的なものであってしかも大して体感出来るほどのものじゃなかったりする。
34:
>>22
軽油だから特別酸素が必要てことはない。
不完全燃焼しないだけあればいい。
あと燃焼室を小さくじゃなくて排気量だな。
49:
>>22
最近のディーゼルがターボ付きなのは希薄燃焼させるためで
ディーゼルのトルクが強いってのは高い圧縮比と高い圧縮比でも
圧縮するために重いフライホイールが付いてるからだぞ。
6:
圧縮比高いからね
エルグランドにディーゼルターボ積んでよ
3Lの
9:
日本の環境基準ってヨーロッパよりも上なの?
スバルがディーゼルモデル日本で発売しないのもそういう理由?
12:
>>9
ヨーロッパはCo2排出量規制がメインで、日本はNox規制がメインだった。
Euro6になると規制が同レベルになるので、今色々投入されてきている。
23:
>>9
新長期規制とeuro6がほぼ同じような規制レベルなんだが、ボクサーディーゼルはどちらにも対応させずお蔵入り
24:
>>23
ユーロ6って日本と同じくらいなのに、欧州でも脱落多すぎるからなぁ
どんだけ甘かったんだよって感じ
76:
>>9
スバルは水平対向エンジンだから、
ストロークの長くなるディーゼルは厳しそうな気がする。
10:
背後からものすごいガラガラ音をたてた車が来たから振り返ったら
現行のBMWだった何だよあの音は、有り得んわ
11:
ディーゼルはやっぱりキハ30よね
40:
>>11
おれはキハ58
27:
軽自動車のディーゼル出したメーカーは尊敬出来る。
28:
>>27
まず出力足りなくてまともに走らんだろ
ディーゼルは、エンジンが小さくなるほど欠点が目立ってくる
38:
>>27
ダイハツが本気出せば出来そうなのにな。ヤンマーかクボタでもいいが
85:
>>38
すでにヤンマーポニーというディーゼル軽トラックがある
29:
どこにトラックおるんや?と馬鹿にされてたジェミニディーゼルの思い出
32:
そんなに低回転のトルクが欲しかったらEV乗れって
35:
エクストレイルのクリーンディーゼル乗ってるが結構乗りやすいし音も静かだけどな
36:
昔のディーゼル車でも初めは静かなんだよ、初めは
37:
デミオで出す1500ccディーゼルをアクセラに搭載してくれればいいのに
39:
デリカはよかった…
41:
>>39
うわあ 煙い
42:
>>1
うるせぇ、マフラーにきりたんぽ詰めたろかコラ
45:
8M21「ズドドドドドドドドドドドドドド」
54:
>>45
8M21のエアロキングと8TD1のガーラ転がしてたけど、8TD1の方が迫力もパワーも上だった
64:
>>54
ガーラはダサい、見た目が芋臭い
そもそもキングとガーラじゃ重さからして全然違うだろうよ
47:
プラグ無いしコスパいいよな
48:
ふそうのディーゼルが好き
ほんとにチカラがあるし
ターボ音も気持ちいい
初期グレートも良かった
日野は赤エンジン乗ってたけど
退屈な車だった
いすゞはターボのヒューヒューが癖になるヌルっとした乗り味
ギガの初期も最新のオートマも長く乗ったし
udはたまに乗り換えでのるけど
ダルい走り
50:
教習所の車がディーゼルだったな。
サイドブレーキ無しで坂道発進が楽々だったわ
51:
さっき乗務終えていすゞキュービックから降りたばかりのアタクシが記念カキコ
52:
でも高回転エンジンが大好きです・・・・
55:
目に見えなくなったけど確実に存在する黒い微粒子
肺がんとの相関性がいずれ証明されるんじゃね?
60:
>>55
困るのはドライバーより周りの人間に影響が出ることだよな・・・・
61:
俺のランドローバーもう修理部品ねえよ・・・
65:
デミオのような車に重いディーゼルを載せるのは、いかがなものかと思います
67:
ヨーロッパ勢はユーロ6をギリギリ通して終わりだろうね。
今後PM2.5を武器にバッシング攻勢にでも出るんじゃないの?
マツダはやることが一歩遅い。
今更こんなもんに投資してどうすんの?
68:
>>67
よし、ならばロータリーだ!(ドヤァ)
69:
最近は軽自動車も馬鹿にできないよ
70:
>>69
すげぇw
俺の車の3倍近いw
72:
>>69
BBA「軽自動車って660馬力じゃないですか」
660馬力じゃ満足しねーのかよ・・・・・
75:
>>72
このおばちゃんは軽の軽さで1000馬力くらいじゃないと不満なんじゃないか?w
F1ドライバーだなw
73:
4t車や大型に積んでる8リッター以上の大排気量ならともかく
小型車に積んでる1.6リッターとかコモンレール積んでないし貧弱
78:
低トルクがらあるのは、高道路でも役立つ?
80:
>>78
100Km前後までの加には役に立つ
82:
>>80
追い越し車線を走るには微妙だな
79:
ヂーゼル世界最強はいすゞ
異論は微塵もあり得ない
81:
ゴチャゴチャ言ってないでマツダのディーゼル試乗してみろって
84:
あーボンゴ好きだったわ・・
8

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