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ロータス エキシージS ロードスター 発売、0-100km/h 4.0秒!


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エルシーアイは、ロータス『エキシージS』のオープンモデル、『エキシージS ロードスター』を9月5日より発売する。
エキシージS ロードスターは、クーペタイプと同じく、最高出力350psを発生する3.5リッターV6スーパーチャージャーエンジンを搭載。エキシージSより10kg軽い1170kgの軽量ボディと相まって、0-100km/h加4.0秒と圧倒的な動力性能を発揮する。
外観は、なめらかなボディに沿ったエアフローを最適化するため、リアウィングとフロントスプリッターを取り払った控えめなスタイリングに仕上がっている。
また、エキシージS クーペと同様のオプションと各種装備を取り揃えるほか、インテリアについては、キルティングレザーシートとドアトリムのディテールのオプションも用意する。
価格は972万円。
http://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20140905-10210241-carview/
ロータス エキシージS ロードスター 発売、0-100km/h 4.0秒の最オープン
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1409891416/
S2★LOTUS・エリーゼ&エキシージ Part27★専用
http://nozomi.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1402449392/
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886:
エキSロドスタ出すんだね。えがった
http://autoc-one.jp/news/1890691/
891:
>>886
ポルシェ カレラGTより格好いいが、もはやエリエクではない何かになってしまったな…
3:
買った
6:
イギリス製なのか
9:
値段が高いな。
ボクスターが買えて100万ぐらいおつりがくるじゃない。
ロータスはエリーゼ辺りから手頃な印象しかない
13:
俺のカローラと同じようなエンジン入ってるらしいな
14:
一番安い素のエリーゼが最も楽しく乗り回せるという現実。
16:
エリーゼが布屋根で、ハードトップがエキシージだと思ってたけど違うの?
19:
さすがにエリーゼは1t切らないと楽しめないよな
25:
マークXにのっけてる3.5かな
26:
俺のフルパワー600RRと大して変わらないじゃないか
四輪でこれはすごいな
28:
エキシージもデカくなっちまったな
881:
エキシージロードスター日本発売。
ウイングとっただけで最高-40kmh。
883:
>>881
ルーフの制限で-40km/h。-40km/hならウイングいらんだろう。って流れじゃなかったか?
ルーフ外して、フロントスプリッター外して、ウイング外して...何で値段上がる?
884:
>>883
たとえば同じシリコンウエハ上で3.5GHzで動くCPUと
2.8GHzでしか動かないCPUが出来上がったら
3.5GHzの値段を上げて2.8GHzの値段を下げるだろ?
つまり生産ラインで偶然良い状態のエクが出来上がってしまったら
それをエクロードスターにするんだよ
オレって頭いいだろ?
885:
>>884
なるほどワンノブサウザントというやつか(笑)
でもね、CPUや銃みたいに数作ってないし、そもそも個体の出来がいいか悪いか判断できるような検品体制とってない悪寒。
888:
>>883
英本国では全く同じ価格みたい。(?52,900)
装備その他仕様も英本国と日本で変わらんみたいだし、なんでだろね。
32:
ボクスターかおもたわ
36:
乗り降りが絶望的に面倒でエリーゼ買うの断念した
そろそろバスタブシャシーやめてくれ
55:
>>36
剛性落ちるからダメ
37:
3.5Lとはいえ1t切ってないのか
ロータスは接着剤フレームとトヨタエンジンを何とかしてくれ
69:
>>37
トヨタエンジン最高じゃねえ。
何か問題あんの?
71:
>>69
大衆車エンジンとしては優秀だけど、こういう車のエンジン作りは不得意だな。
72:
>>71
イメージで語ってないか?
75:
>>72
?トヨタのスポーツエンジンに高評価なエンジンはないぞ。あったら挙げてくれ。
77:
>>75
JZもGRもよく回る良いエンジンなのだが。
乗ったことある?
78:
>>77
あるけどS2000のエンジンと比較するとワンランク落ちるね。
79:
>>78
まぁ世界一回る4気筒NAと比べてワンランク落ちる程度なら充分良いエンジンってことだろ。
41:
初代エリーゼが一番カッコイイな・・・(´・ω・`)
44:
0-100を4秒はかなりいな
あと150万ぐらい安ければそれなりに売れそう
46:
アルファのV6SOHC載せてください
63:
初代のエリーゼは凄かったな
余計な物がなんもなくアルミ材剥き出し
暖房かクーラーしか選べない
町乗り硬過ぎ雨降るとエンジンパーコレーション起きる
乗り降りし辛くヨッポド好きじゃなくちゃ乗れない
64:
>>63
パーコレーションはおきたこと無いけど
雨と言えばプラグ水没
んで幌は隙間だらけ
65:
エリーゼに3.5L V6なんて意味ないだろ。
曲がらない車にして、車音痴日本人の金持ちに買わすのがミエミエ。
初期の中古とチューン代にまるまる金掛けた方が全然良いのにな。
直線番長の曲がらないMR車なんてつまらんな。
68:
これ昔から大好きな車。
エンジンはトヨタなんだけどね。
81:
毎朝オープンで通勤
少しくらい寒くって小雨でも構いなし
少々濡れてもイギリスドライバー平然ってホントかね
82:
オープンと言うよりタルガやな
30:
新型マツダロードスターの発表に重ねてきたのか?ロータスロードスター
43:
これならマツダのロードスターのほうが毒があってカッコいいな
864:
NDメチャカッコイイやん。
サイズもコンパクトになって900K台。
866:
ND、前はイマイチだけどリアはかっこいいね
車重、1040kgと990kgと情報2つあるけど、どっちが本当だろ?
867:
駆動方式が違うのと、あとやっぱり普通のクルマだから素のエリーゼでも欲しい人の変わりにはならんだろ。
重量の情報は1.5と2.0の二本立てだそうだからその差か重いほうがハードトップかじゃない?
990は1t切りのインパクトのための一部モデルじゃないかな。相当無理してる数字なはずだけど。
869:
NA 全長3970 全幅1675 全高1235
NB 全長3955 全幅1680 全高1235
NC 全長3995 全幅1720 全高1245 1170K
ND 全長3915 全幅1730 全高1235 1070K以下予想
エリーゼ
S3 全長3800 全幅1720 全高1130 900K
872:
ロードスターとロータスを比較するなら
最初のNA6とFFエランじゃね?
86

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