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踏切で一時停止要らんだろ?


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1:
電車が来てないから踏切空いてんだろ?
電車が来てて踏切空いてる事なんて今の日本じゃあり得ないだろ?
こんな欠陥な踏切あったら大問題だ
警察が不祥事起こす確率の方が遥かに上
空いてるのに一時停止ってどう思う?
踏切で一時停止要らんだろ?
http://nozomi.2ch.sc/test/read.cgi/car/1409530357/
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2:
一時停止無くしたら、前が詰まってるのに突っ込む馬鹿が増えると思う
3:
だって遮断機壊れてるときあるじゃん
21:
>>3
ある。
うちの近所の踏切も数年に一度くらい壊れる。
しかしそれは降りっぱなしになる故障だからまだ事故は起きていないw
短気なおっさんがキレてるけどな。
逆パターンで故障して短気なおっさんが一時停止無視で鉄道事故起こしたらどうなるんだろうな。
ニュースに目撃者として俺出るわ。
4:
>>3
でも、もし本当に壊れていたら、都市部の踏み切りで車に乗ったままで安全確認するのはまず不可能じゃね?
5:
>>4
本来は「一時停止後、窓を開けて外の音を聴く」までが正しい手順。
遮断機故障してても、向かってくる電車の音で止まれるように。
16:
>>5
近所の踏切、窓を開けて確認しても
通過2、3秒前からしか音が聞こえない
建物が線路脇に並んでいてコンクリ壁が続いてる区間
ブレーキ離し常識的な加で線路内を通過するのに
2、3秒はかかるから、音が聞こえなくて発進しても
タイミングよく電車来てれば線路内で衝突する
遮断機故障の場合、音で判断できない踏切もあるから
一時停止すれば事故を防げるという確証はない、運次第
一時停止義務がなくならないのは、列車との衝突危険ではなく
前方渋滞など踏切内での閉じ込めを減らすためでしょう
31:
>>5
一時停止する前から…と言うよりも、一般道では窓は常時少し開けとくのが常識。
たとえ真冬でも、大雨でも、冷房中の真夏でもだ。
運転席側を1?2センチも開けておけば、外の音はちゃんと聞こえる。
もちろん、馬鹿みたいな大音量でオーディオ鳴らしてるような基地外は、最初から話の対象外。
38:
>>5
昭和なオレはその通りだったが、今は窓開けないんだぜ
つまり音聞くなんて無駄だと判断された訳だ
オレは当時から疑問だったけどな
つうかそんなのやってるやつ昭和でもいなかった
意味ないからな
6:
夜中に踏切徐行スルーした直後に猛スピードで貨物列車が来たよ。それ以来怖くて一時停止は真面目にしてるよ
7:
まぁJR北海道だけどな
8:
踏切内で立ち往生する奴が増える
9:
一時停止を無視してそのまま突っ込んで踏切内で停まった馬鹿を何度か見たぞ
電車が来なかったから良かったけど、踏み切りが鳴ったらパニックになっていただろうな
10:
電車が来てないのは明らかだし先行車の後方が確実に空くのを見て停止せずに進入したら踏切越えてすぐの脇道から爺さんの乗ったチャリが出てきて俺を見てびっくりしてコケるかもしれない
予測運転のできる奴なら基本的には一時停止するもの
ただ逆に普通に予測運転のできるレベルがあれば一時停止するべき理由が何もない踏切というのもあって、そういう場所でも馬鹿みたいに一時停止する遵法厨や初心者、爺婆が大渋滞を引き起こしているのも確か
19:
うちの近所の踏切は電車が来るまたは去るまでの時間が異常に長い。単線だが。
一時停止は当然だが、そういった細かな時間調整はできるはずだよなぁ。
23:
保線用の特殊車両だと遮断機下りない事が有るとかで、それが走る時は
踏切通過する毎に先行して人員配置し、手動で遮断機下ろすとかマジすか?
28:
全ての軌道が車道や歩道とは交差しない所(地下や高架)に有れば良いのになぁ
30:
踏み切りは全部無くせばいい
高架か地下にしろ
京都市内はほんと良くがんばってる
川端五条なんか昔とはエライ違いだわ
37:
>>30
で、財源は?
35:
>>1が思っているよりこの手の事故は多い。
【社会】JR根室線で、踏切の遮断機が上がったまま特急通過 - 北海道
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1346793869/
特急通過直前 遮断機開く 自転車の女性間一髪で逃げる
http://ameblo.jp/my-you/entry-10585061231.html
京都で遮断機上がったまま電車通過=あわや事故、信号誤伝達―JR西日本
http://blog.goo.ne.jp/kitamura_1965/e/b71874c74fbfa24a9bda3a52f71251dc
秩父鉄道での落雷による遮断機沈黙、進入した車両が吹っ飛ばされて
さらにあとから遺族が補償を請求された事件とか、割とゴロゴロしてる。
51:
>>35
ひでえ話だな。
しかし手順踏まなかったんだろうから
されても仕方ないのか。
36:
遮断機故障事故で遺族が賠償! (転載)
http://piza.2ch.net/train/kako/977/977416353.html
>埼玉県の秩父鉄道(本社・熊谷市)で今年八月、故障で遮断機が
>あがったままの踏切に乗用車が進入して電車と衝突、乗用車の男性
>(当時六十歳)が死亡した事故があり、同社と遺族との間で、
>電車の修理代などの負担を巡って対立が起きている。
42:
踏切がある土地が鉄道会社以外の土地なら電車が一時停止するのが筋じゃないか?
安全確認は電車側にも必要だろうに
43:
>>42
線路は鉄道会社の敷地だろ。
あと重要な公共交通機関なので優先的に通さないと、
都心の過密ダイヤなんか即破綻して大混乱になるぞ。
45:
踏切一時停止要不要論のひとつの要因は、
(最近は少なくなったが)一時停止しなくて良い「踏切信号機」の存在だろうな。
何しろ、設備の信頼性は普通の警報器と全く変わらないんだから。
46:
>>45
> 何しろ、設備の信頼性は普通の警報器と全く変わらないんだから。
踏み切り信号機 → 故障して消灯してれば一目でわかる(そもそも青が点灯せず)
踏み切り遮断機 → 故障して沈黙すると電車が来ていない状態と区別が付かない
47:
>>46
そういう意味の信頼性ではない
センサーの信頼性だ
48:
>>45
全部信号機でいいじゃないか、ってな
開かずの踏切なら橋かけろ、橋
電車優先だーも分かるけどさ、相方いい方法はいくらでもあるのにな
49:
>>48
そういった連続立体交差は都市計画の一環として地方自治体が行う。
設置する費用の大部分は補助金で鉄道会社の負担は1割程度。
つまり役所がやる気にならんとどうしようもない。
57:
事故の確率の問題じゃなくて
万が一でも事故が起こったときの
被害の大きさが道路の交差点での事故の比じゃないから、
より確実に事故が起こりにくいように作ったルールだろ。
65:
一停でもそうだけど踏切でちゃんと一時停止をしている人はほぼ皆無
ほとんどが停止したつもりの徐行だな
つまり徐行で安全確認可能ということ
机上の空論より現実が真実
70:
>>65
現実
一時停止表示 ⇒ 止まるか止まらないかの徐行
徐行表示 ⇒ ブレーキすら踏まない
これが現実だから一時停止表示と指導で問題ない。
現実を語りたいようだが論点はどこなんだチミは?
ちなみに窓から見える位置に踏切があるが、見てると一瞬でも一時停止する車は4割くらいだな。
意外と多い。
減はするが徐行とは言えない車は1割くらい。
殆どの車が徐行をするし、ドライバーはそのことを何とも思っていないだろう。
一般レベルの認識なら問題にすらならない。
「踏切でちゃんと一時停止をしている人はほぼ皆無」
国道の踏切はそういった傾向が多いのは感じるが、県道レベルの踏切だとそうでもないようだ。
それかマナーの悪い地区に住んでるからじゃないのかねw
71:
>>65
アホでも分かる例としてはだな、
50キロ制限の表示がある道路で前が詰まってもいないのに50キロで走るやつは珍しい。
だから現実を見て60キロにしろ。
というのが君の意見と同等だ。
仮に60キロ制限にしたらスピードがその分上がるだけだわなw
76:
可能性どころか実際に故障して遮断機上がったままになり
何度も事故起きてるしな。
あと遮断機が反応しない保線車両も通過するし。
77:
>>76
それは分かるんだけど、建築限界に相当するところまで突っ込んでも運転席から安全確認できないような踏切はどうすればいいんだろ。
線路沿いに道が無くて建物が建ってれば、ちょっと先までしか見えない。
一時停止さえすればどうにかなるってものでもないと思う
78:
>>77
> それは分かるんだけど、建築限界に相当するところまで突っ込んでも運転席から安全確認できないような踏切はどうすればいいんだろ。
停止線で一時停止。
大体車側から見えなくても電車側からは鼻先が見えている可能性はある。
一時停止後に入ってこようとしたら警笛ならすなり対処ができるかもしれないが、
一時停止もなく入ってこられたらぶつかる以外になにもできない。
74:
一時停止という決まりになってるから今はみんな徐行までスピード落としてるんだよ
止まるのは煩わしいけどやっぱり罪悪感や警察怖い気持ちもあるから中間を取ろうとするんだろう
それを徐行にしたら普通のスピードで突っ込んでく奴ばかりになるだろうな
交通ルールは規定をちょっとオーバーしたくらいが普通みたいになっちゃってるからなぁ
7

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