RX-7 開発者「NSX はライバルではないけど、勝ちたかった」
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1：
◆操ることを楽しく乗るなら50対50は譲れない
----：FD3Sはどのようにして生まれたのでしょうか
貴島：FD3S（3代目RX-7）を開発したときはすでにロードスターがありました。スポーツカーはその会社の技術の粋を集めて作るのですから、スポーツカーが2種あるというのも珍しいですよね。ご存じのようにFD3Sは小早川さん（小早川隆治氏）が主査だったので、私は主査の下でタスクチームというのを作ってやっていました。エンジン以外のすべての部分を集めて開発を進めたのです。
軽量化についても徹底していました。すでにアルミを使う技術を研究所がいろいろと出していましたから、それを活かせる方向性を考えましてね。
（中略）
ボディ材だけでなく、サスペションアームもアルミを使用しました。できれば全部アルミにしたかったぐらいなんです。FD3Sが登場する1年ほど前にホンダNSXが登場していますよね。あれはオールアルミでしたよね。でもRX-７はNSXの半分の価格です。それでも、NSXはライバルではないのだけどNSXに勝ちたいという気持ちがありました。NSXの半分の価格のクルマで筑波のラップタイムで勝てたら面白いじゃないですか。
そしてチャレンジして、勝ちましたよ。朝イチの気温が低いときを選んで、タイヤが温まる2ラップ目、一発勝負で勝ったんです。うれしかったですね。NSXはオールアルミで1350kgだったのですが、RX-7は部分アルミで1250kgでした。パワーウエイトレシオを5kg/1psを切るのが大きな目標で、それを実現するために各部署が徹底的にがんばったのです。他所に言って自分達はやらないのか……と言われるわけにはいかないから。
http://carview.yahoo.co.jp/news/market/20140813-10209073-carview/
NSX はライバルではないけど、勝ちたかった…RX-7 開発者、元マツダ 貴島孝雄氏
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1407976284/
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5：
またFDみたいな車が見たいのう
50：
マツダファンだったけどお金がなくって中古のAZ-1乗ってたｗ
19：
まだ現役だぜ
最近燃料ポンプが怪しげになってきたが
20：
FDとNSXか。両者ファンは多いな。
とりあえずカッコいいから両方好き。
FDは見かけなくなったがNSXよりは見かける。
FDも低いがNSXはさらに100ミリも低いんだな。
音は甲高いNSXの方が好み。
両者名車だ。
そういや貴島さんはS2のエンジンが大好きだったらしいな。
6：
今じゃ2.2Lディーゼルが最強エンジンだからな…
注文生産で値段すら秘密でいいから、イメージリーダーみたいな車一台欲しいよな
8：
FDを継続成長させることができていれば
フェラーリランボルギーニになれたかもしれぬのに
どうしてもGMトヨタになろうとする
12：
あまりの燃費の悪さに買って後悔したFC3S
AE86にしとけば良かったとマジで思った
35：
>>12
86は徹底的に弄らないと走る車にはならなかったからFCで良かったんじゃね？
FCの年式にもよるけど
4：
>>1
>サスペションアームもアルミを使用しました。
この頃のアルミアームは、ちょっと当たるとポッキンポッキン折れたんだよな。
だいたい足回りに軽合金使うのは気持ち悪いからやめろよ。
21：
>>4
でもRX-7のアームが折れた話は聞かないぞ
タイロッドが折れたとか、ナックルのボールジョイントのところが折れたってのは見たことあるけど。
56：
>>4
サーキットで酷使したけど折れたことないし、折れたって話聞いたことない。
衝突すれば折れるとは思うけど
60：
>>4
アルミと言うか金属の特性を知らなさすぎる
61：
>>4
1.3.6型といまだに乗ってるが折れた事なんて無いし、周囲から聞いた事も無い
13：
いや、そこはNSXと同じ自然吸気で勝負すべきだろ。
15：
このころは個性的な車ぞろいで国産も楽しかったなー。
18：
横浜ナンバーのrx-7が昨日走ってたな…
わざわざ青森まで来るのに何回給油したんだろう
24：
>>18
満タンで渋滞にハマらなければ給油なしで青森まで行けると思う
32：
>>24
すげーな
25：
>>24
横浜から青森って700キロ以上あるから、さすがに一回は給油しなきゃどれだけ燃費気にして運転しても無理だろ
34：
>>25
俺が所有してた2型の10万キロのポンコツFDでさえ高は120巡航で10km/lだったから、もっとうまい人が程度のいいFDで頑張ったら、もしかしたらいけるかもしれないレベル
36：
>>34
すげーな、そんなに伸びるのか
俺の周りのFD乗りはみんな高でもリッター８か９いけばいい方って言ってたわ
それならもしかしたらたどり着けるかもしれんね
74：
>>18
俺が下北半島まで行くのに
宇都宮、郡山、気仙沼、八戸で給油した
57：
普段はリッター3だったけど、低回転で高を流すだけならリッター12ぐらい走ってたかな。
FCだけど
65：
>>57
NSXでリッター15出した人がいるくらいだからFCで13は立派だな
91：
今のGTRってあんなにくて重たいのに燃費はそこそこ良いんだってな
94：
>>91
あの手の、ぶん回してパワー出すんじゃないタイプは
低回転でもそこそこ走れるので燃費稼げるんじゃなかろか
GT-RはR32の頃から、超低回転で繋いでもブボボモワッって言いながら進んでたし
98：
千葉からだと、軽井沢往復さえ無給油では無理だった。
76Lタンクいっぱいにすると1万円で足りなかった。
22：
バネ下荷重は軽いほうがメリット多しってのは分かるがアーム類はある程度の
しなりが欲しいからアルミはちょっとな?…今ならカーボンだろーけど
ＮＳＸのシート座面の低さにはかなり驚かされたな
ピラー持って「どっこいしょ！」って声だして降りたのＮＳＸが初だったよ
26：
>>22
ノーマル車高でさえ目線低いしな。
車高下げたやつに乗ったらもうスピード感がすごかった。
地面でタバコが消せる。
30：
>>26
向かいの歩道走るちゃりんこミニスカのパンチラ見たくてマジで買いたかったんだがな…
37：
>>30
ちょっと車高を下げたNA6ロードスターで見れたそうだ
41：
>>37
なるほど、手頃なところでロードスターって手もあったよな?
車高の低さで言ったらロータス7とかバーキンなんかも見やすそうだよね
ただ屋根も窓の無いとチラ見してんの丸分かりだけどな…＾＾；
9：
FD欲しかったわ。
妥協してSW20乗ってたけど、これもよかったｗ
14：
>>9
妥協してFCにいかずMR-2を選択するなんてお前とはいい酒が飲めそうだ
MR-2も3型4型は本当にいい車だったもんな?
27：
見間違いかもしれない
MR2をいい車だと
33：
>>27
SWの1型は足回りに難有りだったが2型でマシになって、3型４型は少し上がったパワーとのバランスもとれてた
MR-2の1型2型しか知らない人は色々言うが、徐々に改善されて3型以降はいい車と言ってもいいレベルになってたと思うぞ
43：
>>33
いい車だよね
兄貴が乗ってて楽しかった
45：
>>43
友人の助手席に座らせてもらった事あるけど、ハンドル切るとフォグランプも連動して動くのにはビビったわ。
あの頃のトヨタは面白い車作ってたな?
53：
>>45
アクティブフロントライトシステムって言うんだが
実は戦前からあるものなんだぜ
ただ日本で光軸を動かすのが認可されたのは2000年より後で
それまでは、フォグランプだけとか補助灯が動くとか、そんな感じだった
今だったら、ドライバーの目線に連動するのとか作れるんだろうなあ
54：
>>53
タッカーだっけ？
62：
>>54
チェコの名車タトラ603の初期モデルが確かそうだった。
三目のキモいデザインのやつね。
これは戦後のモデルだけど。
29：
1250kgのFDで100キロ重いNSXに負けちゃダメなんじゃないのか？
そんな事言ってられないくらいすごい相手なのか？
42：
>>29
実際はこの手の企画で相手するのはタイプRが殆どだったから、重量差は殆どないよ
49：
>>42
タイプRは足回りからして専用車なのにな…。
まあ、ルマンに続いてここでもマツダは重量ハンデが
ないと勝てないのかと思ってしまったので
38：
値段が違う
勝負にならん
40：
FDは今見てもかっこいいよな
当時デブで乗りたかったけど乗れなかったわ
44：
＞筑波のラップタイム
当時はこれだったよな
47：
NSX乗ってるとフェラーリ買えなかった人扱いされる悲哀
64：
>>47
F348?360くらいだとNSXの方が高かったりする今。
以下の人たちはF買えるだろ
アイス・T
アイルトンセナ
アリス・クーパー
及川 奈央
葛西 紀明
河口 まなぶ
京本 政樹
黒澤 元治
佐藤 琢磨
土屋圭一
清水 宏保
鈴木 亜久里
川井一仁
チャーリー・シーン
マイケルJフォックス
つまみ枝豆
トム・クルーズ
中島悟
内藤 寛（株）クライマックス代表取締役
ハリソン・フォード
ローワン・アトキンソン
ビル・ゲイツ
ジェイソン・バトン
松代 直樹
ラリー・エリソン
ロバート・レッドフォード
66：
>>64
>及川 奈央
まじでか
59：
FD乗ってるけどNSXも欲しい
でもFDと方向性が正反対の車の方がいいと思って、そういうのを探している
あと人生面白くないから死にたい
67：
>>59
FDと正反対ってどういうクルマ
運転楽しいFD乗ってて人生おもんないのか…
NSXに乗り換えるとか
68：
>>67
FDと方向性が正反対なのはプロボックスとかじゃないかな？
71：
FCの方がかっこいいやんけ
73：
>>71
ポルシェ944に似せ過ぎたけどな
72：
エンジンの重さが違うしタービン付いててトルク勝ってるんだからそりゃノーマルならFDの方がいだろ
手を加えたNSXにはさすがに勝てないが
78：
>>72
NSXはいじっても馬力350馬力くらいがやっと。
FDは過給ゆえ…
でも加は一でFDを離せる。
350馬力くらいのNSXだと400馬力くらいのR34とサーキット勝負できる。
79：
>>78
十数年前草レースやってたとき、よく一緒になったお金持ちがNSXだったんだけど
もうちょっとは出てるっぽかったよ
流石に400には届かないようだったが
エンジンブロックが肉薄だからボアはそのままで
回転数で稼ぐんだって言ってた
81：
>>79
うん相当カネかければいける。
カネかけずにいくには過給。
アメリカじゃよくいる。
でもNSXの命というべきレスポンスの良さがなくなり運転がつまらない。
76：
マツダはふうらい出せ
1億でも10億でもいいから
受注生産でいいから
84：
FDはだいぶマシになってたけどFCの初期型は何度も死にそうな思いをした。
92：
雑誌でロータリーエンジンを初めて知った時は興奮してマスかいた
93：
FDがまだ発売されていない時仁保の工場の入口の前で測量の仕事してた時
見た事も無い真っ黒なスポーツカーがトラックに載せられて工場へ入って行った時は興奮したな
95：
アイルトン・セナのNSXはライバルではないけど勝ちたかった ｂｙRX-7海苔 君島
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