トヨタ86に230馬力のハイパフォーマンスモデル投入へ！
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1：
2014年4月にフェイスリフトされたトヨタ「86」にハイパフォーマンスモデルが投入されることがわかりました。
今回はその試作車が聖地ニュルブルクリンク・サーキットでのテスト走行をスクープしました。
エンジンフードのダクト、リアウィング、大径アロイホイールなどスポーツ感満載のエクステリアでテストを繰り返していたようです。
情報によるとパワーは230PSへアップされるようです。
http://clicccar.com/2014/08/13/264624/
トヨタ86に230馬力のハイパフォーマンスモデル投入へ!
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1407919083/
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6：
86って230psもなかったのかよ無知でスマン
144：
86が92になるのか
145：
>>144
スーチャーの時代か
167：
ちょっと欲しい
12：
軽量化したほうが楽しいんでないの？
13：
馬力の前に軽くしろよ
なんだよ1.5tって
15：
S13シルビアの方がまだ馬力あっただろ
17：
>>15
S13はK'sでも200ps無かったような
実際乗り比べたらどうだかしらんが
24：
>>17
そんなもんだっけ？
スカイラインのGTS-tの方か
そのぐらいあったのは
37：
Ｓ１３はマイナー前と後でエンジン違うからな
Ｋ’ｓのマイナー前はＣＡで175、マイナー後はＳＲで205
16：
車重が1ｔ未満で230PSなら面白そうだけど
1.2ｔ超えなら300PSはないとインパクトに欠けるな
今時の規格じゃ小型のスポーツ車は難しい
19：
86が160?170馬力だからターボでその値なら結構なパワーアップじゃん
20：
2Lターボ？
21：
水平対向２ｌで230馬力だろ。
街乗りなんちゃってスポーツカーだと考えれば
レスポンスだけでも十分楽しめると思うな。
ターボ付けて300馬力にしてもおもしろくないだろ。
26：
2リッターNAで230馬力なら、パワーがある方じゃないか。
排ガス規制でホンダのタイプRもターボ化してるのに頑張っていると思う。
でも、いらないな。
33：
NAで230馬力だったら凄いね
27：
ツインターボにして280PS、350万なら買う
109：
>>27
水平対向4気筒でツインターボはドコドコ音出るか無駄に長いエキゾーストでレスポンス下がるかで意味が無い
29：
車重1060kgのヴィッツRSでも109馬力。実際には114馬力くらいある。
これにTurbo付けたら面白そう
35：
ターボより＋80万くらいで徹底的に内装の質をあげたモデルを出してくれよ。
愛着持って長く乗りたい
51：
>>35
それだけ出すんなら自分好みに仕上げればいいだろ
38：
スポーツ車全盛時のＦＴＯ並みだな
さらっといのが好きレベル
クライテリア
46：
>>38
FTOは2L V6で200PSだな
三菱もFTOリメイクしてくれんかな
41：
あのサイズの2駆で230馬力ならターボでも妥当だろ
重さだけなら80スープラとどっこいだから280馬力にしてもいけるような気もするがしない
53：
230馬力のグレード名がレビンならいいな
54：
86街にあふれてて良い意味で目立ちすぎなくてちょうどいい
62：
ハイパワーモデルは外観に違いを持たせて欲しい。
66：
元1JZ-GTE乗りとしては物足りない
69：
豆腐屋の小倅が乗れるくらいの安くて面白い車を頼む。
ハゲ散らかす手前のおっさんしか乗ってないじゃんか。
77：
4AGツインエンジンNA3.2lの86レビンGT-APEXを希望
78：
末期の鈴鹿のN２レース仕様のハチロクで
12000回転回して240馬力でてたらしいよな
どこのチームもバンバン壊れてたらしいけどw
79：
GRMN86開発進んでるんだな
http://jp.autoblog.com/2014/01/25/toyota-grmn-86-tokyo-auto-salon-2014/
80：
86の教習車仕様があれば、予約困難の教習所ができる
87：
>>80
BMWやベンツの教習車目玉にしてる教習所が結構あることを考えれば86の教習車もありかもな。
まぁ、86の後部座席は普通の人は乗れたもんじゃないから、乗り合い教習出来なくて厳しいかもしれんが。
90：
>>87
ある教習所はＭＴ車はレガシィなんですね！
いやぁクルマ遍歴で最高グレードが教習車になる人も多いかなって…
+料金で86教習なんていいかもしれませんね
指導員と二人きりでの検定は、採点の証人がいないから難しいらしいですが…
88：
まさに海外ジャーナリストやテストドライバーに言われてた通りのアップデートじゃん
発売当初から50馬力くらい足してくれたら全てが完璧な車になると言われ続けてきた
ボンネットの穴の形状は再考が必要だと思うけど、章男社長のトヨタは有限実行でイメージ良くなるばかり
89：
GT-FOURはよ
91：
うちのC35ローレルがブーストアップとハイカムで実測230位で車重が1400位やから同じ位？
まぁうちのはチューニング費用入れて80万くらいだけどw
100：
>>91
GRMN86は1100kg台
103：
>>100
そんなに軽くなんの？
うーんちょっと乗ってみたいなぁ
105：
>>100
現行の内装ひっぺがしてカーボンパーツに変えただけじゃねえか
137：
>>105
元々樹脂の内装をカーボン化しても軽量化にはならない
内装だと防音材の撤去とシートくらいか
それに加えて外装のカーボン化とガラスの樹脂化
143：
>>137
外装のカーボンパーツの事を言ったつもりだったんだがどのみちあんな状態の物を市販車で出せるのか？
160：
>>143
すまない誤解した
ボンネットは衝突安全性で微妙かもしれない
93：
大人しくランクスz乗り続けよう
納車すぐの馬力チェックで192だったわ
横置き専用エンジンってのが残念で仕方ない
94：
ロードスターNDは120馬力だからな、NCのパワーに慣れた人を取り込むのかな？
無理だろうけど。
178：
>>94
正直、NCからNDに乗り換える気がまったく無い
96：
860馬力はあって欲しいよな
104：
最近フェイスリフトって言うのなんなん
顔吊り上がったんかと思うわ
4月にフェイスリフトあったん知らんかった86
107：
>>104
マイナーチェンジ未満のお色直しのことじゃね？
113：
>>104
>>107
マジレスすると外観が変わるようなマイナーチェンジのことを英語圏でフェイスリフトと呼んでる。
個人的な改造で他の車種や同じ車種でも年式の違うパーツを移植することもフェイスリフトという。
86の今年のマイチェンはほとんど外観変わってないのでフェイスリフトとは言わないかな。
117：
>>113
元の英語の意味だとしわ取りの整形のことかな
転じて外観が変わるMCに使うってことか？
111：
どうせタボなど過給器でしょ
こんなん造ってよ
118：
馬力は大して重要じゃない
重要なのは重さと駆動方式だ180ｐｓでいいから
1100ｋｇ未満の4ｗｄモデル出せよ
130：
86って大人しく走れば燃費どんなもんなのかね。
200馬力で高巡航14km/Lぐらい走るなら悪く無いと思うんだが。
133：
>>130
街乗りで11?13くらいだと思うよ。
135：
>>133
いい運転してますなー
9くらいだわ、街乗りで。
146：
>>133‐135
140巡航で14も出るかは疑問だが結構燃費良いじゃん。
まぁ街乗り9kmは2L車としてはわりと普通なのではないかと。
ハイパワーで燃費極悪よりはそこそこのパワーでそこそこ燃費の方が今の御時世乗りやすい。
134：
>>130
高で、140から150巡航で14くらいは出てるかな。
低が回さないとスカスカなので、
街乗りの燃費がすこぶるわるい。
ま、いい車だよ。
馬力もこんなもんで十分。
155：
なんで素直にターボモデル出さないんだろ？
後付けターボ出来るスペース用意してるのに。
157：
>>155
後発のスープラとの住み分けじゃない？
161：
>>155
あ、あとボンネットの衝突安全基準の問題でできないとも聞くな
180：
S15をそっくりそのまま売ってくれりゃ買ってたけど、新車で売ってるクーペで買えるのがこれしかないから…
加はかったるいけど、コーナーは楽しいよ
18
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