レヴォーグの加速を最速にできる裏ワザがあった！
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1：
そんな隠しモードがあったとは！
なんのことかと言えば、レヴォーグの2.0LモデルのCVTに関して。レヴォーグのトランスミッションは全車CVTで、2.0Lモデルに関してはSIドライブを「S#」モードにすると変比を固定した8段変、いわゆる「段付き」になり、エンジンの回転上昇と度上昇がリンクしたファンなフィーリングになるのはみなさんご存知だと思います。
ところが、この「段付き」は加性能に対してはプラスではないんです。実は同じエンジンパワー/トルクであればもっともい加を引き出せるトランスミッションはCVT。パワーを生かせるもっとも効率のいい変比に制御して加していくからです。せっかくのスポーティな走りを楽しめる「S＃」なのに、フィーリング重視の「段付き制御」としたから最の加を実現できない。フィーリング優先なので仕方のない部分ではあるのですが、なんだかちょっとモヤモヤした気分になるその気持ち、わかりますわかります。
っていうか、そのジレンマをいちばん感じているのは何を隠そうスバルの技術者自身。「せっかくの高性能なのにS#でゼロヨン加が遅くなってしまうのは納得できない」と思うのも当然です。そこで開発陣は考え決断ました。
「最大限の加をする裏モードを入れておこう！」と。
このモードに入れると、「S#」でも段付きにならず無段階変ならではの継ぎ目のない変制御となり、もっともい加をするんです。もちろん、あなたのレヴォーグ2.0GTや2.0GT-Sにも入っているんですよ。この「ゼロ発進の加タイムを計測するときやゼロヨンをするときに使うモード」（関係者談）が。
そのモードに入れるにはどうしたらいいのか？ 取扱説明書を隅から隅まで読んだけど書いてなかった？そうなんです、裏モードなので専用のスイッチなどはありません。運よくこの記事を読んだあなただけが、使うことができるんです。……もったいぶらずに書きましょう。そのモードに入れる方法は、「S#」に入れて停止状態でブレーキとアクセルを同時に踏み込むこと。その状態からブレーキを離せば、「S#」でも段付きにならずレヴォーグ最のロケットスタートが決められるのです。
http://autos.goo.ne.jp/column/264512/article.html
レヴォーグの加を最にできる裏ワザがあった！
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1407821680/
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4：
スバルンペン歓喜
7：
ファミコンの裏ワザやな
8：
くっそ
こんな面白い裏技あるなら早く言え
いや言われたら無くなるから試乗で
加がいまいちっていう客にだけ教えろ
つーか、もう対策入るだろうし買わねー
10：
>>8
対策なんて入らないんじゃね？
今時ロンチコントロールなんて
チョイめの輸入車なら標準装備だし。
国産ならGT-Rにも付いてる機能。
16：
加スレが捗るな
そういやRX-8にもトラクションコントロール完全OFFの裏技があったっけ
17：
実は更にすごい隠しモードがあって車内で
「ニンジャー」と叫ぶと弾丸モードにはいる
68：
>>17
どこのサンダーボルトだよ
19：
ローンチコントロールやん
21：
ブレーキとアクセル踏み続けは他車でもあるから
ローンチコントロールだよなこれ
ローンチコントロールローンチコントロール（英: Launch control, 略称LC）とは、完全に停止している車をスムーズに素早く発進させる自動制御技術のこと。「ラウンチコントロール」と表記される場合もある。エンジンの回転数を調節して、タイヤの空転（ホイールスピン）を防ぐトラクションコントロールシステム (TCS) の一種。
20：
手間暇かけて滑らかなエンジンを組んでも客は文句をいう
僅かに落ち込みをつけると客は喜ぶ
結局基のママ
とか太田さんが言ってた
25：
ＣＶＴのスバル疑似段付きとはマツダのディーゼルの多段ＡＴ化と
正反対のようであるが方向は同じ
詰り、本末転倒ってことである
26：
スバルのCVTは優秀だよ
でもジャダーだけは消せなかったのorz
29：
素直にインプ6MT乗ればいい話
39：
>>29
WRXね
30：
siドライブはただの
スロットルコントローラー
スロコンだからな！
31：
ただのキックダウンじゃね？
32：
そう
スロットル開度がでかいから
キックダウン
34：
つまり段付とか加的にまったく意味のない制御やめて
いわゆる普通のCVTの加重視モードにできるってことだろ
78：
>>34
下り坂でエンブレに使うと思えばいいよ。
でもうちの中華エンジン、そうやってエンブレに使うとエンジンオイルあっという間になくなるけどなｗｗｗｗｗｗ
36：
MTしか乗ったことないからATとかCVTとか眠くなりそうだわ
37：
クルマ買ってボタンの長押し機能とか知らないまま手放しちゃうことってあるな
40：
後輪駆動のATでパワーあるエンジンでやればその場でホイルスピンするけどな
42：
CVTの伝達効率無視してないか？コレ。
43：
>>42
CVTで段付き演出するより普通にCVT使った方がいいに決まってるだろ
段付きさせたって構造がATになるわけじゃないんだぞ
44：
CVTってあんまりエンジンのパワーがでかいと使えない仕組みなの？
64：
>>44
すごい簡単に説明すると原付スクーターと同じ構造
50：
gt-rにもついてる機能だし珍しくはないだろうけど
なんで多段化がメインなんだろうか加重視するなら普通の無段階でいいと思うんだが
51：
>>1
上上下下左右左右AB
67：
>>51
BAじゃね？
70：
>>67
左ハンドル仕様だろ
56：
こんなことせずにsportのボタン一つあれば良かったんじゃ？
58：
写真みるまでイヴォーグだと思った
61：
>>58
俺も思った
紛らわしいよな
66：
昨日初めてレヴォーグ見たけど
レグナムと同じ運命辿りそうだなって思ったわ
69：
>>66
スバヲタが買うから、ああはならんと思うし、四駆でワゴン、しかも国産となると実質レヴォーグしか選択肢がない
73：
CVTって、完全停止からの加はたしかにいと感じるところもあるんだけど、
ある程度スピード乗ってからの加もATやMTより有利なの？
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