トヨタ プロボックス/サクシード 大幅改良(ﾟ∀ﾟ)ｷﾀ!!!
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トヨタ自動車は6日、商用バン『プロボックス』と『サクシード』をマイナーチェンジし9月1日より発売すると発表した。2002年の発売以来、12年目の大幅改良となる。
プロボックスとサクシードは、それぞれ『カローラバン』『カルディナバン』の後を継ぎ商用専用車として2002年に誕生。多目的に使える広い荷室、高い経済性など専用車ならではの特徴が、経営者やドライバーに評価され、クラスでトップシェアを維持してきた。今回のマイナーチェンジでは、ビジネスシーンで実際にクルマを使用する人々の声を取り込み機能を特化、「日本のビジネスマンを力強くサポートする」。
プロボックスに新搭載する1.3リットルエンジン、両車の1.5リットルエンジンともにSuper CVT-iを組み合わせ、滑らかな走りと高い燃費性能を実現。1.5リットル2WD車は、JC08モード燃費18.2km/リットルを実現。全車でエコカー減税の対象となった。
新エンジンの搭載にあたり、フロントのプラットフォームを刷新しサスペンションの構造も最適化。さらに車感応型の電動パワーステアリングを全車に採用し、空車時、積載時ともに扱いやすさと高い操縦安定性を実現した。一方で、高い評価を得ている居住空間、荷室については従来型のプラットフォームを流用しプロボックスとサクシードの利点をそのまま活かした。
車内で過ごす時間が長い商用車ならではの改良として、特に運転席まわり全面的に刷新し使い勝手を大幅に向上。あらゆる機能を運転席から手が届く範囲で完結するようにし、実用性を高めた。1リットル紙パック飲料がそのまま収納できるセンタートレイ、A4サイズのノートPCや弁当が置けるインパネテーブル、スマートフォンを充電しながら固定できるマルチホルダーなどをセンタークラスターに集中。さらに、運転席のすぐ横にビジネスバッグが置けるようにするなど、ビジネスマンの利用シーンを想定した装備／機能を満載した。
新デザインとなったフロントマスクは、キープコンセプトながら力強さを増すとともに、歩行者傷害軽減ボディ構造を採用している。
http://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20140806-10208722-carview/
【トヨタ プロボックス/サクシード 改良新型】商用車の定番が12年目の改良、実用性と燃費を大幅向上
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1407307471/
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嫌いじゃない
70：
やだ...欲しい!!
9：
これは燃費いいしよく走るからな
8：
これでラウムの後継作ってくれよ
13：
目の下のクマがよく表現できているな
79：
シトロエンGSみたいな面だ カッコイイよ
83：
>>79
GSというかC5に似てない？
15：
ヘッドライト内側の＞ ＜の部分を隠すDQNパーツが真っ先に発売されると見た
16：
カッコ悪い…
20：
とうとうCVTに電動パワステか...
22：
一リットルの紙パック置けるって、外回りの連中はそんなの飲みながら運転してんのか
112：
>>22
夏場はそのくらいほしいかも
まあ1L紙パック乗せれるならピルクルも乗るしな
24：
1.3L追加はもっとベタ踏みで走りたいという需要に応えたんだろうか
25：
ワゴンモデルは復活したの？
買いたいけど4ナンバー1年車検は辛い
26：
プロボックスにスーチャー乗っけたら最強じゃね？
132：
>>26
載せてたやついるよ
サス強化・タイヤも交換してた
31：
田舎の峠道で飛ばしてる奴って、
大抵、覚悟が違う軽トラ農家かサクシード営業だよな
33：
ついにCVTか
34：
ターボが無い。やり直し
14：
商用バンはトヨタの独壇場だな。
これにハイエース。
17：
>>14
ハイエースはよく盗まれて保険料も高いので、
日産キャラバンとかを導入する会社が多くなった
21：
>>14
あまりの頑丈さゆえに、盗まれて即座に海外移籍することも多いけどな。
32：
>>14
昔はADバンも多かったのになぁ
66：
>>14
そんな中、ライトエースとかいうヘタれがいる。まぁボンゴちゃんが良すぎるのが悪い
157：
>>14
バネット良いよ
35：
プロボックスに乗るサラリーマンの運転の運転の上手さは異常
39：
>>35
乗り手の壊れ具合が運転に表れてるだけで上手いかどうかではない
5：
高道路でなんであんなにいの？
こないだポルシェが車線を譲ってたぞ
10：
>>5
乗ってる人の覚悟が違う
28：
>>10
大喜利かよワロタ
152：
>>5
お前愛知のくせにそんな事もわからんのか
遊びで乗ってる連中とはちゃうねんで
6：
プロボックスランキング
１．キーエンス
客先のラインが止まって客から怒鳴られたときは時３００キロでかけつける、まさに行動最
２．リコー
とにかく数が多い、質より量
３．無印
どこの会社かわからないステルス仕様
36：
>>6
残念だけど、キーエンスはパートナーが多い
37：
開発インタビュー面白いな
http://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20140806-10208723-carview/
>----：実際に聞いたお客様の意見で参考になったのは。
>下村：本当に知りたかったのは、お客様がどういう気持ちで乗っているんだろう、ということでした。そして特に参考になったことがありました。
「仕事してて楽しいっていうことはない。その代わり、楽がいい」って。
それで、あ、そうかと。
43：
バンパーに並模様みたいなスジできるの何とかならねーの？
あれ気持ち悪い
45：
旧型の方がかっこよかった
46：
内装見たい
48：
>>46
52：
>>48
thx
59：
>>48
500パックとか高校生かよ…
64：
>>59
これ１Lパックだぜ
65：
>>59
１Lだろ常考
勤務時間長いとちまちま５００買いに行くのめんどいんだよ
51：
コレ400万するの？
53：
>>51
http://toyota.jp/probox/001_b_001/concept/grade/
61：
>>53
サンクス
俺次これでいいわ。
めっちゃシンプルやし、俺に似合ってそう。
99：
>>53
マニュアルないのか…
101：
>>99
パーキングブレーキが蹴り込み式
今のトヨタならレバー式と作り分けはしないだろうからな
54：
商用車こそスマートキー便利なのに
55：
先代の妙に丸くて膨らんだデザインのインパネは嫌だなと思ってたけど
今回のは直線基調で好ましいな
60：
この2車種って見た目だけ違うの？
62：
>>60
先代はサブロクのコンパネがギリギリ積めるか積めないかの違いがあったけど
アッパーボディ同じってことはその差も持ち越されてるか気になるよね
68：
1Lパックわろた。E233にも付けてほしいはかあ
113：
「1リットル紙パック飲料がそのまま収納できるセンタートレイ」
オーリスやポルテもそうだが、トヨタってやたら飲み物の収納にこだわるよなｗ
125：
>>113
飲み物の収納は重要だからな。
72：
1Lパックを置けるくらい気配りがあるのなら、夏場とか、スーパーの氷を袋一杯分ザラザラっと入れてそこで冷やせるようなボックスも設置しといてくれよ･･･
87：
>>72
そういや昔、エアコンの風使ってドリンクとか冷やす車有ったよね？
69：
細かいけど、今年出る大型のiPhoneが収まるか様子見
71：
ある意味国民車
74：
首都高最なんだよな
76：
>>74
顧客からのクレーム電話によって加するシステム
75：
ハイルーフこいやー
80：
事実上公道最
81：
飛ばし過ぎなんじゃ
85：
あいつらなんで昼間っから峠攻めてんの？
88：
営業車は飛ばす。
1、ストレス発散
2、アポイントに遅れそう
3、昼寝時間の捻出
4、燃費は一切気にしない
5、何km/h出せるか挑戦中
127：
>>88
全部だわ。
89：
http://toyota.jp/probox/001_b_001/dynamism/suspension/
タイヤサイズ155/80R14 88/86N LTのスピードレンジNは140km/h仕様
http://www.goodyear.co.jp/faq/advanced08_3.html
標準タイヤ装着車はタイヤがリミッター
92：
顔が変だ
やっぱこのタイプはADバンがいい
93：
商用バンって足硬めで結構走るイメージ
94：
トヨタの商用車の本気度はすごいよな全然壊れない
96：
初期型使ってたけどハっチ（？）の角が鋭くて、はね上げて荷物積んでたら頭打って悶え苦しむことがよくあった…改善されてるんだろうか
97：
最近は、営業マンが乗るプリウスのほうが命捨てます的な運転が多いな。
98：
熟成のECT4の方が好きだな、耐久性もCVTより上だろう
102：
乗ればわかるけどすごいいい車だよ
飛ばしたくなる気持ちもわかる
103：
何気にこのサイズのステーションワゴンは希少だから重宝する
104：
Fはシートが違うんだな、フロントのヘッドレストが可動式だしリアはクッション引き起こしタイプで取り外せるようになってる
車中泊出来るな
105：
売る相手にはっきりターゲット絞って作られてる車ってみてて気持ち良いな。
取捨選択がはっきりしてて迷いがない。
これが乗用車になったとたんにボヤケまくるの、はある意味買い手がボヤケまくってるからかもな。
111：
>>105
趣味車じゃなけりゃ最低限の実用性なんて現行の普通車なら全部あるからな、ボヤけるというか何買っても一緒って感じがある。
106：
ホンダ・パートナー
日産・AD
どうして差がついたのか
116：
>>106
ライトバンは昔からトヨタ１強だろ
138：
>>116
そうだったか？1500はADバンもそこそこ見たぞ
パトカーのような配色＆ホワイトボード以前は
144：
>>116
ところがどっこい、プロボックスになってからは
荷室がカローラから比較して狭くなりすぎて
ADになったところが多い
114：
車を早く走らせるのは車の性能じゃなく
アクセルをどれだけ長く踏めるかという覚悟
115：
この車はトヨタの良心だな
118：
ようやく普通のCVTも商用車に使われるとこまで来たのか
119：
やばいほど、内装がシンプルだが使い勝手良さそう。まいったなこりゃ・・・
122：
レガシィBHから乗り換える車をずっと探してたけど
これにしようかな。
レヴォーグより惹かれる。
124：
欲しいけど今のプロボックスが壊れるのが先か
俺が配置換えになるのが先か
126：
まだ出てないから俺が言う
プロボックスのフォントはロボコップと同じ
131：
ウチのアイスト軽と燃費変わらなくて困るわ。
133：
景気が上向くと新しいのが出るプロボックス
135：
4ナンバー車いからなぁ
140：
首都高の白い悪魔
153：
実はトヨタでも部品原価の高いクルマの1つだったりする。
商用車だけに耐久性が最重要だから、その点で妥協できないし。
155：
>>153
ハイエースとかもそうだよな、だから中古相場が色々とおかしい
166：
>>155
高いよなぁ同じステーションワゴンで、似たようなカクカク形状の
2Lラフェスタより高い
156：
このラジオ使いにくいんだよ。
am fm切り替えボタンぐらいつけろ
auxは評価する
164：
荷物積めるしよく走るわ。
助手席側がパワーウインド仕様だったらありがたいんだがなぁ
14
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