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1:
CVTって、変ショックがなくて静かで快適だし、低燃費だし、
これに乗ったらもう他のトランスミッションの車には乗れないよね。
そんなCVTファンの皆さんで魅力を語りましょう!(^^)!
CVT愛好会
http://nozomi.2ch.sc/test/read.cgi/car/1401798971/
【無段変機】CVTトランスミッション 17台目
http://nozomi.2ch.sc/test/read.cgi/car/1390900639/
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4:
スバルのリニアトロニックは最高。
6:
愛好してないけど小排気量でも元気にはしるのでいいね
7:
車酔いが酷いけど
CVTならほぼ酔わなくて済む
マイカーはATだからたまに酔う
MTだと相当うまく運転しないと高確率で酔う
8:
CVT車乗ったこと無いけど、CVTは理想的なミッションだと思うよ
ロックアップさせたままギア比を無段階で変えられて、加に無駄(ロス)がない
12:
油圧ロスがたっぷりあるけど
13:
>>12
高巡航時ならMTやロックアップしたATの方が効率いいだろうね
でもCVTは発進加で、低域からロックアップしてあとは変によるトルク変動ないから変時トルク変動が起こるMTよりも効率良いんじゃね?
そういう意味で加に無駄(ロス)がないと言った
発進加、低域走行の多い市街地でロックアップしないATはパワーロスの極み
20:
油圧ロスが無くてもCVTよりハイギヤードにはできない他ミッション
油圧ロスどころではないトルコン(多段AT)スリップロス
CVTほど広い度範囲で低回転では走れないMT
10:
ニュートラルを経由しない=コーナリングトラクションを指先パドルで増加できる
11:
ライトブレーキングは左指で事足りる快適性と
左足ブレーキによるセミオートマ=近代モータースポーツ頂点の走り方を箱庭化したような感覚も味わえる
16:
CVTはオイル変えたほうが良い? ちなみに9年目の30000?
17:
3年目の90000?かと思ったら、9年目の30000?かよ
CVTは乗らないと劣化するって聞いたことあるけど本当かな
18:
トヨタのハイブリッドの電気式CVTってまた仕組みが違うの?
19:
うん
電気式じゃないけどね
21:
4AT車からCVT車に乗り換えた時、加時のショックが無い事には感激した。 登り坂とかでのキックダウンは何気にストレスになる。
ショックがないだけで、凄くスムーズな加に感じるもんね。
24:
山道でシフトダウンを伴う減をしたい場合
パドルCVTなら左指一本でも済むんだが
そこをあえて半分は滑らかにブレーキングで落としてブレーキを離してパドルでシフトダウンするとほとんどシフトショックの無いシフトダウン減ができる
スイスポ購入1日目でこのエレガントな扱いを覚えたが
評論家を含めてこうした使いこなしも掴めないアホばっかりでどうしようもない
まあ購入初日から平均燃費が4km/L台だったけどな
26:
あとスイスポは普段乗りのDポジの完成度も凄いよ
惰性で走りたいか、減していきたいか、わずかなアクセルやブレーキの入力から適切に読み取る
減からやっぱりダラダラ伸ばしたい、みたいな方針変更もわずかな入力から読み取ってくれる
25:
助手席にエレガントなGを提供することもまたパドルCVTのスポーツだよ
36:
免許取得以来10年以上MT車に乗ったことがなかったけど、
この前、新型コペンのMT車を試乗したら、普通に乗れた。
昔取った杵柄みたいなもので、一度身に着けた技術は忘れない物なんかな。
まあ、技術って言うほどのものではないし、なぜか教習のときより上手くなってた(^_^;)
37:
AMT車に乗るようになってから
国内で街乗りするぐらいならCVTで全然いいと思うようになった。
AMTは趣味にはいいけど、一般ユーザー向けでは無いな。
マツダみたいにステップATなんかに変な拘り見せるぐらいならCVTをどんどん進化させて欲しい。
38:
>>37
AMT搭載車って、
トラックか?
39:
>>38
C4です
40:
プラスチック爆弾の?
41:
Composition 4
アメリカ軍を始め世界的に使用されている軍用プラスチック爆薬
じゃねーよ、シトロエンの
43:
減中、ブレーキから足を離すと一瞬加するような挙動もあれば思いの外失したりと、ギクシャクするよね。
44:
そんなの車によるでしょ
3:
初めてCVTがコマーシャルに登場した時
1 9 8 8 年 
13:
信号待ちで止まるとエンジンルームからジィ????って音がするんだけど
これはCVTのプーリーが動いてんのかな。
14:
電動ポンプだと思う。
15:
CVTの油圧制御をしているソレノイドの動作音だよ。
CVTは油圧かけてベルトをプーリーに押し当てて回すというからね。
17:
CVTになれるとアクセル踏み込むのが怖くなる
アクセルに足のせておくだけで何時の間にかに加してるし
これが普通なんだって体が覚えてしまって
トルコンATの変ショックとかアクセル操作がすごく嫌になってしまう
ほんとにこれでいいのかな
19:
>>17
そのままEVの時代が来るかもな!
42:
で、結局cvtの出来が一番イイのはリニアトロニックってことでいいの?
客観的に見れてる人教えて
51:
>>42
一番デキがいいのは、エクストロイドCVTだ
71:
今の市販CVTは燃費を優先しての機構だな、20kくらいからロックアップして1000rpmを40kくらいまで保ってる。エンジン回転低く抑えて燃料食わない作戦
88:
今の欧州車の日本車後追い傾向をみてると、あと五年もしたら画期的とか言ってCVT導入しそうだな。
89:
欧州市場は、
ATが普及することはあっても
CVTが普及することは無いんじゃね?
CVTを採用してる欧米の自動車会社はあまり無いしな。
277:
CVTってMTで言うクラッチすべりまくり
なほど伝達効率悪いんだろうか。
278:
>>277
そこまで滑りまくっていたらサーキットでMTとほぼ互角に走るなんて不可能でしょ
372:
CVTで慣れると6ATでも不快に感じるな。
42:
ATこそ中途半端な気がしてきている。
CVT or MT
4

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