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メルセデス、Eクラスに9ATを新採用


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メルセデス・ベンツは今年9月に欧州で“Eクラス”に改良を施すと発表した。今回の改良では“E350ブルーテック”に新たに9オートマチックトランスミッション“9Gトロニック”が採用されるほか、自動ブレーキシステムが全モデルに標準装備される。日本導入時期は未定。なお今回の改良はセダン、ステーションワゴン、クーペ、カブリオレの全ボディバリエーションが対象となる。
またE350ブルーテックについてはエンジン出力も向上し、最高出力が252psから258psにまで高められる。
なおグレードによっては7ATが引き続き搭載される。
http://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20140801-10208476-carview/
メルセデス、Eクラスに9ATを新採用
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1406903130/
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3:
どんどん微々たる差になっていくよな
CVTじゃいかんのか
4:
多段化するとエンブレ利かすのが面倒
5:
>>4
元々ディーゼルエンブレ効き難いからいいじゃん。
8:
なんか自転車みたいだな
10:
痛くなったらメルセデス
41:
>>10
なんだったかな、思い出せない……
11:
そんなに燃費変わるもんかね?
そりゃ理論的には多段のほうがいいんだろうけど
12:
なんでMTでなくATなんだ? 障害者専用なのか?
14:
>>12
9MTとか忙しすぎるだろw
15:
>>12
それは変態仕様すぎるwww
20:
>>12
お前どんなモンスターマシンに乗ってるの?
25:
>>12
つーかごく限られて車種以外もうMTいらんだろ
13:
多段といっても全段使う訳じゃないんだろ?
16:
これファイナルを上げてるんじゃなくてシフトの滑らかさを狙っての技術だろ
18:
俺達の青春チャリですら股間6だったのに…クソッドンッ
19:
ポルシェの7MTとどっちが強いの?
by自動車メーカー歯車エンジニア
23:
今どきの外車のちょっといいAT車ってセンターコンソールにシフトレバーらしきものがないけどバックやニュートラルとかもハンドルの裏にあるボタンとかでやるのけ?
24:
>>23
そう
28:
>>23
バックする時にドアを開けて後ろを確認する人は注意な。
(全車というわけじゃないだろうけど、ドアを開けるとRギアから勝手にPに入る)
53:
>>28
マジかよ
ミラーだけだと斜めになるからいつもドア開けるのに
65:
>>28
メルセデス試乗して、一番驚いた&いらんわコレと思った機能だ
Rに入れる→ドア開ける→強制解除される→もう一度Rに入れる..とやらないと、
ドア開放状態でバックできない。
バック中に「運転席以外のドアが開いたら...」ってのなら、子どもの飛び降り防止などで話は分かるが、なんであんなお節介機能を付けるのかと。
67:
>>65
バックモニターとサイドミラーで確認できるだろ・・・
39:
>>23
日本車のウィンカーの位置にシフトレバーが付いてる
42:
マツダコネクトみたいなのがくっついてる・・・
27:
いずれこのミッションがスカイラインに搭載されるのかな
35:
コラムシフトにすればいいのに
40:
>>35
Eクラスはコラムシフトやで。
43:
>>40そーなんだ 知らなかった
36:
トラックだと14MTとか有った気がする。プロシフトとか。
48:
スポーティーというより燃費対策の多段化じゃね?
57:
ベンツの7段ATは密かに後進も2段なんだが、前進9段になったら後進はどうなんだろ
58:
新型Sクラスクーペ、鼻水が出るくらいかっけーな
74:
>>58
悪い顔しとる
60:
5km/hごとに変するのか?
62:
>>60
お前は、最高45km/hでいいのか
61:
CVTを段階的変に変えるシステムさえ出た時代
トルコンを多段化して段階的変を抑える工夫が出ても不思議ではない
が、どっちも本末転倒なのは否めない
70:
そろそろ10が来る
26:
レクサスはアイシン製10AT搭載予定
78:
6以上だと人間が制御するのは無理がありそうだね
ATで機械任せでないと扱いきれないだろうし。
DCTなんかだと信号と信号の間で6までいっちゃうもんなぁ
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