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何故、スバルは日本のポルシェになれなかったのか?


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1:
水平対抗エンジン、アイサイト、SUV並みの走りを見せるAWDセダンなど、他社には無い革新的な技術や製品を持つスバルだが、ポルシェの様なスポーツカーの雄になる事は出来ず、結局は日本の小さな大衆車メーカーの域を出る事はなかった。
何故スバルは、中小零細大衆車ブランドにしかなりえなかったのか?
どうすればスバルは日本のポルシェと呼ばれる様な名門スポーツカーブランドになれたのか?
それらを議論し検証してみよう。
何故、スバルは日本のポルシェになれなかったのか?
http://nozomi.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1405705255/
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2:
富士重工業のスバルが大衆車ブランドの域を出なかった理由
・経営陣が有象無象の大衆車ブランドを作る事しか考えていなかった
・スズキやダイハツなどの軽自動車メーカーに対抗して軽自動車に手を出した
・トヨタ、日産、本田をライバル視して大衆車ブランドであろうとした
・ポルシェの様な高級スポーツカーブランドになろうとする意思が希薄だった
・大排気量車に不利な日本の自動車税制がスバルが高級スポーツカーブランドになる事を阻害した
・スバリストなどのニッチ層狙いで行くか大衆受けを狙うかでどっち付かずになってしまい、自動車のデザインが中途半端になってしまった
3:
高級スポーツカーブランドなんてロクな価値が無いから。
結果世界中に愛される自動車メーカーになった。
5:
>>3
世界中に愛されるほど売れてないしシェアも低いだろ
4:
土方の詰まったハイエース
と同じで
 
山で作業をする人には人気のレガシィ
中古も売れる
林道走るにはレガシィかジムニーだな
7:
ポルシェと富士重工を会社で比較した場合、
社員数も売上高も経常利益も全部富士重工の方が上だぞ。
ま、トータル的には同程度の企業規模。
富士重工を中小零細なんて言ったらポルシェも同様ってことになる。
そもそも富士重工はスバル360で日本のモータリゼーションを支えた大衆車メーカーだし、両社にたまたま似た技術があったからって比較することに意味を感じない。
8:
進んでる方向が違う会社を比較しようとするところが馬鹿
いっぺん氏んでこいや
9:
世界のスポーツ市場の雄になってますよ>>1
市場規模も30社中でスバルが29位、ポルシェが30位って
TVで社長が語ってたよ。ポルシェは台数売る会社じゃ無いからね。
11:
レオーネとか出してる時は
スポーツイメージは全くなかったけど
12:
CVTの呪いに取り憑かれた時点で
13:
CVTはアイサイトには必須だからな
スバルといえばECVT
懐かしいなあ
19:
>>1
なってんじゃね
実態の無いスポーツイメージの、いだけの車を作る大企業のグループ会社
同じだろ
24:
何でスバルはFR車やノンターボエンジン車をあまり作りたがらないのだ?
BRZは居住性や積載能力が低いし、馬力やエンジン排気量がイマイチなので欲しいとは思えないな
後輪駆動で水平対向6気筒エンジンでノンターボで300馬力以上で6MTのスバル車が欲しい
27:
>>24
スバルは4輪駆動なのだ。後輪駆動ならボクスターか911でええやん。
26:
きみたちには、がっかりだ。
なぜ、スバルがポルシェと比肩されるかというと・・・
とりあえず、もちついて良く見たまえ。
32:
スバルの技術があればGT-Rみたいな車が作れるはずなんだが何故作らないのか?
水平対向6気筒エンジンで限界まで馬力を上げたスポーツクーペがあったら一度見てみたい
39:
>>32作れないから作らないんじゃね
120:
>>39
作っても売れないから作らない。
41:
>>32
アルシオーネSVXが最後じゃない?
6発のスペシャリティは。
42:
無駄に高い車つくっても赤字だろ
33:
CVTとアイサイトで大衆に売れてるから良いじゃない?
車好きはミッドに近いRRポルシェ。
一般ピープルはFF系AWDのスバル。
明確に分かれてて、非常に良い感じ。
34:
スバルの売れてるって三菱より売れてるとか光岡より売れてるとかその程度だろ?
35:
CVTは糞
6MTか高性能ATが嗜好
37:
日本ではよ水平対向ジーゼル出せよ
低振動の水平対向に期待してんだからさ
45:
ワールドラリーカーであるWRXが3万ドルちょっとで買える
(中古ならそれこそ0?1万ドル位でも存在する)
世界中から尊敬を集めるSUBARUの名車中の名車ですよ。
その歴史は70年に及ぶ。
61:
EJ20とかいつまで、ひっぱるんだよ。
もう古いからw
62:
EJ20って懐かしい響きだな。
まさか今も現役なのか?
69:
なれなかったというより、ポルシェは次元が違う。
911に乗ってみると良い。
インプレッサ、レガシーのターボにも乗ったが
ポルシェはすごい。
そういう車。
76:
500万を超える高級車を作ったことがないのは
プレミアムメーカー路線には痛いな
77:
>>76
『日本の』プレミアムカーを目指すんだから良いんじゃね?
目標はトヨタ・ホンダ・日産だろ
ワンボックスだの軽だのを躍起になって売りさばいてるメーカーと比べたら十分プレミアムカー(笑)さ
世界のプレミアムカーメーカーが当然のように優勝したレースに参加も出来ないメーカーに無茶な期待をするなよ
83:
レヴォーグの存在意義が分らない。
インプやレガでカバーし切れない客層って何だ?
88:
>>83
レガシーは図体がデカクなりすぎた
インプはガキっぽい走りのイメージで敬遠されがち。
そこでコンパクトで変なイメージがついてないクルマの登場ってことだな。
97:
BRZのリアにボクサー6積めばポルシェの完成さ
113:
スバルはノンターボで後輪駆動なセダンは作らないの?
118:
>>113
現状、作る必要が無い。
AWD自動車が作れるならFRくらい作れる。
実際にFRレーシングカーも作ってる。
勿論、まともに走るかどうか知らんが
あのVWだってFR乗用車を出さないのに、スバルに出せるわけないだろ
115:
スバルは高級車が作れないメーカー
116:
スバルに高級車は無理だろ、町工場の職人がブランドを作れないのと似ている気がする
124:
そもそも日本車の取り柄が、
値段が安い割に、高級車を凌駕する高性能じゃなかったかな!?
130:
日本企業もポルシェみたいな車を作るべきだし、政府は税制を調整して大排気量車を庶民が低価格で維持可能な様にすべき。
131:
貧乏人が買える価格にしたらダメだろ
いかに貧乏人を切り離した商売ができるかが車の価値を決める
134:
スバルに何を期待してるんだよ?
300万円までの大衆車メーカーだろ
質の高いDセグは600万から上出さないとマトモなDセグなんてないよ
136:
>>134
そういうことだね。Dセグだと国産なら600万、ドイツ車なら1000万
出さないと、ちょっとね。加にこだわらなければ国産500万、
ドイツ車600万くらいで普通ラインだもんな。
163:
スバルもRR車を出せ
165:
>>163
無理だろw
166:
>>165
運転が難しいからこそ格好良いだろう
6MTのRR車とかモテモテだ
167:
>>166
ポルシェだからモテるんであり
フェラーリだからモテるんだと思うが?
扱い辛い車で雨天程度でスピンしてたらモテるわけないだろ
扱い辛けりゃモテるならMR2が最高のデートカーになれたはずだし
164:
確かに国産RRクーペは欲しい
165:
>>164
そもRR乗用車を運転したことがあるのか?
トヨタのMR2よりは扱い辛い挙動だと思うんだが?
(国産車ミッドシップなんて実質RRみたいなもんだし)


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