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ワゴンRのHVｸﾙ━(･∀･)━！

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1：
ワゴンRのHVきたーーー
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1405812943/
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6：
i-MiEV「…………」
10：
>>6
i-MiEVはEVだから、軽初のHVで問題ない
30：
>>10
ハイゼット「･････」
49：
>>10
ツイン「……」
129：
>>10
EVが何でHVなんだよ？ｗｗｗ
34：
ツイン「・・・・」
ハイゼット「・・・・」
132：
唯一って書いてあんだろお前らバカかよ
初じゃねー、唯一だ
現行機で唯一って意味のパンフだろうがバカタレ
140：
ちゃんと『軽新車市場で唯一の』ってかいてあるじゃねえか
4：
てか軽自動車枠で電気自動車とかＦＣＶの普及すすめろよ
普通車より軽枠のほうが良いだろ
111：
>>4
重すぎて軽の枠から外れる
113：
>>111
i MiEVとかミニキャブ MiEVとかあるしイケるんじゃないの？
8：
660ccのエンジンにモーター付けても軽になるの？
18：
>>8
排気量が660ccなら大丈夫だろ
HVがダメなら過給機付きもアウト
13：
軽自動車は便利だけど高いのあるなぁ。
17：
ツインって何で売れなかったんだ？
今思うとすげーほしいぞ
46：
>>17
そう思ってる人が多くて中古車相場が高め
214：
>>17
このシステムで出しても売れないだろう
25：
ツイン乗りだけど
ハイブリッドは高価で手が出せなかった
ターボ化して時代の真逆チューンすっか
40：
>>25
鉛バッテリーだから四年毎に交換が必要で13万円かかるらしいな
元は取れないしハイブリッド仕様は道楽じゃなきゃ買えんよ
71：
>>25
ハイブリッドめっちゃいのに残念やな
高も余裕でリミッター当たる
33：
軽にHVなんかいらねぇよ
加給器ついてたらもうそれ以上は望まない
変にバッテリーやモーターで重量増されても困る
俺のライフJB7なんか総重量1.2トン超えてんぞ。
41：
初代ワゴンRのようなデザインに戻せばいいのにと思ったけど、
その回答がハスラーなのかなと今思ったのでそのままで良いです。
47：
重いし、エンジンぶん回さないと充電出来ないんじゃないか？
55：
>>47
つエネチャージ
103：
>>47
それは無いだろう。あっても10-20kg増加程度で、システム全体の
トルクは3代目までラインナップされてたマイルドターボ以上で、
車重は3代目より軽いし、充電は主に回生のみ。仮に、バッテリー
の充電が切れても、エネチャージ非搭載のワゴンRみたいになるだけ
だ。もしそうなったとしても車重軽いからぶん回さなくても十分だがな。
48：
エンジンとモーター同時に回してパワーのアップを図るんじゃないの？
59：
ＦＣＶも普及させろよ　もう２１世紀だし　ガソリンとか危険物補給したくない
63：
>>59
２１世紀だろうがなんだろうがガソリンの使用は無くならないし、
発電するには湯沸かしタービン発電は変わらないよ
66：
>>59
高圧貯蔵の水素のほうがデンジャーだと思うが
101：
>>59
法令改正でセルフ水素スタンドのガイドラインが出来たからな
法令面では下準備ができた
69：
32.4微妙な数字だ
89：
>>69
俺も微妙な気がするんだけどなー
パワーあんまりなさそうだし
77：
こういう簡易HVもどんどん作らんと先が無い
78：
てかハイブリッドにしてもリッター30からリッター32.4にしかならんのかよ
79：
しかしワゴンRは年次改良に手が入りすぎて買っていいのかわからなくなってんな
82：
>>79
去年発表された新車台が搭載されたら買い
80：
軽にありがちなアイドリングストップからのカカカッドゥルンッ！
これが無くなるだけでも一歩前進(´Д｀)
83：
アルトecoに先に積めよとは思ったけどアルト変わりそうな時期か
84：
>>83
ダイハツがリッター40目標と言ったから
次期アルトエコはさらっと40超えで発売だな
90：
年間2万キロ以上乗る俺みたいな奴にはHVのメリットあるらしいな
でも実際のHV乗りって、年間5000キロも行かなそうな年寄りばっかですよね？
高価な電池買って捨ててるだけだ
95：
>>90
音が静かだから長時間運転する人には楽らしいな。
もちろん燃費もあるだろうけど。
105：
リア簡易モーターでシャフト無し生活四駆も可能だな
雪国では売れるぞ、殆どの軽が四駆なんだから
109：
>>1
お高いんでしょ、200万軽なんていらねー
になりそう、ただでもKは中古でも高いのに
112：
>>109
価格はベースグレードにいろいろ装備を追加した
FXリミテッド＋α万円らしいぞ。
コストにうるさいスズキがそんな高い値段で出すとは思えないし、
これくらいが妥当だと思うな
114：
スイフトで出したほうがいいと思う
それが出ればまたスイフト買うんだけどな
118：
ハイブリッドで64PS規制はどうなるんだろ
ハイブリッドで加性能よくして欲しいな
122：
>>118
アトキンソンサイクルエンジンだからエンジン出力は現行より落ちるはず
137：
32.4って　俺のカローラフィールダーより下じゃねーか
138：
>>137
簡易式だしガチハイブリッド比べるのは無理があるだろ
そのうちすぐ抜かれるだろうけど
147：
>>137
フィールダーとかアクアと比べるとな
本物のちゃんとしたハイブリッドシステム積んでんのにクソ安いからな
トヨタだからできるんだろうな
153：
660ccのエンジンにモーター付けて走っても税金が軽と同じって
言い出したら、またこればっかし売れるようになるんじゃね？
トヨタ怒りそうだな。
155：
>>153
まぁ確かに理屈上おかしいわな
フルモーターなら0ccかってなw
159：
>>153
ハイブリッドで馬力トルク燃費を追加しても排気量区分は
ガソリン車と変わらないってのは最初にトヨタが確認したん
だろうから文句はいえんだろww
156：
スズキは攻めるなあ
162：
でも軽ハイブリッドならカタログ燃費40、実燃費30は欲しいところだろ
32.4ならアクアより悪くね？
164：
>>162
アクアとワゴンRのハイブリッド方式比べたらそれは仕方ない。
ワゴンRはちょいアシスト程度だからな。
信号で止まってる時以外はエンジンかかりっぱなしだし。
カタログ燃費40が見えてくるのは2016辺りから
174：
PHVなら面白いがただのHVではちょっと。
176：
PHVって面倒なイメージがあるんだけどどうなんだろう
201：
個人的にはワゴンRのハイブリッド化で何が一番喜べる点かというと、
アイドリングストップ後のエンジン始動でセルの音が鳴り響く事がもう
無くなるってところだな。
211：
>>201
最近信号待ちでそこいらじゅうでうるさいから
これはいいかもな
261：
スズキの軽自動車ってなんでたいていリアのテールランプが片方きれてるの？
そういう仕様なの？
262：
>>261
接触が悪いことが多い。
切れたかと思って交換しようとすると、点いたりする。
246：
ターボ車並の加でこの燃費なら評価するけど
25

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