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2L前後の国産スポーツカーが、排気量デカいオッサンセダンより遅いってマジ?


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1:
スバル インプレッサ WRX STI 用マスターシリンダーストッパー、プロトが発売
プロトは、「NEOPLOT(ネオプロト)」ブランドの新製品、スバル『インプレッサ WRX STI(GR#/GV#)』用マスターシリンダーストッパーNEOを7月10日より発売する。
新製品は、ブレーキマスターシリンダーの不要な動きを抑える補強アイテム。ブレーキマスターシリンダーはブレーキブースターとともにバルクヘッドに固定されているが、ブレーキペダルを踏み込むと、その力でバルクヘッドが数mm単位でたわみ、ブレーキにかかる力が逃げてしまう。
マスターシリンダーストッパーNEOは、無垢のアルミ材を削り出して製作。高精度、軽量、高剛性を実現し、数mmのたわみを抑えることで、ダイレクト感のあるブレーキフィーリングをサポートする。
カラーバリエーションは、ピンク、シルバー、ブルーの3色を用意。価格は1万7280円。
http://response.jp/article/2014/06/21/225910.html
2L前後の国産スポーツーカーが、排気量デカいオッサンセダンより遅いってマジ?
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1403991482/
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2:
マジ
5:
当たり前
1500万のレクサスに400万程度の車が勝つわけ無いだろ?
6:
俺のS2000なら出だしはプリウスにすら負けるぞ多分
4:
俺のB4ブリッツェン(2000年モデル)は今でも快セダンだが?
7:
2Lくらいならそんなもんじゃないの?
最近ようやくV6の2Lとか出てきたけど、2Lの直列四気筒よりも3.5LのV6の方がパワーあるからノーマルなら高級セダンの方がいんじゃない?
8:
それはない
さは馬力だけじゃないから
出力特性、ギヤ比、車重、足まわりだったりのトータルバランスで決まる
0-400だって排気量だけじゃ勝てない
ツーリングだったら排気量でかい方が楽だけど
16:
>>8
それはサーキットでのさでしょ
300万程度のスポーツカーだったらノーマル車の高道路の巡航なら快適性も高級セダンが上なんじゃないの
61:
>>16
普通の高級セダンは1.5tくらいで重いから加が悪い
スポーツタイプのセダンは軽量化してるので良いよ
ギア比も大きく関係してるね
68:
>>61
高級セダンはもっとずっと重いよ
クラウンでやっと2t切るくらい、BMWの7尻とかだと2.2tくらいあるはず
マークXとかレガシィB4とかが1.8tクラス
スポーツタイプだと
ランエボやインプは四駆が重くて1.5t
今の86とか昔のシルビアとかあのへんが1.3t、ロードスターが1.1tくらい
番外編なのがGT-Rで1.8tもある
総重量でね
17:
86よりCX-5のほうが加が良い現実
19:
俺のエボ9MRは安いけど高級セダンには”絶対”負けないぞ
20:
そりゃ直線だけなら重さや前後配分も
何も差がでにくいから
排気量が基本的にモノを言うわな
28:
2リッターコスパ最強は初代マツダスピードアクセラ
1馬力1万以下で売ってたんだからな。
33:
>>28
出だしこそインプSTIに負けるが度乗ってしまえば同等以上の加できるし
FD2シビックRとも同じタイヤ履いてしまえばサーキットタイム殆ど変わらんし
それでいて乗りだし270万円とはとてもお買い得車だったわ
もっと評価されても良かった車だな
78:
>>28
2.3リッターだけどな
37:
直線なら大型セダンの方がいだろうなあ
初代スカイラインGT-Rからしてグロリアのエンジン載せただけのものだったし
52:
>>37
初代スカイラインGT-Rはグロリアのエンジンでは無く
R-380のエンジンをスカイラインに搭載したもの。
グロリアのエンジンはノーマルのスカイラインGT。
プリンス R-380
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%97%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%BBR380
42:
頭文字Dの正丸峠は原付が一番はやいとか言われてるぞ
43:
>>42
バリバリ伝説では2リンは4りんにかてないっていってたのに!?
44:
オッサンスカイラインがクッソくてイラつく
45:
クラウンにサーキットで負けた恥ずかしい国産ヌポーシ力ー軍団wwwwwwwwwww
49:
>>45
おおこれこれ
クラウンすごいな
50:
>>45
S2000が思ってたよりいな。
8はもっと頑張れなかったのか。
51:
>>45
カーブ抜けた後の加がすげぇw
56:
>>45
8遅すぎてわろえない
なんでNAなんや(´・ω・`)
57:
>>45
クラウンは先頭からスタートしなかったらビリだったかもなw
最後ブレーキがきつかったのと、コーナーが遅い。思ったよりはかったけど。
69:
>>45のクラウンの排気量は2.5L?3.5L?
3.5Lのアスリートだと315psほどあるから、重いといっても馬力でごり押しできたんかな?
2.5Lの方だとさすがにあのメンツでの加勝負でタメはれないよね 重量1.6tで215psだし
197:
>>45
これは筑波っていう条件がS2000に有利だな、でもオープンはハンデとしてはきつい
富士とかの高コースだったら違った結果になるかもしれん
てゆーか木下はラインブロックがいやらしいな
58:
クラウンみたいなさのタイプの車を
直線番長って言うんだよなw
60:
まあでもあの巨体で
よくブレーキとタイヤがもったもんだと
46:
セルシオ乗ってたけどそこそこかったよ
53:
スポーツカーに求められるのはさだけじゃないだろ
人車一体、走りって楽しい、気持ちよさが優先されるよ。
さを追求するのは競技車両、>>1はあさはか
66:
大排気量NAは正義
1.6?2.0Lの高回転型エンジンは気持ちいい
2.0Lターボ位までが常人が使える限界
70:
ISFはどこの立ち位置だ?
あれはセダンだけどなかなかいと思うぞ
71:
無条件でさだけ比べるってのがアホくさい
72:
乗り手次第だなほんと車なんてのは
76:
小型軽量の小粋なスポーツカー というのも魅力だけどなあ
自分で整備とかチューニングとか出来れば面白そ
80:
安心してアクセル踏み込めるかどうかが重要
パワーあっても高級セダンなんか安心して踏み込めないよ
高道路だって接地感の乏しい高級セダンじゃ高スケートしてる気分だろうなw
本気で踏めばいんだぜって強がる高級セダン乗りが多い
ドイツ車はそのへんマシらしいけど
106:
アクセルべた踏みできる程度のさで十分楽しい
134:
スポーツカーって最じゃなきゃいけないの?
山道とかをいペースで思い通りに楽しく走れたらスポーツカーだと思うんだけど
レースカーとスポーツカーの区別はした方がいいと思うよ
137:
手軽に楽しめるのが売りなんじゃないの?
146:
4300ccのエンジンを積んだ
旧30セルシオと旧40ソアラ/レクサスSC430は早い。
セルシオは豪華装備で重いけど
40ソアラ/レクサスSC430は
100キロ近く軽いからキビキビ走る。
150:
実際、新旧86を両方新車で乗ってるおっさんなんて
このスレには俺を含めても何人もいなかろう?
いいんだよ86ってのはあんな感じで
プロ仕様の高いGT-RやNSXのような車ではなく
すぎなくて下手でも楽しめて、気軽に買える値段で、普段の足にもなるのがいい
これを気に日産も、シルビア/180SXを復活してくれんかのう
153:
最近はセダンて言いながらいい足してるからな。
156:
今の車は2Lサイズでも結構重いからなぁ、加じゃターボついてても排気量大きいセダンに勝てないかもね
3.2LもあるNSXよりセルシオやアリストの方が加良いって話も聞くくらいだし
160:
GTOが最
161:
ビップカーはいよ。やっぱ馬力=金額でもあるわけだし。
ただ、この辺の事は直線に限ってってだけ。峠や山道なるとそうはいかない。
しかし、クラウンアスリートはサーキット行ってもい。
163:
3000ccの高級車とか、加超いいよな
うっかり強めに踏み込んでしまった時
車がぶっ壊れたのかと思ったくらい
急加してビビッた
170:
>>163
大排気量車はターボと異なりアクセル踏んだ
瞬間に加するからね。
166:
EK9が最高
167:
FD2もいいよ
169:
やっぱ2LまでのNAはホンダが一番だよな
S2000とインテシビックはどっちがいのやら
176:
昔それなりに弄った180乗ってて
信号で並んだ某高級おっさんセダンと勝負したけど余裕で負けたわ
向こうは猿並にアクセルベタ踏み
こっちがチマチマとギアチェンジしてる間にドンドン差がついて行ったよ
その時オートマに乗り換える決心がついた
181:
>>176
同じエンジンならMTのほうがい。
パワーの差。
191:
>>181
同じ車種、同じグレードならマニュアルの方が早いよねw
トルコンは構造的にパワーの伝達ロスがマニュアルより大きいからなw
192:
>>191
いつの話をしている
今のトルコン式のトランスミッションはロックするんだ
193:
>>192
加中はロックアップせんけど?
ごく一部、ISFなんかでは、マニュアルモードで積極的にロックアップするみたいやけど
195:
>>193
IS-FはATモードでも1以外は全域ロックアップだよ86も
マツダのスカイアクティブDriveもそう
196:
>>195
フル加での話しや
そもそも加中は少し滑らせてトルクにコンバートした方がええんとちゃうのか?
198:
>>196
フル加も全域ロックアップだよ
トルコン使うのは1だけ
202:
>>198
フレックスロックアップで半クラ状態にもしてないのか?
トルコンは滑らしたほうがいい時と、そうでないときの条件がよく分からん。
186:
直4、2リッター、MT、セダン。
こういうのが良いんだけどねえ・・・
プリメーラを復活させてくださいな。
187:
>>186
そんなあなたにBMWの3ですよ
12

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