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ホンダのリコール…プログラム複雑化が裏目 全ての不具合「想定しきれず」
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1.
2. 1.名無しSEさん
3. 2014年07月15日 22:34
4. 必ずトヨタガーが沸くんだけど、ホンダ工作員というよりホンダ信者かな
5.
6. 2.名無しSEさん
7. 2014年07月15日 22:47
8. ヴェゼル買おうと思ってたんだけどなーどうしよう
9.
10. 3.名無しSEさん
11. 2014年07月15日 22:51
12. DCTかつハイブリッドかつ4輪制御となると世界初で出してきた技術だから
不具合は当然発生するだろうと予測はできてた
SH-AWDといいホンダが時代を先取りしすぎ
13.
14. 4.名無しSEさん
15. 2014年07月15日 22:51
16. 確かに トヨタだろうが、どこだろうが、1回のリコールに1回報道はあるだろ。台数は関係ない。リコール有るだけ、壊れない車に近ずくハズ、隠す方が悪い。
17.
18. 5.名無しSEさん
19. 2014年07月15日 22:51
20. ＞＞１２７の言うところが近いんだな
開発過程での不必要なイベントが多すぎで
肝心の業務が全く進まない
三流であると言う意識が無さ杉
いつの間にかホンダの従業員（特に研究所員）は
一流企業だと勘違いしている
その上ホンダの社長が方針を技術に傾けたけど
根本が技術ありきの企業ではあるけど
商売が下手すぎて、協力企業への圧力もかけられないヘタレ
商売の上達と技術の向上を両輪でまわす事を出来無いんじゃぁ
３流から抜け出せるわけが無いわな
口先では格好の良い事を吹聴してるが
今のホンダは他の企業以下の日本的企業に成り下がっちまったんだよ
21.
22. 6.名無しSEさん
23. 2014年07月15日 22:52
24. ま、頑張ってくれやミニバン屋さん。あ、軽バン屋か
25.
26. 7.名無しSEさん
27. 2014年07月15日 22:54
28. マスゴミや政界にコネのない会社が暴露されてるだけでトヨタも普通にリコールあるんだよな
三菱は天下りを断ったから血祭りにあげられた。
まあそれ以前にラインナップ微妙だけど
29.
30. 8.名無しSEさん
31. 2014年07月15日 22:55
32. 価格ドットコムの対象スレがくるってる
信者のキモさがよくわかる
33.
34. 9.名無しSEさん
35. 2014年07月15日 22:59
36. 発売直後、短期間で4回リコールだからな
買った人はたまったもんじゃないだろ
37.
38. 10.名無しSEさん
39. 2014年07月15日 23:01
40. 前フィットはリコール一回もないのにな
41.
42. 11.名無しSEさん
43. 2014年07月15日 23:06
44. 車にしろ携帯電話にしろ、不具合発生したらプログラム修正でいいやみたいな緩い空気がメーカーにあるんじゃねーの？
ディーラーや携帯のショップとか、わざわざ高いガソリン代と貴重な時間浪費させられて出向くのは客なんだがな。
どんな製品にしろ、もっときっちり開発しろ。
45.
46. 12.名無しSEさん
47. 2014年07月15日 23:14
48. スズキ車乗りの友人がホンダ車乗りの俺に何故かわけのわからん対抗意識持ってるんだが、俺の車に乗って出かける時もホンダ車批判するから一緒に出かけなくなった。
友人に言わせると、ホンダよりスズキのほうがずっと技術あるし、スズキがF1に参戦すればホンダよりいそうだ。
ホンダがこういうつまらんリコール繰り返すと、また俺がスズキマンセー話しを聞かされてウンザリなんだが。
今のホンダの体たらくじゃ、強く言い返せないわ。
まあ、スイフトとか確かにいい車だわ。
運転して、思った以上に良かったと思った車はスバルのヴィヴィオ以来だったな。
49.
50. 13.名無しSEさん
51. 2014年07月15日 23:17
52. ※11
つーか販売の連中の都合ありきで開発スケジュールや設計の中身が決まるからな。だから現場や開発はこんなんダメだろって状況でも販売が強行されて不具合を起こすんだよ。
日本の製造業は営業や経理が力持ちすぎ
53.
54. 14.名無しSEさん
55. 2014年07月15日 23:26
56. ゲームなんかに比べるとしっかり設計して、めちゃくちゃテスト・デバッグしてるけどね。
まあ誰かの首が飛ぶと。
57.
58. 15.名無しSEさん
59. 2014年07月15日 23:33
60. 事故につながるプログラム不具合って事か。
車屋にとって最悪の不名誉だな。
61.
62. 16.名無しSEさん
63. 2014年07月15日 23:42
64. ※13
売れないと意味がないから営業ドリブンなのはしょうがないけど、
品質が及第点でない場合にも販売を強行するのは長い目で見て信用無くすと思う。
延期か中止する決断が出来る人が居ればよかったのに。
品質管理部門がもっと力を持つべき。部門自体無いのかもしらんけど。
65.
66. 17.名無しSEさん
67. 2014年07月16日 00:29
68. まあリコール出ること自体は工業製品である以上ある程度仕方ないことではあるけれど
微妙に部位を変えてこう頻繁に出されるとオーナーはたまったもんじゃないわな
ましてフィット3にヴェゼルなんて古いモデルじゃないから新車購入した人たちばかりだろうし
69.
70. 18.名無しSEさん
71. 2014年07月16日 00:30
72. 欧州車のDCTも相当怖いからな、気を付けろ。
73.
74. 19.名無しSEさん
75. 2014年07月16日 00:42
76. ※16
そんなことしても無駄。>>1にも書いてあるでしょ「想定外だった」って
品保の人間だってしょせん車に詳しいメーカー側の人間。そういう人間が思いつかないような操作をするのが一般ユーザーなんだから
電制満載で複雑になりすぎて様々な状況を検証しきれなくなっちまってるんだよ今の車は
77.
78. 20.名無しSEさん
79. 2014年07月16日 01:10
80. しばらくDCTの採用は見送った方がいいのでは。
>>72が事実なら尚更。
81.
82. 21.名無しSEさん
83. 2014年07月16日 01:11
84. ※1
トヨタのリコール率は108パーセントだから知ってる奴はホンダ信者以外も当然反応するよ
85.
86. 22.名無しSEさん
87. 2014年07月16日 01:35
88. カリカリするなよ。
リコールってことは同じトラブルが同じ車種で出る恐れが大きいということ。
イギリス車アメリカ車イタリア車では同じトラブルが起きないくらい組み立て精度が低いのだから。
89.
90. 23.名無しSEさん
91. 2014年07月16日 01:55
92. DCTだけでなくエンジン制御系もgdgdってなぁ……。
リコール3回の時は発売が半年早かったと思ってたけど最低でも一年はバグとりが必要だったなぁ。
※4
こんだけ不具合が多いと一台一台にハインリッヒの法則が詰まってるようなもんだ。
重大なのが細かい不具合に隠されてたり不具合の同時発生とか、制御系ｺﾝﾋﾟｭｰﾀ屋としては考えたくないね。
93.
94. 24.名無しSEさん
95. 2014年07月16日 03:16
96. 宗一郎さんはカワサキのZ-1を日本で販売できないように運輸省にロビーして"ナナハン’の排気量規制を作った張本人。
97.
98. 25.名無しSEさん
99. 2014年07月16日 04:01
100. ドイツの会社にメカトロ任せるなんてアホか、自製しろよ
VWですら未だDCTの制御をモノに出来てないのに
101.
102. 26.名無しSEさん
103. 2014年07月16日 04:37
104. 去年後半の消費税増税かけ込み新車ラッシュの計画で
開発現場に無理をさせすぎたんじゃないですの？
105.
106. 27.名無しSEさん
107. 2014年07月16日 07:56
108. ガソリン車でいいやん。
109.
110. 28.名無しSEさん
111. 2014年07月16日 10:08
112. ミッションがガツガツ
そのうち壊れるよ
113.
114. 29.名無しSEさん
115. 2014年07月16日 10:32
116. 何でもかんでも電子パーツにするからこうなる
しかもそれが先進的だと思ってるからタチが悪い
117.
118. 30.名無しSEさん
119. 2014年07月16日 11:00
120. 安易な考えなんだが
ソフトで制御が難しいならハードで制御したらいいのにと思った
121.
122. 31.名無しSEさん
123. 2014年07月16日 12:15
12
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