長距離ドライブの楽なクルマってなに？
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1：
高の話題も一般道の話題も、もちろん両方おｋ
ただし海外メーカー車の書き込みは外車スレに。（外車スレはすぐ消えるのでなければ立てる）
基本性能の高い大排気量セダンやGTカーが良いという意見、視点が高く見通しの良いSUVやミニバンが疲れないという意見、ポイントは、エンジン？ 走り？ 視点の高さ？ 乗り心地？
それとも、シート？ 静粛性？ 駆動方式？ 燃費？ 信頼性？
というワケで語れ
過去スレ
【日本車】長距離ドライブの楽なクルマってなに？05
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1308252047/
【日本車】長距離ドライブの楽なクルマってなに？06
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1362212342/
※参考
勝手に「日本車」を消されたスレ（総合スレ16？）
長距離ドライブの楽なクルマってなに？06
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1332427929/
【日本車】長距離ドライブの楽なクルマってなに？07
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/car/1392864083/
【日本車】長距離ドライブの楽なクルマってなに？07
http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1392864083/【日本車】長距離ドライブの楽なクルマってなに？08
http://nozomi.2ch.sc/test/read.cgi/car/1404055222/
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4：
純正でレカロ入れてるやつは楽そうだと思う
5：
レカロなんてシートのあんこが入ってない割には出来がいいってほどのもんでしかない
6：
クラウンが鉄板だと思うがフランス車の猫足も気になる
8：
総じてでかいセダンが楽
11：
レンタカー回送業者に聞いみたところでは、グランドハイエースという答えが多かったな。意外なことに、4トントラックも楽らしい。
逆に疲れる車では、プリウスが多かった。
12：
>>11
プリウスが疲れる理由って何だろう
14：
>>12
プリウスってサスペンションの収まりが悪いからじゃない？
交差点で赤信号で停まってる時にちょっと盛り上がってる道をプリウス他の車が通るのを見てたらプリウスだけがいつまでもゆらゆら揺れてたもん
他の車はすぐにピタッて収まってたな
15：
アルヴェルエルグランドだろ
16：
ミニバンは高安定性に乏しい。
20：
足回りが、しなやかなら
どれでも楽でしょ
27：
マークＸジオ
30：
圧倒的にセダン
31：
セダンはアイポイントがなぁ
33：
トヨタのでかいセダンが最高に楽だと思う
36：
ワーゲンは全般、長距離楽だよ。
37：
車高が高い車は一般的に楽だろ
46：
楽な車って眠くなんないか？
俺は運転するなら多少疲れても刺激的な車のほうがいいな。
52：
>>46
ほんとに長距離になればそんなこと言ってられないけどな
53：
一日に数百キロを高ばかりで走る高隊の警官に言わせると、
インプやGT-Rは確かに性能は良いが長丁場はダメで、
クラウンの方が圧倒的に楽だと。
58：
トラヴィックはシートの造りやサスのセッティングもあって凄く楽だという
64：
GT-RとかランエボとかS2000とかFDみたいなガチな走りの車はロングドライブきついよな
スカイラインクーペ・スープラ・GTOみたいなのはわりと楽ちん
81：
飛ばさないならアリオンがいいよ
82：
フーガかシーマかスカイラインの中古
105：
スカイライン・フーガ・ティアナと日産アッパーミドルは
長距離楽なのに中古激安
111：
全車オートクルーズ
静粛性
ハイパワー
硬くないけどフニャフニャじゃないサス
直進安定性
これが長距離疲れない条件だな
113：
ランクル・プラド 制限度＋１０?２０Km でまったり走ると
京都?熊本阿蘇まで疲れずに移動出来ました。
足が殆ど疲れなかった ただ高で燃費が １L ７?８Km
次回は下取りが良いうちにフォレXT スバルXV あたりに乗り換えてもいい
試乗して走りは良かった ただ実燃費が気になるところ
116：
子供2人と嫁積んで、楽なクルマってどれ？
後ろで静かにして、運転に没頭させてくれたら
だいぶマシなんだろうけど
117：
>>116
スバルXVに妹夫婦が乗ってるが、
3歳と6歳児だが、たまに長距離1000km
走ったりするが、車酔いせずに、
ゆっくり寝てくれるみたい。
123：
>>116
マイナーな車種だけどエクシーガなんてどう？
箱型ミニバン以外の車の中では、３列目のシートが最もマシな部類だし、
１→２→３列とだんだん高くなるシートで、後ろに座っても前方視界が開けている。
パノラマルーフをつければ２、３列目の開放感が更に向上する。
デザインとかモデル末期とかいろいろ欠点もあるが、それだけ初期バグが取れてる、
と割り切れれば佳い車だよ。
120：
中古のインスパイアが最強だろ
3500CCのV6ながらレギュラーで気筒休止燃費もいい
128：
>>120
狭さが・・・・
130：
>>128
3500ccのインスパイアってかなり広い方じゃない？本来はアメリカ向けアコードの車体だし。
仮眠とか多人数乗車前提でミニバンとかと比較すれば後ろは狭いが。
その前の形のインスパイアに乗せてもらった事があるけど、
アメ車的な幅広シートにどかっと座る感じで楽チンだったけどなあ。
足は柔らかい感じだったけど。
中古では最終レジェンドの値崩れが凄いね。大型快四駆セダンとしてはいいかも。
左右不等トルク配分の四駆に違和感があるのか、壊れないかはわからないけど。
121：
デカイFFは狭い道が難儀やわ。
高乗ってる時はいいけど、降りたら・・・
203：
CX-5のクリーンディーゼルでしょ
まさに長距離走るための車
シートの硬さも長距離にはいいね
358：
ドライブには音楽が必須だと思うんだ。
その観点から言うと、オーディオ交換できない車はダメだ。
インスパイアとかレジェンドとか、それなりに高額な車になるとなぜか独自形状で拡張性ゼロになる。
一昔前ならCD-Rに焼いたmp3、今ならUSBメモリに入れたmp3ファイルの再生。
時代とともにメディアは変わるが、車の方が寿命が長いのだから汎用性を考えて設計して欲しい。
360：
>>358
良いことを言う(*゜ロ゜)
高額車は金掛かってるだけあって長く乗れるのにその辺のインターフェイスが弱いよね。
スマホを筆頭にその辺の発展は凄まじいのに、独自性出してすぐに時代遅れになるのが目に見えてるんだから融通利かせてくれよ
364：
前のタイヤと運転席が近いと
疲れる
365：
セダンに乗ってるが、
とにかく、シート位置を下げた方が俺は疲れない。
404：
700キロ運転した。飽きない、ポルシェカレラS
412：
値段の割りにギャランフォルティス。
乗り出し200程度の価格でアレならトップレベルじゃね？
そこそこ広いし。
415：
>>412
正解。しかもターボでツインクラッチのRAもある。
これの回転半径は4.8mで小回り利くし。運動性能と安定性はゴルフGTIと同等。
価格は90万円安い。他の国産が北米向け大型化とコストダウンで価格に見合わない
低品質になっていく中で国産の良心的な価格の最後のGTではないか？
ゴルフGTIよりわずかに燃費が悪いが、月に1000km走って3000円くらいの差なので
とてもではないが、イニシャル価格差を燃費で埋めることはGTIにはできない。
ギャランRAは、ハッチとセダンが選べるのも良い。
815：
今日新しいノート乗ったけど案外高で安定していた
822：
現行ノートは、先代よりシート改善されてホールド感増してるけどなぁ
837：
コンパクトと比較的疲れないのはノートとスイフトかな？
841：
>>837
スプラッシュが良いと以前ここで聞いた
sx4とかどうなんだろ
916：
52エルグランドの3500も楽だと思う。
917：
>>916
エルグランドのそれは力と運転席からの眺めは申し分ないけど
でかい分トンネル抜けたときの風が緊張するよね。
それが無ければ楽だけど
921：
>>917
今のエルグランドは風でフラフラせんよ
一つ前のエルグランドはあれやけど
個人的にデミオディーゼルがかなり気になる フロントが重たいだろうから高安定性は高そう
945：
マツダCX5も良さそう 見晴らし良い安定性もそこそこ ディーゼルのトルク。コミコミ300万で買う範囲ならベストやと思う。トヨタのアベンシスも良さそうだから欲しいわ
4：
スバルよりはトヨタ
ランクルは伊達じゃない
17：
やっぱトラックが楽
19：
今の時代の最強コスパ名車、スイフトスポーツは？
21：
ヨーロッパで日常の足車として使われる使い方をメインに考えて作られてるんだから、長距離も得意なんじゃね？
高時のエンジン回転数が低くなるようにするための6MTだろうし
22：
いくらヨーロッパでも足車なら長距離とまではいかんだろ
100kmていどまで
26：
>>22
100km程度なら軽トラでも楽勝
どんだけ運転苦手なんだ？
35：
>>26
限界とかそういう意味じゃなくて足車の1回あたりの平均走行距離のこと
日本じゃ50km
ユーロでもせいぜい100kmくらいだろって意味
それ以上だと足車とは言わんだろ
ツーリングカーだ
34：
10kgの段ボール箱30箱程度を積んで1人で長距離を行く場合、
日産のADとNV200バネットならどっちが楽なんだろう。
37：
>>34
ADで良いんじゃない？
俺ならバネットを敢えて選ぶけど
面白そうだし
40：
>>34
ADバンだべ。横風受けにくいだけでも運転は楽。
41：
>>40
阪神高湾岸線も通るので、
横風も考慮してそうします。
42：
ベンツとか実際どうなん？
なんかみんな疲れないとか言いまくってるけど
43：
>>42
身銭切ったベンツの上位車種は長距離でもつかれん。
かなりでかいので外出先のとめ場所なんかで気を使い疲れる。
ドアパンチや当て逃げやらを気にせんでいい会社名義のベンツは全てにおいて楽やわ
44：
スイフトRS パワーが無いので追い越し車線の度を維持するのは疲れるけど、時100キロ辺りでの乗り心地は素晴らしい。
と言ってもコンパクトカーでの話だけどね。
長距離走るなら遮音性欲しいよね。疲労に直結するから。
45：
>>44直線性は良いの？ アクセラと悩む
49：
>>45
ビックリするぐらい良いよ。
先代しか乗った事ないけどアクセラのほうが運転は楽しいけどその分ボディがデカイ。
個人的には値段と燃費も考えるとスイフトRSお勧め。新型アクセラも良さそうだけど、割高かなと思える。
50：
>>49
ノーマルスイフトでもなかなか良いからね
新型デミオも候補
46：
レガシィは音はどうなの？
54：
>>46
6気筒ならエンジンかなり静かだし遮音材やらも多いな
4気筒は普通だが現行のはわからん
17インチ以下のタイヤにしとけば快適
56：
>>54
1.6GTに試乗したけど、
スバルレヴォーグはめちゃくちゃ静か
だよ。
思わずサウンドナビ付けた。
47：
長距離ドライブで助手席が快適な車ってどんなん？
想定は、東京ー小倉とか東京ー青森くらい。
快適に眠れるとか、尻が痛くならないとか、運転手が片手運転をはじめても揺れが大きくならないとか
48：
ティアナ
51：
100キロ以上出さないしスイフトRS魅力的だな
ただ車中泊キツいのが難点か
52：
とにかく荷物が乗らない
53：
スイフトとアクセラ比べちゃさすがにアクセラがかわいそう。長距離においては特にな。
スイフトはコスパもいい車だが決して長距離向きではないと思う。走ろうと思えば走れるってだけで。
58：
ラクティス
59：
パジェロCDは？
61：
>>59
楽です
62：
アクセラの1500ってどう？
アクセラセダンが超カッコよくて欲しいんだけど
あの車重に1500って長距離どうなんだろう？
63：
>>62
二人なら良いと思う パワーはあれやけど乗り心地高安定性静寂性は十分
車体価格200万以下ならアクセラが良い
64：
>>63
そうか、大丈夫そうだね
車体がでかくて重いのに1500ってちょっと厳しいかと思ったんだよね
大丈夫なら真剣に考えるわ
66：
>>64
まあ試乗してみてみり 140くらいまで良かったし安定していた
65：
一般的に一定巡航なら車重は重いほど楽
燃費にも影響ない
市街地のように加減がつきまとう場合はダルいし燃費も落ちる
67：
つまり鋼材満載の大型トレーラーが最高と
73：
旧型ハリアーハイブリッド良かったな。
2t超えてホイールベース長くて高巡行楽だった。
中間加もV8セダン並みに早かったし静かだし。
燃費は高でも一般道でも11km/lぐらい。
83：
デュアリスまぁまぁええで
92：
雑誌では神扱いされている直列6気筒っていいかねー？
スープラ、C280、アルピナB3、325i、525iと乗った事あるけどアルピナ以外は普通。
V12はディムラーダブルシックスに乗った事あるけど、これは凄かった。本当に感動した。
トルクの出方や、ATの制御も含めて滑らかかどうかが決まる気がする。
94：
大型のトラックと言いたいとこだが
乗用車ならセンチュリーかな
リースから引き上げた法人用のトヨペットから買って乗ってるけどいいぞ
税金高いが国産V12はすごい
スルスル?と、まるで新幹線のような加と安定感
タイヤの性能に頼らないってのもすごい
買った時はトーヨーで、今レグノだけど違いが分からない
やっぱり天皇陛下がお乗りになる車だわ
国産フラッグシップのマシーン
最終レジェンドからの乗り換えだけど、もっと早く乗っとけば良かった
あと、CT200と86とタンドラとTypeR持ってるけどセンチュリーとは比較にならない車ばかり
96：
>>94
タンドラって長距離楽そうなイメージだけ実際どうなの？
100：
>>96
タンドラは長距離快適だよ
ホイールベースあるし車重あるし馬力あるし
ただタイヤを選んでの話し
俺はバスボートの牽引とモトクロッサーのトランポに買ったからMT履いてるからタイヤノイズがでかい
だからデューラーのATでも履けばいいかも
悪いとこは燃費
高を90で流してもリッター6
最近だと東京から秋田の八郎潟まで走っての燃費だから間違いない
あとは、雪道に弱い、スタッドレス履いても弱い、ケツが軽いんだ
まあ、ピックアップの宿命だな
104：
>>100
サンクス。
やはりアメ車は楽なのか。
101：
>>94
プリウスのEVモードと感覚が似ていると思いましたが、CT200のEVと比べてセンチュリーはどうですか？
102：
>>101
CTとセンチュリーの長距離走っての感想？
もしそうなら、ごめんCTで長距離走ったこと無い、嫁の車なんで
でも、東京から岡崎まで新東名走っての感想なら不快とかは全く無いな
ただ、新東名みたいなだだ広く、
飛ばせる道路だとパワー不足は感じる
86やTypeRと比べても高は苦手な部類の車だろ
でも、法定度なら無問題
センチュリーとは、、、ん、、、
もう、車重からして比較にはならないと思う
長距離が快適な車は重くないと
106：
>>102
すみません本題とズレますが、CTのEVモードのフィーリングとセンチュリーのエンジンの振動具合です。
107：
>>106
センチュリーはエンジンの振動どころか、タイヤノイズも風切り音も聞こえない
パワーウインドウの作動音すら消す構造になってるかも
まあ、首都高を60ぐらいで走ってるならセンチュリーもCTも大差無いだろ
98：
東京、大阪間往復用にコルベットZ06乗ってたけど快適だったよ
ただ車中泊はつらかった
長距離快適なのは鬼トルクの車が良いと思うよ
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