カーナビは自動運転の核。内閣府、自動運転用ベース地図作成へ乗り出す。
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内閣府、車の自動運転用ベース地図作成へ?国交省や自治体・民間が連携
掲載日 2014年07月10日
内閣府は国土交通省などの関連省庁や地方自治体、民間企業などと連携し、車の自動運転用として複合的な地図情報プラットフォーム「グローバルダイナミックマップ」を作成する。車載センサーの機能を地図情報で補完し、自動運転の精度を高めるためのベースとなる。道路や信号など行政や自治体が持つ公的データを中心とした基盤情報を統合。これを基に民間企業は独自の情報を組み合わせ、自社仕様の自動運転用地図をつくれる。２０１６―１７年をめどに関係者へのプラットフォーム公開を目指す。
内閣府戦略的イノベーション創造プログラムの自動走行システムグループが中心となって実施する。将来の完全自動運転では走行に必要な全情報を車が把握して制御することになる。これを実現するには車載センサーの情報だけでは不十分で、信号の場所や道路上の白線など高精度な情報を地図から事前に取得してセンサーの認識能力を補う。プラットフォームに組み込む道路や構造物をどの程度詳細にするかは検討する。
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140710aaao.html
【自動車】カーナビは自動運転の核。内閣府、自動運転用ベース地図作成へ乗り出す。
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1404992797/
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2：
近場で乗りたくもない高に無理やり乗せられるんだろ？
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立体交差や側道で死者が出そう
4：
ゼンリン株買えばいいの？
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カーナビに標識情報とか入れてくれれば結構便利かもな
7：
わざわざ地図書き換えせにゃならんとかどうにかしてもらいたい・・・
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>>7
画期的なことだから仕方ないんじゃねえの？
8：
地図側で100%対応するのって不可能なんだよね。
道路上のガイドを自動車で読み取る方式との両立が重要。
11：
全部が自動運転対応じゃないと何の意味もないと思うけど
13：
ゼンリンが国策銘柄に
14：
一度通った道を忘れる事は無い
19：
結局は地図更新の手間と料金による。
スマホならリアルタイムなのに、それ以上の価値を
オフラインカーナビで得られるのか。
まあ、それだけだわな。
20：
まあ高だけでも自動運転になるなら大きいよね
21：
高が自動運転になればいいけどなあ
合流の事故も減るかもだし
25：
当然地図データ上は道路なのに工事で封鎖されててもそのまま行こうとするのかな。
またはアイサイトみたいに障害物を感知して止まるのかな
27：
個人用より前に長距離バスにこそ必要だと思う。
36：
10年ぶりにカーナビ変えたけど進化し過ぎててワロタわ
37：
税金で作成するのに利用料がすごく高かったりするんだよなあ日本のこの手の事業
おかしい
海図とか海外だとタダみたいな値段なのに海保のだと十数万とかいうレベルだし
43：
自動運転は技術的に不可能
そんな事が可能ならカーナビが道案内を間違えるはずがないだろ
Googleのは決まり切った所しか走れない詐欺みたいなもの
51：
>>43
不可能なんて無いさ。
61：
>>51
Googleのは絶対に実用化は出来ないよ
あの手法では100年たっても完成しない
ロボットで言うとアシモみたいなもので
デモはできても実用には全く使えない
45：
もう道路に電波出る線引いてそれに乗っかってくようにしとけ
48：
高齢者は自動運転にしてくれ
それでもコンビニへのダイナミック入店は無くならないだろうけど、高逆走とかは無くなるだろ
53：
首都高走ってたら高と下道を行ったり来たりするぞ
55：
今後国内で発売する車は、国産輸入問わず、2DIN規格必須にしてくれねーかな
もしくは、2DINに変更可能なオプションをメーカー側に必ず用意させるとか。
カーナビは、ユーザーごとに好みが異なるから、PCのキーボードみたく
自由にとっかえられる方がいい。
輸入車のナビなんて国民性の違いからか、日本人には使いにくいものが多い。
audiのMMIなんて左ハンドル前提だから、左手操作じゃ使いにくくてかなわん
56：
ハッキングされてコントロールを奪われるシチュエーションにはならないの？
59：
自動運転って仮に事故ったら誰が責任取るんだ？
運転手？メーカー？
62：
>>59
曖昧だから、実用化するなら法が必要なんじゃない？
今の法律だと、乗ってる人がちょっとでも操れるようにできてるなら操作出来る人の責任
全く操作できないなら、所有者とメーカーの責任分担だと思う
国が規格定めて、規格満足していても想定外の事故が起きたら国の責任 とでもしなきゃメーカーはやってられんと思う
60：
もっと公共交通にシフトすべき
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