ダイハツ「ミラ イース」、ガソリン車トップの燃費35.2km/Lを達成！
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ダイハツは、"第３のエコカー"として知られる軽乗用車「ミラ イース」をさらに進化させ、ガソリン車トップとなる35.2km/Lの低燃費を達成。そのOEM版であるトヨタの「ピクシス エポック」、スバルの「プレオ プラス」と共に7月9日より発売された。
今回の低燃費化は主に、トヨタ パッソ／ダイハツ ブーンや、トヨタ ヴィッツに続いて投入された、トヨタ・ダイハツ陣営が送り出す高熱効率エンジン群の採用によるもの。トヨタがハイブリッド用エンジンの開発で培ってきた技術などを応用し、高圧縮比化やアトキンソンサイクル化によって熱効率を高め、エンジンのさらなる低燃費化を目指す改良が、ついに軽自動車用658cc直列３気筒にも及んだわけだ。
この最新型「TOPAZ NEO（トパーズネオ）」エンジンは、圧縮比が従来の11.3から12.2に高められ、同時にタンブル（縦回転の混合気の流れ）を強化するために吸気ポートを改良、さらに点火初期火炎拡大のために高着火スパークプラグを採用した。この高圧縮比化に伴うノッキングを回避する技術として、トヨタのハイブリッド車用エンジンでお馴染みの、圧縮比よりも膨張比が高く排熱が少ない（熱効率が高い）アトキンソンサイクル化を採用する...という手法はヴィッツの1.3リッター直列４気筒に倣ったものだ。さらにこの小排気量ユニットでは、燃料を微粒子化させて燃焼効率を安定させるデュアルインジェクタが採用されている
http://jp.autoblog.com/2014/07/09/daihatsu-new-mira-e-s-with-atkinson-cycle/
消費税込み価格は、ダイハツ ミラ イースとトヨタ ピクシス エポックが76万6,286円から131万6,572円。スバル プレオ プラスは76万6,300円から131万6,700円とほぼ同等。
ダイハツの軽乗用車「ミラ イース」、ガソリン車トップとなる低燃費35.2km/Lを達成！
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1404942443/
【ダイハツ】ミラ イース Part52【第3のエコカー】
http://maguro.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1401459584/
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903：
凄いな。
タンク容量30Lが変わらずで燃費率が35Lなのか。
スズキのワゴンRはタンク容量20Lであの燃費率が35Lだったから、これ以上タンク容量減らしてごまかし対抗は無理だろうな。
904：
最強の軽自動車
905：
スズキが10Lタンクとタイヤ幅135とかやったら笑えるｗ
906：
スズキに対する警戒色強すぎでワロタ
907：
ブラックセレクション中途半端すぎる
916：
ブラックインテリアちょっと半端だなぁ。
LFスマセレSAにするかな・・・121万くらいか、値引きあるのかな
926：
HPにリラックスドライブの文面に吸音材の文字が・・・
追加されたのかな、流石にスタビはないよね。
スバル見てもトヨタみても詳しく書いてない。
19：
去年マイナーチェンジしたばっかなのにまたか
59：
こんぐらい低燃費でこの価格なら軽の価値はあるな。
２００万超える軽とか何で人気があるのかわからん。
44：
そこまでいくともうどうでもいいだろ
カタログに「燃費だいたいリッター30」って書けば神
52：
ぶっちゃけ、普通のミラのMTのほうが燃費よくね？
53：
1周年記念の持ってるけど
20?25kmだな俺の運転だと
54：
デザイン的にアルトの方が好きだな
56：
車体色のカラバリを増やして欲しい
トヨタのアクアのような暖色系・ミラジーノのブリティッシュグリーンを追加
して欲しい
フォグランプのライトポット・ドアレバーを車体色と同じにして欲しい
ドアレバーがシルバー・ポットがメッキだとバランス悪いよ
57：
庶民の足としてはミラがベストだな
本来この値段で買える車じゃない
911：
ダイハツ
ミライース
タンク容量（L） 30
燃料消費率JC08モード（km/L） 35.2
最大トルク（ネット）（N・m［kg・m］/rpm） 57［5.8］/5,200
タイヤ155/65R14 75S
スズキ
アルトエコ
タンク容量（L） 20
燃料消費率JC08モード（km/L） 35.0
最大トルク（N・m/rpm）ネット 63＜6.4kg・m＞/4,000
タイヤ 145/80R13 75S
912：
高圧縮比かつ最大パワー・トルク減らして燃費向上ってことは
吸気バルブ閉じるタイミングを更に遅らせて
ミラーサイクル度を高めてきたと推測
913：
>>912
アトキンソンだって
ばっちゃが言ってた
914：
ミラーサイクルは全負荷時のパワーはある程度犠牲にして
とにかく部分低負荷時の熱効率上げる方向
JC08じゃほぼ低負荷しか使わないしな
915：
軽規格はパワー不足だからべた踏み高負荷で走るものだろ
より実燃費との乖離が進みそうだ
923：
>>915
１９００何年代からタイムスリップしてきたの？
924：
>>915
新コペンに乗換えたけど
MTだとアクセルちょい踏みでイースのSレンジ並みに走るぞｗ
しかも燃費20切らないｗ
納車されてから一度も切ってないｗ
イースはSにして遊んでたらすぐ20切ったのにｗ
（17が最低だった。Dの時は普通に26前後）
917：
あれ.....、圧縮11.3しかない......
ミラーサイクルにしても
デュアルジェットにしても低すぎるな.....
919：
http://www.daihatsu.co.jp/wn/2014/0709-1/20140709-1.pdf
圧縮は12.2
いろいろ積み重ねたっぽい
エンジン出力無いのはcvtで稼ぐのかな。mt無いし
920：
>>919
アトキンソンサイクル(ミラーサイクル)化でポンピングロス低減とかしっかり書いてあるな
ミラーサイクルなら圧縮比(実は膨張比だけ)向上するのはあたりまえだしな
その代わり、実質的に排気量下げてるようなもんだけど
660ccだけど実質600ccエンジンくらいの感覚でいいかもな
921：
元から排気量的にきつい軽NAでアトキンソンサイクル化とか
いくらカタログ燃費のためとは言え随分と思いきったことしたな…
922：
排気量を削るかタンクを削るか
925：
カタログ燃費にこだわらないなら
アトキンソンサイクルでエンジン非力化する新型より
旧型買った方がいいかもな
927：
軽でアトキンソンサイクルってそんなに禁じ手なの？
929：
>>927
パワー出ないからねえ
高回転はバッサリ捨ててるのかな
フルアクセルで差が出るが普段はきずかないだろ
928：
KFエンジンは最初のKF-VEに比べるとII型→III型とどんどん低トルク下がってたことから考えてミラーサイクル化は徐々に進行してたわけだ
新型エンジンで更なるミラーサイクル化を押し進めただけとも言える
969：
アトキンソンサイクルの場合は圧縮比アップじゃなくて
膨張比だけアップだよ
970：
アトキンソンサイクルにすればスペック上の圧縮比が増えるのは当然過ぎるほど当然
だけどそれはトルクアップに直結するオットーサイクルの圧縮比アップとは意味が違い
むしろトルクダウンを伴う
971：
アトキンソンならなおさら良い意味で最高出力落ちるわな…。
972：
だって排気量固定のままアトキンソンサイクルにすれば排気量ダウンと同じだもの
660ccだったものを600ccに減らしているようなものだよ
低負荷時の熱効率は確実に上がるのは確かだが
974：
何かダウンサイジングターボの布石な気もするんだがな…
976：
KF系エンジン、進化の軌跡
KF-VE 58ps 6.6kg･m/4,000rpm
↓
KF II 52ps 6.1kg・m/4,000rpm
↓
KF III 52ps 6.1kg・m/5,200rpm
↓
KF IV 49ps 5.8kg・m/5,200rpm
977：
トルクの変遷みると今度の新エンジンは実排気量580cc相当くらいなんじゃね？
978：
結局トータルで実質的な排気量が上がって軽量化や機械損失を低減出来ればいいんじゃない？
元々は660だし今よりはまだマシだと感じるけど。
979：
実質的な排気量が上がってるのは明白だからな
さすがにこんなトルク細いエンジンはタントとかには積めないだろうな
988：
このまま進化すれば2?3年後には40ps切るな。
990：
>>988
そのうち、低回転が得意なディーゼルになったりしてw
993：
軽に軽油を入れても問題ない時代が…
こないか(´･ω･`)
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コメント一覧
1.
2. 1.名無しさん
3. 2014年07月11日 00:02
4. ID:kuXMlw750
5. MTの方がモード燃費と乖離少ないのは当然。
JC08はMTだけ変点全部指示して来やがるからな。
6.
7. 2.名無しさん
8. 2014年07月11日 00:04
9. ID:jqqsndXJ0
10. 燃費を良くするために、意図的にＭＡＸパワーを減らしたってことか。
元々軽自動車は高とかハイパワー運転は向かないから、方向性としては間違ってないのか。
普段の足としてしか使わないのなら、進化の方向性としてはいいんじゃないかな。
個人的には楽しめなさそうだけど…
11.
12. 3.名無しさん
13. 2014年07月11日 00:09
14. ID:IK5Yq2TH0
15. この車コンパクトでいいよな。軽買うならこれにするわ。
16.
17. 4.名無しさん
18. 2014年07月11日 00:11
19. ID:U4HyWEbx0
20. 板みたいなシートをなんとかしてくれ
21.
22. 5.名無し
23. 2014年07月11日 00:11
24. ID:rn6.NL.h0
25. アイドリングストップ付いてる軽自動車
信号待ちで毎回うるさい
26.
27. 6.名無しさん
28. 2014年07月11日 00:16
29. ID:o9MsSk1U0
30. 本文中にも何度も出てくるけど、
アトキンソン、ミラーにして圧縮比あがりました！は、やめてほしい
実圧縮比で語ってほしいわ
31.
32. 7.名無しさん
33. 2014年07月11日 00:49
34. ID:tMGhYkwj0
35. アメリカの食文化は、値段が安いのにカロリーが高く効率がいい。
日本の自動車文化も同じ。
36.
37. 8.名無しさん
38. 2014年07月11日 01:19
39. ID:l1TF.OQWO
40. もはやダイハツとスズキのいたちごっこになっているのだが…？
41.
42. 9.名無しさん
43. 2014年07月11日 01:22
44. ID:Mw0fhmOU0
45. 神の右足を持つ社員「フフフ・・」
46.
47. 10.名無しさん
48. 2014年07月11日 01:22
49. ID:0IQVq.Nn0
50. 迷惑だからこんな車で高とか乗るなよ
51.
52. 11.名無し
53. 2014年07月11日 01:30
54. ID:OKap.Fxb0
55. 俺のスバルR1は46psだぜ！まだまだね
56.
57. 12.名無しさん
58. 2014年07月11日 01:54
59. ID:Jk8lJPKX0
60. エネチャージでオルタネーター動かさない分パワーのあるアルト
アトキンソンサイクルでパワーが低下したミラ
タンクの違いでもアルト買いますわ
軽で遠出なんてしないだろうし
61.
62. 13.名無しさん
63. 2014年07月11日 01:55
64. ID:Jk8lJPKX0
65. しかしスズキとダイハツの燃費対決が凄過ぎて
普通車のガソリン車燃費が霞んでしまうわ
カタログ燃費でも35まで伸ばして来るなんて恐ろしい
66.
67. 14.名も無き哲学者
68. 2014年07月11日 02:20
69. ID:xBRXF6P20
70. 燃費率が35Ｌってどういう日本語だ
71.
72. 15.素敵な名無しさん
73. 2014年07月11日 03:08
74. ID:Hddtwhdl0
75. 代車で最新の軽を出されたことあるけど、いっぱい道路走ってるから意外といいのかなとか思ってのったら戦慄した
3人乗車だったってのもあるけど、100km/hまでに30秒ぐらいかかる
シートの座り心地は下手な安物者よりは良かったけど、あんな動力性能で高走るやつの気が知れないわ
ちなみに燃費は30km/lを謳ってたのに8.5km/lだった、そこらへんのコンパクトより悪いｗｗ
本当、走る棺桶とはよく言ったもんだな
76.
77. 16.名無しさん
78. 2014年07月11日 04:04
79. ID:M.4vXC.P0
80. まさに「技術は極限で磨かれる」ってやつだな
81.
82. 17.名無し
83. 2014年07月11日 04:11
84. ID:aF.NGanG0
85. タンク容量保ってくれたのは嬉しいね
毎日仕事で使うユーザーには特に喜ばれると思う。
20Lタンクでも燃費良ければ航続距離は変わらないとか言うけど、実際はエアコン効かせたまま待機とかもするしね。カタログスペックの燃費を常に維持出来る訳じゃないし
86.
87. 18.名無し
88. 2014年07月11日 04:58
89. ID:SmPeFEhX0
90. みんなに叩かれてるインサイトに乗ってるけど
５年乗って燃費は２５ｋｍ/L
イースでもカタログがその数値なら、内燃機関の限界が見えてきたっぽい？
91.
92. 19.名無しさん
93. 2014年07月11日 06:10
94. ID:ceEVrQhT0
95. ※18
内燃機関の限界なんてとうに見えてるよ。
今は各社がそれまで分かっててもやらなかったような禁じ手をフルに使いだしてるだけ。
極端に軽量化した燃費スペシャルモデルで計測したAQUAやFIT、タンク容量やトルク、馬力減らして計測した今回の軽自動車達。
いかに日本の消費者が燃費しか見てないかメーカーも良くわかってる。
96.
97. 20.名無しさん
98. 2014年07月11日 06:29
99. ID:5KFtfSZ60
100. 質のいいレギュラーガソリンが入れられる国だからこそ、これだけ圧縮比を高くできるんだろうな。
101.
102. 21.名無しさん
103. 2014年07月11日 06:34
104. ID:5KFtfSZ60
105. 99
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