車でちんたら50kmで走るより60kmくらいで走る方がガソリンの減りが少ないような気がするのだが?back

車でちんたら50kmで走るより60kmくらいで走る方がガソリンの減りが少ないような気がするのだが?


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1:
坂道とか50kmだと車に負担かけてるような気がして
逆に60kmくらいだとスーと難なく負担なしに上るし
低=低燃費じゃないと感じてきた
車でちんたら50kmで走るより60kmくらいで走る方がガソリンの減りが少ないような気がするのあが?
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/morningcoffee/1404641669/
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4:
何に入れてるかを考えるんだ
5:
30キモ以上で死亡率が上がるから30キロ以下の方がいいよ
56:
>>5
何だよそのキモヲタ指数みたいなのはw
7:
急発進が燃費悪い
12:
そんなもん車の性能による
14:
60キロって経済度って言われてんじゃん
15:
頻繁にエンジンを切ったりつけたりが一番よくないんでしょ?
35:
>>15
エンジンに限らず物を起動する時に一番エネルギーを消費する
パソコンだって電源を入れた時一番電気を使うからね
22:
この前出雲大社まで700km弱11時間くらいかけて行ったけど
カタログスペックリッター19.3くらいの6年乗ってる車で
リッター22.3出たよ
23:
平均度の出る道を選ぶこと
24:
平均燃費
乗用車 7?10km/L
軽自動車 10?15km/L
ハイブリッド 20km/L
大型トラック 2?3km/L
だそうです
61:
>>24
俺の重機は0.8km/Lぐらいだな
25:
エンジンの最大トルクが出る回転数が最も効率が良い
29:
リッター10キロの車ですみません
30:
車によって違う
プリウスとインサイトなら街道を走るのと高道路で走るのでは全然違う
得手不得手がある
37:
最も低回転であれば燃費がいいだろう
つまりは時(の遅さ)と燃費の良さは比例する
42:
>>37
極端に低回転ばっかで走ってると車自体にも悪影響で結局余計な出費がかかると言う本末転倒
43:
悪影響って何
48:
>>43
エアクリーナーにゴミが詰まりやすくなったり
燃焼不足でエンジン内部機関にカスがたまりやすくなったりマフラーの抜けにも影響するしね
52:
>>37
時10?で6時間かけて着くのと時60?で1時間で着くのでは後者の方が燃費良くないか?
66:
>>52
おれも後者の方が燃費良いような気がする
70:
>>37
どんなエンジンでも路面抵抗機械抵抗空気抵抗を上回って楽に回れる回転数が一番燃費がいい
低回転=燃費が良いは間違い
40:
バスとか止まるとエンジン切れるじゃん
あれは燃費にいいんじゃないの
41:
信号に引っ掛かるか引っ掛からないかでだいぶ違うんじゃないのかな?
信号引っ掛かってブレーキ、発進を繰り返してたら結構ガソリン食いそう
46:
>>41
そうそう一定のアクセル開度で走り続けるのが一番効率がいい
高でスピードだしても街乗りなんかより燃費がいいしね
45:
そりゃそうだ
50kmとか3から4にやっと切り替わったぐらいだろ
49:
週1回はレッドまで回せよ
53:
空気抵抗的に50km/hの方が燃費いいボディが多いと思う
58:
高道路で100キロで安定して走れるならこっちのほうが燃費はいいだろ
59:
時10kmとかエンジンブレーキ強すぎて燃費最悪じゃね
60:
10km/hだろうが200km/hだろうが燃料消費量なんか全く同一だよ
空力学的な問題なんだから
62:
空気抵抗は度の二乗に比例する
63:
かの有名なE=mc2というやつですね
65:
エンジンが大きくないと高道路でも平均回転数が2500?3000くらいになって
あんまり燃費よくなかったりする
72:
理論的には燃費は全抵抗に反比例するから
度は低いほど燃費は良いはずだけど
出力絞るとエンジンの効率が下がるからなー
アイドリングでも燃料食う訳だし
それに30km/hくらいだと 空気抵抗<<転がり抵抗 だから遅くし過ぎても意味は無い
73:
高は80キロが一番燃費が良いらしい
75:
普段は効率のいい度で走り必要に応じて度を上げて運転するのがいい
79:
車の進歩に道交法が追いつく気がない
80:
一番高いギヤでなるべく回転数低く
81:
自転車乗ってても重いほうのギアでスピードが出てるときがいちばん楽だもんね
84:
>>81
そうだな
力が少しでもいい感じだね
85:
>>81
人力エンジンは低負荷でも高回転で回すだけで相当エネルギー使うからなー
86:
今時の車ならエコドライブアシスト照明とかエコドライブインジケーターいうのと
燃費計が付いてるだろ
燃費を良くしたかったら
アクセルもブレーキもなるべく踏まないで出来るだけい度を維持する事だね
それには適度な車間距離が必要だ
87:
最初に踏んで回転あげてから徐々に度調節するのがいいよ
88:
だね
ベタ踏みまでする必要は無いけど
ノッキング寸前の回転でダラダラ加するより気持よく回る回転数で度を上げて
早めに巡航度まで持って行く方がトータル燃費はいいね
89:
ただ少し品がない運転に見えちゃうのが欠点だね
92:
そう見えてしまう人もいるかもねw
でもダラダラ運転より後続車にストレスを感じさせなくて良いんじゃないか?
昔の強制開閉のスロットルバルブのバイクに乗った事のある人なら分かるだろうけど
ただアクセルをガバッと回してもゴボゴボと加しないけど
度に合わせてジワーっとアクセルを回すようにすると早く度(回転)もあががる
あの感じの加が一番燃費の良い加だろうなと思うよ
96:
制限度守ってると煽られるから精神衛生上効率悪くても多少飛ばして走ってる
104:
>>96
制限度プラス9キロが煽られても煽ってる奴が悪いイコール車間距離非保持で取り締まれる基準
105:
一部のバイパス道路で制限度が70km/hに引き上げられたところもあるよな
107:
>>105
静岡県浜名バイパス旧有料区間は無料開放後も80キロ、ここでの静岡県警察の度超過取り締まりは厳しいことで有名なのでアタマの良いドライバーは制限度プラス10キロ以内、つまり89キロで左車線を巡行するのがデフォ
108:
>>105
名阪国道は殆どが60キロ規制だが奈良県内一部区間は70キロ規制、三重県内は全線60キロ規制、
奈良県警察、三重県警察とも度超過取り締まりは頻繁過ぎるほどやってる
113:
燃料ゲージどのくらいまで減ったら給油してる?
エンプティーランプ灯まで給油しない人いるのか
昔代車で燃料ゲージ一番下まで来てもあと50キロ走るに騙されてガス欠やってから恐いんだけど
120:
>>113
俺の場合バイクだったけど同じ車種乗ってる知り合いに「満タンからガス欠になるまで大体300kmちょっとですね」って言ったら
高上でその人本当にそこまで無給油で引っ張ろうとしたから頼むからやめてくれって言ったことがある
118:
>>1
昔の燃費表示やバイクだと60Km/hでの定値走行燃費というのがあるくらいだから
一番燃費の良いところを60Km/hあたりに持ってきてるからという説はどうだ?
11

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今思うと初代戦国無双てよかったよな

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