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プロボックスの魅力


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1:
ベストクオリティ&コストパフォーマンス。
これからのビジネスカーの常識が変わります。
今までの常識や基準を大きく踏み越えたビジネスカー。それが、プロボックス。
圧倒的な積載容量、卓越した使い勝手、優れた走行性能、そして今や誰もが厳しい目で注目している環境性能やコストパフォーマンス。
そのすべてに次代を見据えた提案があります。
これからのビジネスの可能性を大きく広げる、ビジネスパートナーです。
1,129,371円(消費税抜き1,045,714円)?2,918,057円(消費税抜き2,701,905円)
※北海道地区、沖縄地区は価格が異なります。
プロボックス1.496L、80kW(109PS)/6000rpm、トルク14.1kgfm/4200rpm 1030kg(空調+10kg)・・・これは!
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1404257694/
2:
ソース
http://toyota.jp/proboxvan/001_b_007/concept/concept/
4:
サクシードと何が違う
7:
>>4
プロボックス
サクシードバン
11:
>>7
全く同じだば
38:
>>11
実はsakuシードの方がリアハングが短い
それとsakuにはMTが無い
63:
>>11
どこ見てんだよ!テールライトもリヤバンパーも全然別物だろが!
17:
>>4
販売店が違う
サクシードのほうが微妙に大きくて微妙に豪華、お値段もちょっと高い
徹底した商用車>プロボックス
個人商店などで商用メインだがプライベートの足にも使う>サクシード
トヨタ的なシナリオはこうらしい
211:
>>17
昔のタウンエースとライトエースの違いみたいなもんか
ほんとトヨタはイヤらしいくらい芸が細かいなw
213:
>>211
でも今のライトエース/タウンエースは
どうみてもなんとなく大きい軽トラ軽箱って
作りになっちゃって車名ロゴの部分しか
差がなくなった
安く作って安く売るしか出来なくなったのは
残念
35:
>>4
全長が違う
サクシードの方が長い
70:
>>4
おれ会社から支給されてサクシード乗ってたけど、あっちは乗用車って感じだな
今はプリウスα支給されてる
6:
うしろにピッタリつかれたら素直に道を譲るんだ
10:
高最車両だからな
スポーツカーやスーパーカーは大人しく譲れよ
頑張って追い越してもどこかで追い越されることになるから
12:
ワシのプロボも早いでぇ(´・ω・`)
13:
客のクレーム検知するとハンドル重くなるから注意しろ
ソースは俺のプロボックス
40:
>>13
ワロタ。
14:
F-1みたいに各企業最の営業を集めたレースがあったら見てみたい
リコーとかめっちゃ早いと思う
103:
>>14
高最集団キーエンスが黙ってないやろ
106:
>>103
あの会社は土方よりテンション高いよね
109:
>>106
ちょっとした物でもすぐ届けにくるしな
テンション上げていかないと保たんやろ
流石30代で家が建ち40代で墓が建つ言われるわけよ
サンプル積んでプロボックスに乗り込み
大阪から東京周辺を走り回る
ちょっと行ってきて、の行き先は福岡
当然プロボックス
新幹線なんか早々乗れないってさ
132:
>>14
テリー伊藤か所ジョージがプロデューサーでテレビ番組つくればいいのにな。
○号線では負けません、みたいな腕自慢の営業マンを
どっかのサーキットに集めてレース、一位の会社には
賞金と新規契約してくれる顧客を紹介するとか
数日間テレビCMをバンバン流してくれるとかすれば
全社挙げてバックアップなんて盛り上がる会社があるかもしれんな。
133:
>>132
キャノンボール懐かしいなww
あれ、あとでめちゃくちゃ怒られたんだよな
172:
>>132
それやろう
15:
契約取って帰社してる時のプロボックスは
ツクバラップ概算で一秒短縮のパフォーマンスを発揮する
16:
テキトーなメンテで30万キロ走るぞ
20:
まじめに長距離の高巡航能力には感心する
あのペースで走って安心だし燃費いいし
しかも故障も少なくメンテナンスも優れている
当社は現在20万?
24:
リアシート倒して荷台スペース広げると、運転スペースがかなり犠牲になる
165cm短足の俺でも狭く感じる 唯一の欠点
27:
社名入ったプロボックスが昼寝してるの見つけたらすかさず会社に電話するのが俺の密かな楽しみ
42:
>>27
いい大人だったら許してやれよ。
29:
東名でプロボにブチ抜かれた。度は言わない…
第3の車線(路側帯)まで使って、あいつらスゲーわw
31:
>>29
東名や伊勢湾岸ではプロボックス様>>>>>>>レクサスLS>>>クラウン>>ハイエース>の序列がしっかりしてるよなw
43:
>>31
ハイエースもっと上だろ
78:
>>31まだカロバン(ディーゼル)も爆走してる。レアだけど
65:
>>29
平日日中公道最の称号は伊達じゃない
(社畜が会社に)命賭けて走ってるから覚悟が違う
30:
車なんて消耗品なんだから自家用でもこういうの乗れれば安く済んで良いのにな
32:
プロボックスはよい
33:
プロボックスにカルディナの中身を移植する物好きとかいないかな
100:
>>33
面白い
34:
営業車の良い所はガソリン代を気にせずべた踏みできる
37:
プロボックスのマヌアル最強伝説
だがリアサスとタイヤがショボ過ぎて、空荷でブレーキ残してコーナー突っ込むと余裕でケツを振り出す危険性も
44:
プロボックスで車高落としたり大径ホイールはいたりマフラー交換してたり
エアロ組んだりモモステレカロ装着してたりする人いないのかな
50:
>>44
ワゴンがまだ売られてた頃に見たことある
52:
>>44
改造して個人もいるよ。
45:
今プロボックスの改造スゲー流行ってるって聞いたけど
54:
出た当初だろカスタムベースとして人気になったのは
今でもやってるやつなんているのか?
66:
カスタムベースとしての素地はいいんだけど商用車として人気ですぎてそれをカスタムして乗るのがなんか恥ずかしくなっちゃってみんなやめちゃったんだよな
46:
一般仕様のプロボックスとちがって、キーエンス仕様のプロボックスはl、
客先の機械が止まって工場が止まって怒鳴りつけられたときは、
時300キロで客先までかけつけます
47:
>>46
バットモービルかよ
49:
プロボックスを釣りグルマ仕様にしたいんだが、中古でも高いんだよな。
走行距離伸びてない奴は。
51:
4WDプロボックスのステアリングめちゃくちゃ重いんだけど、こんなもんなの?
56:
プロボックスにヒッチメンバー付けて
小さいトレーラーハウス牽引するのが今の目標
57:
こういうビジネス向けの車やトラックこそ
早くハイブリットにするべきだ
59:
俺のプロボックス
何故か 運転席側の窓がパワーウインド
手が届きにくい助手席側の窓がクルクル手動式
168:
>>59
どうせ助手席に人を乗せない、
でも煙草はすぐ吸いたいという営業マンのライフスタイルを見抜いてるんだろうなw
60:
一人乗りメインと想定した、徹底した削減
62:
今時の小さい子は、窓をクルクルで開けるの知らない奴いるだろうな?
68:
最高値が300万近くするんだけど何つけたらこうなるの
そんな値段したらプロボックスじゃないだろ!
75:
>>68
圧縮天然ガス車
134:
>>75
CNGやLNG仕様ってガソリン車との差額を埋めようと思ったら
何万kmくらい走らなきゃならないんだろう?
148:
>>134
ハイブリッドもそうだけど、だいたい20万キロオーバーからが損益分岐点
そして、プロボックスは平気で走る
154:
>>148
トヨタの車って耐久性高いよね
ウチのタウンエースノアは15年目14万kmだけど燃費が悪い以外は快調そのもの
周りを見ても同型の車がゴロゴロ走ってる
日産車だと10年過ぎたらガタが出始めるのとは大違いだ
71:
通勤時間帯最→アドレスv125
日中時間帯最→プロボックス
スピード狂社畜3種の神器残りの一個は?
73:
>>71
最近は営業仕様先代プリウスが頑張ってるな
80:
>>71
ハイエース
112:
>>71
高深夜最はハイエース
トラックはリミットかかっててハイエース無双
171:
>>71
ADバンなめんな!
72:
ファンカーゴも良かった。
この初代ヴィッツのバリエーションモデルには傑作が多い。
サクシードにはタコメーター付けても良かったような気もするが。
102:
>>72
ファンカーゴはみてくれだけでエンジンがゴミ
とても商用車の耐久は無い
77:
本当はAE92ベースの1.6L四駆のカロバンがいんだけどな。
エンジン腰下が4Aだし。
だけど、荷物満載で長距離走行するときの安定感はプロボックスがガチ。
カムチェーンのおかげでタイベル交換不要で20万キロ機関良好とか。
本当によくできてる。
81:
ディーゼルがなくなった時点で終了
83:
「フッ!誰もついてこれねーぜ」
↓チラッ
「プ、プロボックスだと!?」
90:
いつか300C風に改造されたプロボックス見たけどかっこよかった
91:
プロボックスとかADが支給される会社が羨ましい
俺のエブリィバンなんかアクセル全開でも120までしか出ないんだぞ
93:
箱根でプロボックスにぶち抜かれた思ひ出
101:
コンパネ買うのに役立つ車。だが俺はフィールダーを買ったw
113:
AD MAXバンは今でもちょっと欲しい
116:
ADバンはウイングロード系列になって死んだ
かつてのADバンは車重800KG台
1300ccのエンジンでメーター170OKの俊足ぶりだった
注:メーター170は想像です
119:
カローラバンもかったなぁ、山道でハンドリングがいいから自家用に欲しいくらいだった
131:
アメ車みたいでかっこいい
136:
湾岸を180キロオーバーで
流せる商用車は、プロボックスのみ。
137:
お前らのプロボックスに対する好評価は異常
142:
>>137
トヨタの車って世界戦略車と国内専売車のクォリティー差が大きくて、珍しくプロボックスが国内専売車なのに良く出来てるから。
基本的にミニバン類は国内専売モデルで足まわりとかの評価悪い。
ヴィッツが足まわりもドアや車体の剛性感がしっかりしてる。
プロボックスは国内専売モデルだけど、例外的に足まわりとかハンドリングがしっかりしてるんだよ。
138:
普通の乗用車の代車で来たプロボックスの乗り心地の良さにビビった
140:
テールゲートの尖ってる部分でよく頭をぶつけるのがムカつく
157:
>>140
あるあるwww
146:
ハイエースはでかすぎるけどプロボックスよりも高さや積載量が欲しい・・・
ライトエース!
158:
>>146
ライトエースのカッコ悪さは異常
152:
プロボックスの覆面パトとか居たら、無警戒で捕まるやつすげぇ多いと思う。
159:
新型でるぞ
センターコンソールに引き出しテーブル付いて弁当置けたりする
163:
>>159
これは酷い
164:
>>163
中国製のパチモンぽいな
191:
>>163
フロントとリアが中途半端なブリスターフェンダーになってるけど
なんか意味あんのこれ?
過積載対応で幅広タイヤ履かせるためとか?
183:
後部を荷台にしたプロトラックはよう
185:
>>183
> 後部を荷台にしたプロトラックはよう
脳内で合成してみたら、ちょっとアメリカンかも
186:
>>183
サニトラかダットサンで我慢してください
188:
>>183
プロボックス顔のピックアップトラックなんてかっこいいよなあ。
196:
>>188
http://crimson-inc.co.jp/press/blog/2012/05/ar-customs-new-sytle.html
208:
営業車にのプロボの140kmと自家用車アルファードの140kmだと
プロボの安定感は凄い
10

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