アウディ、樹脂製のサスペンションスプリングを年末までに量産車に採用へ
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1：
アウディは、新開発のGFRP（ガラス繊維強化ポリマー：glass fiber-reinforced polymer）サスペンションスプリングを、2014年末にリリースするアッパーミドルサイズのモデルに採用することを発表した（フェイスリフトする"Audi A7"であると言われている）。
アウディがイタリアのサプライヤーと共同で開発したこのGFRP製スプリングは、一般的なスチール製スプリングよりも厚く大きいものの、約40％も軽量なのが特徴となっている。具体的には、スチール製では1本当たり2.7kgのところ、GFRP製は1.6kgしかないため、車輌全体では4.4kgもの軽量化が図れるそうだ。当然ながら、それらはバネ下重量となるため、パフォーマンスの向上にも寄与することとなる。
また、このGFRP製のスプリングは、エポキシ樹脂と撚り合わせられた長いガラス繊維を100°の温度のオーブンで焼成するという製造プロセスで製作されており、一般的なスチールのように腐食せず、またホイールクリーナーなどの化学物質の影響も受けないなど、耐蝕性が高いという特性もあるそうだ。
http://blog.livedoor.jp/motersound/51853862
アウディ、樹脂製のサスペンションスプリングを年末までに量産車に採用へ
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1404173448/
3：
経年劣化が怖い
12：
>>3
さすがに耐久性くらい検証してるだろ
92：
>>12
これつけて10年走った車はまだ存在しない。
8：
ずいぶん前に日産がやってたな、板バネだったが。
コイルは厳しいんだろうな。
9：
劣化怖いな。。
短命なチューニングカーとかには良いかもね
15：
紫外線劣化がやばそう
19：
3代くらい続けてコーヴェットが採用してるFRP製リーフスプリングとなんか違うんか？
22：
樹脂は寒くなると硬くなるんだけど北欧やロシアの冬に耐えられるんだろうか？
23：
って、コイルばねかよ、ガシャーンガシャーンて接触する部分がある部分に樹脂はどうなんかな
27：
コルベットのFRPリーフスプリングとどっちが強いかなw
32：
>>27リーフだろ、板なんだから。ただ技術的には古いから、今の技術で作った製品の方が品質は高い筈。でも熱帯の日本では10年位で破損すんだろ。
112：
カーボンファイバーのリーフスプリングなら
ジボレー・コルベットに使われているよね。
http://autoprove.net/2013/12/44182.html/3/
アウディの場合コイルにしたのが新しい。
29：
スプリング自体もバネ下重量なんだな
31：
言っとくけど、金属バネでも折れる時は折れるからな
特にトーションバー
33：
うちのベレットのリーフバネは40年以上たってもびんびんだぜ
34：
劣化してもA7ユーザーなら直ぐに取り替えられるほどの経済力があるから問題ないだろ
無理して買う馬鹿が泣くだけ
38：
競技車輌が使い出したら考える
39：
>>38
むしろ競技車両向きだよ
経年劣化心配しなくていいから
45：
旧ミニなんてスーパーボールみたいなゴム玉
それを思えばずいぶんマシだと思う
51：
むかしのセレナでやってたような気がする
リーフスプリング
52：
リサイクルは出来るの？
53：
4.4kgの軽量化か・・・
まぁ樹脂って偏見から入っちゃうけど
それなりに耐久テストや経年劣化なんかを調べた上だろうな
何年か経てリコール製品になったらご愁傷様で終わり。
54：
バキッといきそうだよなあ
走行中にサスが折れたらヤバくね
55：
次はホイールを樹脂化か
レースではカーボンホイールとかブレーキディスクとかあるんだっけ
60：
金属バネだって最初から何万キロもの耐久性があった訳じゃない
徐々に技術を蓄積して今の強度にまでなったんだぞ
樹脂だって最初はポキポキ折れるかもしれんが
１０年もかからずに安心なものになるだろう
またその時は技術の応用でオール樹脂のクルマが
できあがっているかもしれん
ただ、おれはには買う気も買う金もないけどな
64：
>>60
強度の問題じゃなくて、劣化の問題だよ。
ＦＲＰというのはＧが付こうがＣが付こうが、樹脂との混ぜ物に過ぎないわけで
つまり全然違う材料を接着剤でくっつけているようなもん。
104：
>>60
金属だって混ぜものだよ
61：
将来的には、３Ｄプリンターで車作れる様にする計画だな
人件費大幅カットが狙いか？
62：
製品化したんだから大丈夫！なんて思うわけが無いだろう
最終テストはお客様参加型だこの野郎
66：
FRPのトーションバースプリングとか普通にあるだろ
67：
劣化したら買い換えろ
しかし、カラカラで涼しいヨーロッパの品質基準の部品を、
暑くて湿気た日本で使いたくないわな
69：
5年後はシャコタン
71：
ブレーキパッドみたいに３年交換すればOK。
72：
自家用は普通に鉄でいいわな、
見せびらかすパーツでもないし
77：
樹脂だともっと自由な形状にできそうだな
81：
バネ下重量ってバネの重さも入るんだな
そらそうか
83：
乗り味的にどうなのか興味あるわ
直巻とか出たらオレの20年落ちのスカイラインのシャコチョーに付けてみたい
86：
>>83
２０年落ちなら何を入れても変わるんじゃねえの？
88：
>>86
今でもしょちゅう換えてるよ？
鉄バネに比べてどうなのかつうこと
97：
>>88
そんな気もしてた。
失礼しました。
89：
Ａ７ってバネ下軽量化する必要がそもそもないのではないか
101：
樹脂製品で紫外線心配するの一昔前の製品という気がする
102：
一般的なスチールのように腐食せず、またホイールクリーナーなどの化学物質の影響も受けないなど、耐蝕性が高いという特性もあるそうだ。
これが売りなんだろ
103：
樹脂製って壊れるとき兆候もなくいきなり割れるんだっけ
108：
>>103
素材や製法次第
105：
ちょっとアグレッシブすぎだろ。
なぜ車体からやらない。
屋根とか死に直結しないような無難なのから試してけよ。
107：
日本だとリサイクルしにくそうだからやらないだろう。
113：
さすがにそう簡単に壊れるとは思えないけど
こればっかりは人柱の報告待ちしかないね
122：
毎日峠をハードに攻める走りをしてる人ならともかく、どうせアウディのファミリーカーなら街乗りしかしないんだから、10年は余裕で持つでしょ
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でも移民以外で少子化を解決する方法ってないよね？ ←感情論抜きで論破できる？
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