クルマの2本出しマフラーってなんか意味あるの?back

クルマの2本出しマフラーってなんか意味あるの?


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1:
ディーゼルのよさは燃費。一方、スポーティな走りに寄せる期待も高い。
トルクのあるディーゼルは、スタートダッシュはもとより、コーナリングから加もいいのだ。ル・マン24時間でディーゼルエンジンが勝ち続けているのは、単にピットストップの回数が少ないだけというわけではないだろう。
ってなわけで『アクセラスポーツ』に追加されたディーゼルエンジンにはスポーティな上級グレードの立ち位置を与えられている。タイヤは18インチ。『CX-5』での「外から見たらディーゼルかなにか、わからない!」という不満を受けて、こちらではグリル内側を赤く塗装し、ツウにはわかるように仕立ててある。ついでと言っては失礼だが、インテリアもそこかしこに赤い糸のスティッチが施され、ドライバーとしては気分が上がる。
続きはソース
http://response.jp/article/2014/06/05/224748.html
クルマの2本出しマフラーってなんか意味あるの?
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1403929116/
2:
バナナを突っ込まれたときの予備
9:
人間の鼻と同じだよ。
一定時間毎に右と左で排ガス吹き出し量を変えている。
メリットは無い。
19:
>>9
マジレスすると、車種によっては低時にバルブ閉じて、2ないし4本の内、半分を殺す事もある
11:
バランスかな?
12:
片出しより見栄えがいい
13:
あ? なめんなよコラ
37:
>>13
煽ってくる車を撃破するための装備と言われたほうが納得できる
59:
>>13
夜になると内蔵LEDが排気筒内部を照らすんだろ
93:
>>13
これダミーじゃなく繋がってるの?
109:
>>13
除排雪に使われるダンプの荷台がこんな感じ
110:
>>13
2コ目ハーモニカかよ
176:
>>13
ゼロ戦も集合排気管から推力式単排気管にしたら性能よくなったんだから何らかの意味があるんだろう
いややっぱないか
208:
>>176
あれは後方排気のロケット効果を狙ったものだよね
18:
グレードが上ってアピールポイント(´・ω・`)
ボクスターSとか
20:
V型エンジンだからだ
おまえら貧乏人には縁のないエンジン
21:
>>20
それは昔の話でしょ。
イマドキは直4で2本出しなんてめずらしくないですよ。
26:
プリウスのエアロつけたG`sの4本出しマフラーは爆笑
ガソリンけちってハイブリッド乗ってるのにカスタマイズして金掛けるなんて本末転倒だわwww
アクアも腹いて?
200:
>>26
扁平タイヤ履いてマフラー変えてるプリウスは燃費をどれだけ落とせるかやってるんだよ
29:
チバラギ珍走団のパイプオルガンマフラーってのもあったなw
30:
サイレンサーを平べったくしてトランクの広さを稼げる。
V型で片バンク排気なんて排気干渉酷くて今はやってない。
左右対称吸排気を謳ってたV36スカイラインですら一度繋いでる。
31:
最近の二本出しはセンターパイプから触媒通ってタイコ一つに繋がって二本出し
意味ねーw
61:
>>31
意味はあるよ。
例えば左右バンク独立でV12を回すと直6のサウンドにしかならない。
左右の排気脈動が相互干渉してこそ高い音が出る。
フェラーリもそこに気づいた348後期あたりから吸気すら一旦一本にまとめるようになった。
33:
>>1
排出する口径が適度に大きくなると性能がアップする
36:
6気筒エンジンだからさ
38:
二本出しにしたら
加工も大変だし その分重くなるよね? (´・ω・`)
43:
ちょっと昔ならV8のセルシオすら1本だしな
55:
男のロマンに決まってんだろ
64:
中央1本出しが至高
66:
バイパーみたいにボディサイドに出せばカッコイイと思う。
なおかつ火を吹いたら萌える
71:
三本だしでええねん
72:
エキマニから出た時点で2つに別れてないヤツは見た目だけだと聞いた
74:
77:
>>74
4枚目は水没対策?
79:
>>74
最後のやつ、何がしたいのか判らんわ。
82:
>>79
近付くなこのやろーアピール!
84:
3亀頭3本出しって見たこと無いな
94:
>>84
三本出しと言うには苦しいけど、、、
ミニカ ダンガンZZ
86:
こないだフォレスター見たら
右からしか排ガス出てなかった。
左は飾りか?アレ。
88:
ej20で4本とかあるな
90:
左右二本づつの合計四本出しだけど片側はダミーだったのは三菱GTOだっけ?
91:
普通に1本より、左右2本にするとそれぞれのタイコを小さくしても音量を抑えられるから車高をかせげるから。
排ガスが片方からしか出てないのはうろ覚えなんだが回したときや何かのタイミングでしか出ないんだったような
92:
マフラーいっぱいの方がカッコいいから
95:
そりゃおめー車いじるっつったらソレタコデュアルが基本だっぺよ
101:
V6エンジンは排気管を3本ずつ束ねてマフラーに
持って行けるので意味有るでしょう。
117:
>>101
あれって一回触媒あたりで1つにまとまってから2本に分かれるんじゃないの?
102:
等長等爆だから
まったく関係ないお
昔のスバルだけだなー
103:
ユーノスコスモの3ローターが4本出しなんだっけ?
104:
AE101時台のカローラはセダンでもGTフレー度は左右二本出しだったんだよな
106:
零戦52型は14本出しだぞ ついでにスーパーチャージャー付
107:
慣性加給がどーのこーの…
111:
432の縦2本出し
116:
何気筒だろうが一回全部集合させてんじゃないの?
118:
安いグレードだとバンパーに切れ込みが入っててかっこ悪いよね
121:
高性能エンジンの証みたいなもん
124:
俺のEJ25は等長等爆…
SOHCだけど…
穴は2個あるよ?
128:
6気筒エンジンで1本出しだと排気する時に干渉するとか聞いたことあるがもちろんホントかは知らない
135:
>>128
だから、6→2→1集合にすんだろ
132:
136:
屋根からマフラー出したい
143:
何故チタンマフラーはいい色に焼けるのか
146:
おしゃれでやってるだけだよ
159:
左右出しはV型なら意味がなくもない
直列なら意味はないな
160:
いっぽう、F1は排気管が1本に
V型なのに…
194:
>>160
シングルターボだからか
195:
>>194
ところで今のF1のターボってすごくね?
205:
>>160
一本と二本じゃどー違うの?
207:
>>205
排気効率自体はNAだったら2本の方が良かったんだろうけど
F1は今年からシングルターボになったので、1本でも問題なさげ
あとF1は特殊なんだけど、2本排気の時は、排気すら空力に利用してたけど
それがなくなった
ついでに、回転数が爆下げして音が静かになっちゃったんで
マフラーをラッパ状に広げてみたんだけど、虚しい努力だった
161:
給油口と排気口は離さなくちゃならない
給油口側に付いてるマフラーはダミーだと思ってる
162:
>>161
昔乗ってたアメ車、後ろのナンバープレートの裏に給油口あったんだが…
180:
排気量が多くてパワーのある車は排気管が太くなっちゃうから、マフラーの
排気口経も大きくしたいけど改造車じゃね?ってパーカーに止められるかも
しれない。んだばフツーの太さのマフラー2本付けたら、何故かおkのこと?
たしかホンダ車はマフラー2本出しのフックが付いてるとか10年前にきいた
183:
        ┏━━━━━━┓
        ┃            ┠┯┓
━━━━┫            ┠┷┛
━━━━┫            ┠┯┓
 ↑     ┃            ┠┷┛
 ↑     ┗━━━━━━┛ ↑
 ↑  ↑  マフラーカッター
 ↑  マフラー
 ↑
エキゾーストパイプ
185:
>>183
こんなAAまであんのか
204:
>>185
ワンオフで作ってくれたんだと思うぞ
ぐぐっても出てこなかった
212:
>>204
職人の一品物か、そりゃ貴重だわ
190:
確か上等なV型車は触媒も2つあんだよな
203:
2LのNAなら50π1本あればイイんじゃね?
209:
ヤフオクで純正マフラー買ったら、純正「同等品」マフラーが届いた(´・ω・`)
まあ取り付けたけど
215:
今の車は全て飾り。
左右吸排気を謳ってたV36スカイラインも途中で繋がってる。
完全な左右対称吸排気はフェアレディZのZ32型だけ。
217:
>>215
それが影響しているかは知らんが、座席は異様に圧迫感あるけどな。一回乗ったことがあるけど、「こんな狭苦しいところに長時間潜り込んでられるオーナーの前世は塹壕兵か何かか?」と思ったわ。
219:
GT380は三気筒なのに四本出しだ。
171:
俺のアバルトは4本出し
17

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