フィットに1.0ターボの噂back

フィットに1.0ターボの噂


続き・詳細・画像をみる

2:
フィットに1.0ターボの噂が
フィットターボが計画、ホンダ新開発1.0L VTEC-TURBOを搭載http://car-research.jp/honda/fit-turbo.html
現行フィットハイブリッド
コンパクトカー総合スレッド Part102
http://nozomi.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1402515393/
563:
1.0、1.5のダウンサイジングターボ開発中ってニュースあったしね
どれくらい燃費伸ばしてくるか
576:
>>563
1.5Lで150kW(≒200馬力)とか言ってるうちは燃費との両立は無理だと思う
564:
いいね
初めからそうしておけば良かったんだ
さらばHV
565:
ダウンサイジングターボDCT
566:
ガックンガックン
567:
HVじゃないからCVTだろ
568:
高回転までブン回して燃費は極悪だけど馬力は5%ぐらい他社より
上っていうみみっちいホンダイズムはドコ行っちゃったの?
571:
>>568
排ガス規制に駆逐されました
569:
国内メーカーも数年遅れで始めるからには、この程度の性能は発揮して貰いたい。
http://www.autocar.jp/firstdrives/2014/06/18/80378/
579:
ベストカーネタだけど
来年の次期フリードに載る1.0ターボはすごそう
燃費リッター30だとか
581:
>>579
3気筒ワゴンとか誰得
584:
マツダ以外はダウンサイジングターボ推進している
マツダだけは高圧縮比エンジンとディーゼルの二本立てで行くつもりだとか
585:
マツダはそのうちコンプレッサーで過給やるような気がするな
586:
まあNAでターボと同じレベルの燃費と出力得られるならターボの意味なんか特にないしな
587:
>>586
燃費はともかく出力は無理だろ
588:
>>587
えっ、今でも普通に出てるじゃん
2.0NAで欧州勢の1.4?1.6ターボと遜色ない出力と燃費が出てる
616:
>>588
>2.0NAで欧州勢の1.4?1.6ターボと遜色ない出力と燃費が出てる
使いもしない最大出力はな
常用域の出力ではターボにはまるで勝てない
617:
俺の常用域
1000?3000
2.0NAの方がトルクも馬力もあるわな
>>616の常用域は知らんけど
589:
そう考えるとダウンサイジング過給エンジンのメリットって、エンジン作製に使用する材料の量が減らせることなのかな?
メーカー的にはいいかもしれないけど、ユーザー的にはあまりメリット無いな
590:
>>589
部品点数が増えて構造が複雑化するからコストは上がるよ
604:
現行フィエスタ乗りだけど、街乗りオンリーだとリッター10なのが、アクセルワークは変えずに郊外メインになると16程度まで良くなる。小排気量ターボは結果に波があって低燃費走行は結構難しいと思うよ。
この車の場合、シフトをSにしてあると信号待ちから加していくランエボ・インプ辺りに途中までは追いつけるので、燃費が良くないのは当然なんだけど。
612:
当たり前だけどターボは回転させないと加給してパワーだせないよね
その点ハイブリッドは0発進からモーターアシストで走れるから
ストップアンドゴーの多い日本ではハイブリッドのほうが向いているよね
613:
走行用と発電用に2個モーターがあるTHSは渋滞に強い
ホンダの1モーター式は充電する隙がないとすぐエンジンのみになる
622:
ブレイドみたいなはっちゃけたやつを見ないな・・・
コンパクトにミドルクラスのセダンのエンジンが入ってるやつ
633:
>>622
ブレイドはターゲットユーザーが
オートマでパワーある車に乗りたい客なのか
ゴルフ欲しいけど外車は壊れそうで嫌って客か
良くわからないのが失敗だった
結局はクラウンユーザーのセカンドカーにもなれず
623:
ブレイドは失敗だったからああいうのは出ないだろう
625:
コンセプトは良かったが物が悪かった
627:
スターレットターボは楽しい車だったなぁ
652:
3気筒1000ccにターボあたりがパワーと燃費のバランスがいいんだろうか
ホンダは好きではないが、ホンダがターボ出すのは楽しみだ
656:
>>652
ダウンサイジングターボは燃費が良くなる魔法のターボではないぞ
1Lエンジン同士なら 1LのNAエンジンの方が当然燃費は良い
NAの1.5Lと同じ出力を出す1Lターボを比べた時、1Lターボの方が燃費が良い
それがダウンサイジングターボ
661:
>>656
フリードに載せるから1500代替でしょ
それで30km/Lのカタログ燃費なら十分
コンパクトに載せるにはいいバランスって意味よ
657:
HV+小排気量ターボ
これを状況に応じて切り替えたり、併用して使用するとコスト以外は解決だな
659:
ノートでいいやーん
662:
高効率キャパシタとダウンサイジングターボがあれば電池を使うハイブリッドよりも安くエコになるな
664:
>>662
ダウンサイジング過給車は、日本の都市部の渋滞時では、余り省燃費は期待出来ないよ
663:
フリードの車重で1Lターボとか高はまともに走りそうにないな。
ハイブリッドになる新型シエンタに対抗するなら、スポーツハイブリッドを搭載しないと厳しいと思う。
665:
ダウンサイジングエンジン+ターボ、この条件にあらずんば車にあらずだ
666:
国産だと今はノート位だけど、5年後にはかなりリリースされてるだろうね
668:
ああ、だから660の軽ターボエンジンをコンに積めば、64に抑えなくていいわけで
そういうのを作ったとき、初めてコンクラスのダンサイジングターボが出来たと言えるな
ガソリンもレギュラーでいいわけだし、冷却やらの機器は軽のより、サイズ制限がましな分いいのが使える
669:
1シリンダーあたりの効率を考えたら、もう少し排気量あるほうが良いかも
670:
コストをあまり上げないようにするため仕方ない
58

続き・詳細・画像をみる


【噂】マイクロソフトがSurfaceブランドをLumiaに統一か

アメリカで「ピザは野菜」と国家が認定 理由はトマトソースがかかってるから

ド ラ ク エ あ る あ る 挙 げ て け

【ロシア】13歳の可愛いクラスメイトにま〜ん()が嫉妬。ボコボコにして泥水を飲ませる

「美容室にも行けない。出掛ける約束もすっぽかされる。もうやだ。」と嫁に言われた。なにこれヒステリー?

ソニー平井社長、年収が3.6億円に「他のグローバル企業の水準に合わせた」※トヨタの社長は2.3億円

back 削除依頼&連絡先