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国交省「高速道路の渋滞、安く解消したいなぁ」→「そうだ、路肩を走行車線にしてしまおう」


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1:
 高道路の渋滞を緩和するため、故障車などしか使用が認められていない道路左端の路肩について、国土交通省は渋滞が頻発する一部区間に限って走行車線として再整備する方針を決めた。
 本格的な車線拡幅工事をせずに、低コストで渋滞緩和に一定の効果があるとして、まずは中央自動車道・小仏トンネル(東京―神奈川間)、同道・調布インターチェンジ(IC)(東京)付近で導入する計画だ。
 国交省の調査で、高の渋滞は、1車線当たり1時間に1400台前後の交通量を上回ることで発生することが判明。一方で、下り坂が上りに転じる箇所では度低下で後続車両との車間距離が詰まるため、1400台未満で渋滞が自然発生する区間もあった。小仏トンネル付近や京葉道路・幕張IC(千葉)付近では1000台前後でも激しい渋滞となっていた。
http://www.yomiuri.co.jp/national/20140627-OYT1T50152.html?from=ytop_main5
国交省「高道路の渋滞、安く解消したいなぁ」→「そうだ、路肩を走行車線にしてしまおう」
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1403949629/
3:
そんな事したら故障した時、逃げる所がなくなるじゃないか
102:
>>3
首都高と同じ様に退避場所を作るんやと
5:
路肩の意味
76:
>>5
あそこ弱いから走行しちゃだめだよな
8:
すでに東名の岡崎あたりは、元々2車線だったところを3車線にしてるよね
そのおかげで区間は60Km/h制限(雨天40Km/h)になってる
17:
>>8
あの暫定3車線、誰もそんな度守ってなくて、80km/h以上で流れてるけどなw
96:
>>17
付近に住んでいるけどけたたましいサイレン鳴ってるから多分白バイが追っかけてるよ
注意した方が良いね
9:
良いんじゃね
遅すぎた位だ
4:
値段あげろ。
一発で解消されるぞ。
11:
高料金値上げすればいいだけじゃん
12:
高代いつの間にか上がってるけど、それで道造れよ
割り引きも無くなってるし、何に使ってんだよ?
78:
>>12
ETC割引用に予算組んでたんだが、その予算が尽きたらしい
13:
行政だけでもどこか別の所に移転すれば少しは渋滞解消するだろ
地震もそろそろ来るって言ってるから他所に行けよ
14:
調布八王子なんか最高度を40km/hに落としたら5車線いけそう
19:
ジジイ用の逆走レーンでも作ってやれよ
21:
車線の増減地点で渋滞しそう
25:
第二東名なんて静岡県内全線三車線に出来るのに何故か二車線区間と三車線区間に別けてある、なんだや?
30:
長距離の料金に上限つけよう
深夜無くなったの痛すぎる
32:
これだけ渋滞が酷いのは高道路が足りていないから。
政府主導で本当に必要なところにはどんどん高道路をつくるべき。物流が滞ると景気も衰退する。
利権ができるだけ発生しないようにしてね。
104:
>>32
実際、東京の渋滞の酷さは
「都市面積に占める道路比率の低さ」から来とるという
研究結果があるんや
要は欧米の諸都市に比べ道路が足りなさすぎるんやと
36:
首都高はうねり過ぎてて怖い
右側に分岐あったりするし
39:
高なんか全部自動運転にすれば事故も渋滞もなくなるのにな
90:
>>39
これなんでやんないんだろうな
高道路は電車みたいにして入ってから自動運転にすれば日本の物流が根本から変わってしまうのにな
41:
深夜割引は渋滞緩和にはならなかったのか
117:
>>41
深夜割引開始時刻まで高道路入口付近で待機するトラックの列で車線が塞がれ渋滞発生w
123:
>>117
あの光景はそれが理由か!!!知らなかったw
128:
>>117
深夜割引の時間にちょっとでも高路線内にいることが基準だから東京インターで0時ちょい超えになるように時間調整する車が港北PAに溢れてPAに入ることすら出来ねぇよ
結果路肩までトラックだらけで偶に警察に取り締まられてる
43:
まあ路肩すらないところもあるから
ありといえばありか
45:
事故起きた時、三車線びっちり渋滞したら救急車とか事故処理の車、現場に辿り着けなくない?
48:
緊急車両どうすんの
50:
高架だから逃げる場所もないし渋滞した車に火でも付いたら大惨事になるね
キャパギリギリまで使うってことは安全を捨てるって事だよ
55:
横に広げないで縦に攻めろ楯に
58:
今後人工減るから自然に解消する
65:
東名でこれやったけど、狭いし大型トラック同士の接触事故が多い
68:
合流でつまるからいみなくね
70:
中央分離帯に無駄なコストかかってる
上下線区切らずに対面通行、中央だけ太目の赤線でおk
74:
>>70
事故って中央分離帯に乗り上げた身としては分離帯はあの幅、強度あってこそだ
ぶち破って反対車線になんか(( ;゚Д゚))
路肩も退避場所として必要だから減らすな
結局かねかかるけど新東名みたいにもう一本流すのが得策
84:
猪瀬ポールは…
85:
電車に車と人を乗せて輸送みたいなのはなんで生まれないの?
割りに合わないの?
114:
>>85
昔、カートレインというのがあった
101:
平均度が最大になるよう、入場制限したらどうだろうか。
107:
小仏トンネルは路肩がないから、あそこの渋滞は解消しない。新しいトンネル掘るしか無い。
109:
いっそ同一ルートで立体高層化してしまえばいいんじゃね?
中央分離帯を取っ払って5?7車線にして(東京起点で)上の階を上り線、下の階を下り線にすれば?
120:
本当に設計強度上大丈夫なのか?
122:
怖いなぁ。オープンな東名東名阪と比べて、こっちは山の中のトンネルだぞ
124:
どうせ出口で詰まるというヲチか
125:
出口近くで渋滞してたら路肩走行しちゃうわw
126:
今まで路肩走行で捕まった奴「…」
132:
これは絶対やっちゃだめだろ
確実に他の場所でも路肩走行するアホが増えて 悲惨な事故増えるのがオチだ
135:
東名岡崎は道が激狭になったが、渋滞の追突がなくなりかえって安全になったとか
流れも80前後でスルスル走ってるし、効果あるよ
136:
今年高で左後輪タイヤバーストしたけど
そういうとき路肩なくなったらどうすんだよw
144:
>>136
もともと路肩ない区間やトンネルだって条件的には同じなわけさ
その辺のリスクと恒常的に発生する渋滞の解消の天秤なんだろう
147:
小仏のボトルネックはトンネルだから意味ねーだろ。
旧帝卒の俺でも分かる。
14

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