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国交省「高速道路の渋滞、安く解消したいなぁ」→「そうだ、路肩を走行車線にしてしまおう」
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高道路の渋滞を緩和するため、故障車などしか使用が認められていない道路左端の路肩について、国土交通省は渋滞が頻発する一部区間に限って走行車線として再整備する方針を決めた。
本格的な車線拡幅工事をせずに、低コストで渋滞緩和に一定の効果があるとして、まずは中央自動車道・小仏トンネル（東京―神奈川間）、同道・調布インターチェンジ（ＩＣ）（東京）付近で導入する計画だ。
国交省の調査で、高の渋滞は、１車線当たり１時間に１４００台前後の交通量を上回ることで発生することが判明。一方で、下り坂が上りに転じる箇所では度低下で後続車両との車間距離が詰まるため、１４００台未満で渋滞が自然発生する区間もあった。小仏トンネル付近や京葉道路・幕張ＩＣ（千葉）付近では１０００台前後でも激しい渋滞となっていた。
http://www.yomiuri.co.jp/national/20140627-OYT1T50152.html?from=ytop_main5
2
事故渋滞と
5
路肩の意味
11
高料金値上げすればいいだけじゃん
16
これは英断やろ！
21
車線の増減地点で渋滞しそう
26
急ぐ人がお金を払うことで時間を節約できるようにして欲しい
38
>>26
それいいな。
41
深夜割引は渋滞緩和にはならなかったのか
117
>>41
深夜割引開始時刻まで高道路入口付近で待機する
トラックの列で車線が塞がれ渋滞発生ｗ
123
>>117
あの光景はそれが理由か！！！知らなかったw
128
>>117
深夜割引の時間にちょっとでも高路線内にいることが基準だから
東京インターで0時ちょい超えになるように時間調整する車が
港北PAに溢れてPAに入ることすら出来ねぇよ
結果路肩までトラックだらけで偶に警察に取り締まられてる
43
まあ路肩すらないところもあるから
ありといえばありか
47
まーた余計なことしてからに
53
緊急車両が通れない
65
東名でこれやったけど、狭いし大型トラック同士の接触事故が多い
80
合流でやっぱり渋滞するだろ
85
電車に車と人を乗せて輸送みたいなのはなんで生まれないの？
割りに合わないの？
114
>>85
昔、カートレインというのがあった
91
信号無いところで車線増やしても改善しないイメージしかない
97
猪瀬なんとか
100
官僚の質の低下が著しいな
105
今朝の読売新聞で読んだけど、
・故障車は、数百メートルおきに新たに設ける
故障車待避スペース（現在の路肩のさらに路肩）に待避する
・緊急車両は、各車線の車に左右に寄ってもらって、
車線と車線の真ん中を走行する
だってさ
113
100kmで通過できるETC用意しろ。
120
本当に設計強度上大丈夫なのか？
152
一部区間て
車線変えるのにまた詰まるじゃないか
162
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