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クラウンに2.0Lターボモデルｸﾙ━(ﾟ∀ﾟ)━!!
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1：
クラウンに2.0Lターボモデルが発売される見込みとなっている。
レクサスブランドのクロスオーバーSUVとしてNXシリーズが2014年7月に発売となる。なかでもNX200tは新開発の8AR-FTS型 直4 2.0Lターボエンジンを搭載ということで注目を集めているモデルである。このターボエンジンは縦置きされることでFR車にも対応するわけだが、クラウンアスリートのボディに搭載される計画がある。
このクラウンターボなるモデルは、クラウンアスリート?として2015年夏頃にも市販化される見込みだ。8AR-FTS型エンジンは、トヨタ主力のAR型4気筒直噴エンジンを2.5Lから2.0Lへ排気量ダウン。ツインスクロールターボによる過給で出力性能がカバーされている。クラウンのハイブリッドモデルも2AR型であったから、搭載させるにあたっての相性は悪くないはずだ。最高出力238ps、最大トルク35.7kgmのパフォーマンスとなる。
クラウンターボのライバルは、スカイラインターボ200GT-t
上級車へのダウンサイジングターボエンジンの採用は、欧州メーカでは比較的早く取り入れられてきたが、ハイブリッド技術が先行してきた国内メーカでは遅れていた。最近では、日産がようやくスカイライン200GT-tとして、メルセデスベンツの2.0Lターボエンジンを搭載したモデルを発売しており、そのスペックは最高出力211ps、最大トルク35.7kgmであった。
（写真はインフィニティQ50 2.0t）
http://car-research.jp/toyota/crown-turbo.html
アスリート?、2.0Lターボエンジン搭載のクラウン、NX200tのエンジンを縦置き
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1403747475/
6：
4気筒かぁ・・・ 直6のフィールが良かったんだけどな
8：
トヨタの4発エンジンはセル回したときの音が安っぽい
直6全盛期の頃の始動時の音は官能的だった
12：
小排気量ターボで回転を上げないとパワーが出ないのは安っぽくて上級車向きじゃないと思う
14：
>>12
何年前の話をしてるんだ？？
16：
>>14
今のダウンサイジングターボの事だが
アイドリングからパワーが出ててアクセルを踏み込まなくても加するのが上級車
それなりのパワーはあるけどそれなりにアクセルを踏まなきゃいけないのはダメ
13：
クラウン史上初の4気筒ガソリンターボ車か
6気筒ガソリンターボ車と4気筒ディーゼルターボ車なら過去にあったが
20：
排気量落としても高いんでしょ
51：
4発ターボ買った後で6発ターボが出たら泣いてしまうな
23：
レクサスのRAV4は良いなと思うけど、買うならハイブリだろ
27：
2Ｌ直6ＮＡはとってもエロい音
28：
2.5Lの直6ツインターボはよ
29：
ダウンサイジングなら2000ccの直6かV6でいいだろ
他が4発ばかりになるご時世にあえて6発に拘る粋ってもんを見せて欲しい
マーク?三兄弟時代の2000ccの直6はあれはあれで快活で味があった
35：
爺さんかDQNしかいまどき買わないだろ
38：
>>35
DQNは高くて買えません。
5：
ジジイって今でもクラウン乗りたいの？
37：
>>5
ジジィじゃないけど、乗りたいわ。
親父が乗ってるからわかるが、走りはいいし、静かだし。
42：
>>5
周りから嫉妬されない最高級車っていうイメージがあるな
思い込みか
45：
>>42
というか取り回ししやすいからね
日本のジジイの事良く考えて作ってある
4発ってどうチューニングしても糞な音だよなぁ
結局遮音材増やすしかない
なんとかならんのか
48：
>>45
2Lの6発は遅すぎて鼻水出るから仕方ないよ
39：
今セダン乗ってるのおじいちゃんばっかりだよ
町中で見るとおじいちゃんしか乗っていない印象
40：
これ86に積んだら買ってやるよ
41：
>>40
むしろオーリスに載せて欲しいが
46：
これ現行クラウンがデビューする前から噂されてたよな
どこから情報漏れるんだろ
47：
>>46
当初はマークXに搭載予定だった
噂じゃなく、公式に作りたいと言ってたが頓挫
50：
マークXに積んでMTミッション組み合わせてくれたら神
52：
本命はマークXかな。
昔の1G-Gみたいに税金を抑えたい人は買うかもね。
53：
車重がけっこうあるから、大して早くならないんだろ？
54：
200系も最初出た時はブッサイクだなと思ったが
時が経つにつれて見れるようになってきた
これはブサイクなまんまだ
55：
エンジンがGRからARに変わるんだがあかんのか
56：
クラウンハイブリッドは以外に燃費良かった
58：
さを求めない層だっているんだから1Gの後継エンジンで十分なんだけどな。
あのエンジンで困ることって法を守る限りじゃ一切ないし、燃費も俺の乗り方で11?13km/L
排ガスをクリーンにしてもうちょっと燃費寄りにすればそれでいいのになぁ・・・
59：
ダウンサイジングがもっと流行ったら税制も変わりそうだな
車重で税額が変わったりして
62：
景気良くなると高出力車が出てくるんだから喜ぶべきこと。
クラウンなんて買わないけど。
66：
クラウンなら6発以上のエンジンじゃないと
4発じゃクラウンでもクラウンコンフォートになっちゃう
コンフォートでＴＲＤが出したの昔あったよな…
67：
ハイブリッドもハイブリッドで3.5L＋モーターも止めちゃうし、だんだんクラウンがクラウンっぽくなくなっていく感じを受ける
64：
アスリートええよな
マークXとどっち買うって言われたら迷うけどな
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コメント一覧
1.
2. 1.名無しさん
3. 2014年06月26日 22:33
4. アスリートはメッキがくどい。グリルをマットブラックとかにできないのかね？
5.
6. 2.名無しさん
7. 2014年06月26日 22:47
8. 高級車ってエンジンも含めての高級車じゃないのかね
9.
10. 3.名無しさん
11. 2014年06月26日 22:48
12. このエンジンて、スポーツタイプは予定あるのかな？
13.
14. 4.名無しさん
15. 2014年06月26日 22:48
16. そういやカンブリア宮殿かなんかでトヨタアゲの番組やってたなぁ
いい加減直6復活させろや、600万出して直4とか喧嘩売ってんのか？ヨーロッパ勢はブランドで買う奴が居るが国産車が真似したって買うわけねぇだろハリボテトヨタ
17.
18. 5.名無しさん
19. 2014年06月26日 22:50
20. 地味にハイブリッドも先代よりダウンサイジングしてるんだよな
未だにこの価格帯の車をあんだけ売るトヨタは恐ろしいですな
レクサス日本でもなんだかんだ軌道に乗ったよね
21.
22. 6.名無しさん
23. 2014年06月26日 22:52
24. WRXのエンジンでも積んでくれ。
買うことはないが興味は湧く。
25.
26. 7.名無しさん
27. 2014年06月26日 22:52
28. ※4
そういう人のために今まで通りの大排気量NAのエンジンもあるでしょ？
29.
30. 8.名無しさん
31. 2014年06月26日 23:10
32. ダウンサイジングは大いに結構なんだけど、
何事も超えちゃいけないラインってのがあるワケで
33.
34. 9.名無しさん
35. 2014年06月26日 23:16
36. ジャガーとかも２Ｌターボ出してるし別にいいと思うが
クラウンなんて40代以上が購買層だから別に馬力は低くていいんじゃね
37.
38. 10.名無し
39. 2014年06月26日 23:24
40. そうだよジャガーが２?ならクラウンは1.8?でも良いくらい
41.
42. 11.名無しさん
43. 2014年06月26日 23:33
44. このエンジンをレクサスCTにも積んでやれよって思う
45.
46. 12.名無しさん
47. 2014年06月26日 23:38
48. デカい排気量＝金持ち or VIPカー乗ってる俺カッケーはもう遥か昔の話だろ？
限りない石油資源、ガソリン代高騰、環境保全を考えると２リッターターボでも十分
頭が固い老害は、それでも見栄だけで大排気量にこだわりそうだがｗ
49.
50. 13.名無しさん
51. 2014年06月26日 23:39
52. クラウンが高級車ならそこら中高級車だらけじゃねえかｗ
53.
54. 14.名無しさん
55. 2014年06月26日 23:41
56. 塩村文夏みたいな車だな。
57.
58. 15.名無し
59. 2014年06月26日 23:44
60. アクセル踏まなくてもトルクが出る車とかそれ乗ってて楽しいか？
61.
62. 16.名無しさん
63. 2014年06月26日 23:53
64. ＊9＊10
アルミモノコックになったらそれもいいかもね。
65.
66. 17.名無し
67. 2014年06月26日 23:53
68. やっといまの型遅れエンジンやめるのか
ドイツメーカーのダウンサイジングターボに比べて燃費も悪いうえにトルクもボロ負けしてるエンジンよく今まで使ってたわ
69.
70. 18.PCパーツの名無しさん
71. 2014年06月26日 23:55
72. やっぱりクラウンはテールがリア一面を覆い、
ブレーキランプに玉6個使わんとな。
車を単なる足代わりとしか見ない人は
クラウンなんて買わないでしょ。
73.
74. 19.名無し
75. 2014年06月26日 23:56
76. むしろ車好きはクラウンなんて買わないと思うけど
77.
78. 20.名無し
79. 2014年06月26日 23:58
80. ※19
それはお前の視野が狭いだけだ
車好きだっていろいろ居るんだから
81.
82. 21.名無しさん
83. 2014年06月27日 00:05
84. 直4ターボってクラウンでやる必要ある？V6ならわかるけど、もっと下位の車種で安く出した方が売れるんじゃない？
マークX G'sですらV6スーチャでしょ？何がしたいのかわからんわ。
85.
86. 22.名無しさん
87. 2014年06月27日 00:05
88. 直4の2Lって適正だと思うんだけどなぁ
逆に直6なら最低でも3Lくらいは必要なんじゃねーの？
そこら辺詳しい人いる？
89.
90. 23.名無しさん
91. 2014年06月27日 00:12
92. 3Ｌのスーチャ積めよ馬鹿企業
93.
94. 24.名無しさん
95. 2014年06月27日 00:20
96. 最後発周回遅れ。
散々欧州車のダウンサイジングを批判していたトヨタ信者は、いよいよ閉口してしまうだろう。
97.
98. 25.名無しさん
99. 2014年06月27日 00:23
100.
そもそもどんなエンジン積もうがこの崩壊したデザインではダメダメ！
101.
102. 26.名無しのサッカーマニア
103. 2014年06月27日 00:27
104. ダウンサイジングってろくに燃費伸びないんじゃないの
クラウンはそういう車じゃないんじゃないの
世界の流行りとか関係ないのにひよってんじゃないよ
105.
106. 27.名無しさん
107. 2014年06月27日 00:36
108. ※22
1気筒辺り4〜500ccが理想と言われとるから、直4・2000ccなら良い感じ。
直6なら2400〜3000ccが理想的なはず。
109.
110. 28.名無しさん
111. 2014年06月27日 00:40
112. クラウンで2.0ターボって、個人的には面白そうだからアリだな。
それに、トヨタ車は全般的に遮音性高いから、あまり車内からのエンジン音とか、振動は気にならないと思うがなぁ……
ただ、2.0ターボって響きのキャラクター性を考えると、マークXやオーリスの方が似合っている気がするけどね。
113.
114. 29.名無しさん
115. 2014年06月27日 01:04
116. クラウンで２Lターボって誰向け？
ニッチ狙いなんだろうけど、よく分からんわ。
小金もちなら２Lは無いだろうし、若い人ならクラウン自体が無い。
エコに目覚めたらそれ用の車だろうし、誰が買うんだろ？
117.
118. 30.名無し
119. 2014年06月27日 01:29
120. >>29
今のDセグセダンが2Lターボだらけなの知らないのか？
121.
122. 31.名無しさん
123. 2014年06月27日 01:34
124. マークＸに載せた方がいいと思うがマークＸはまずＦＭＣするべきだ
125.
126. 32.名無しさん
127. 2014年06月27日 01:38
128. 直６orＶ６ﾀｰﾎﾞならほしいが、直4の2リッターであのボディじゃなぁ・・・
せいぜいマークＸが限度だろ
アルテッツァみたいな車に積んで欲しかったな
129.
130. 33.名無し
131. 2014年06月27日 01:47
132. トヨタのことだから客を取りこぼさないように設定したんだろうな
メインはハイブリッドだろ日本専用車なんだから
133.
134. 34.名無しさん
135. 2014年06月27日 01:55
136. 中途半端なロイヤルを無くして、替わりにアスリートワゴン出してくれ…って書いて思ったんだけど、実はロイヤルってマジェスタより良く見かけるんだよね
137.
138. 35.名無しさん
139. 2014年06月27日 03:30
140. 小排気量ターボは電動スロットルで不感帯を作れば
燃費なんていくらでも操作できるもんな
141.
142. 36.名無しさん
143. 2014年06月27日 03:34
144. 直4ですかぁ。
やっぱりクラウンならば
1,6LのV6ターボとスーチャジ＋ハイブリッドくらいの気概を見せて欲しいもんだ。
145.
146. 37.名無しさん
147. 2014年06月27日 08:32
148. ハイブリッドターボってやってくれないのかなー？
素人考えに相性良さそうに思うんだが
149.
150. 38.名無しさん
151. 2014年06月27日 08:33
152. 1
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