ディーゼル車が日本でも復権 マツダ新型「デミオ」は燃費に加え、加速のよさにも注目back

ディーゼル車が日本でも復権 マツダ新型「デミオ」は燃費に加え、加速のよさにも注目


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ディーゼル車が日本でも本格「復権」 マツダ新型「デミオ」は燃費に加え、加のよさにも注目
http://www.j-cast.com/2014/06/22207950.html
かつては「汚い」「うるさい」「環境に悪い」と敬遠されてきたディーゼルエンジン搭載乗用車が見直されている。2011年まで年間1万台にも満たなかった販売台数は2013年に7万台を超えた。排気ガスの問題で環境負荷が大きいとされたが、技術で克服。燃費性能の高さや加のよさといった「走り」でも注目されている。
マツダは2014年夏以降に発売するコンパクトカー、「新型デミオ」に排気量1.5リットルの新型ディーゼルエンジンを搭載すると、6月10日に発表した。搭載するエンジンは、「SKYACTIV‐D1.5」。すでに「マツダ CX‐5」などに搭載されている新世代クリーンディーゼルエンジン「SKYACTIV‐D 2.2」と同様に、低圧縮比を採用しながら「理想の燃焼」を追求。その結果、窒素酸化物(NOx)後処理装置なしで高い環境性能を実現しながら、2.5Lガソリンエンジン並みの、前へ押し出すような力強い走りと、高回転まで直線的に加する優れた動力性能を実現した。
騒音も少ない、という。アイドリングストップ技術の「i‐stop」や減エネルギー回生システム「i‐ELOOP」、高効率トランスミッション「SKYACTIV‐DRIVE」や「SKYACTIV‐MT」を組み合わせ、大幅に燃費を改善。軽量化し、コンパクトカーに最適なパワートレインへと進化させた。新型ディーゼルエンジンの搭載によって、新型デミオの燃費は、燃料1リットルあたり30キロメートル前後となるという。これはガソリン1リットルあたり27.6キロメートルを走る、低燃費トップクラスのコンパクトカー(ハイブリッド車と軽自動車を除く)を超える燃費のよさだ。
ディーゼル車の燃料は軽油。軽油の価格(1リットル144円程度)はガソリン(1リットル166円程度)より1割強安い。燃料費が安いことに加えて、燃費がガソリン車などと比べて遜色ないのだから、車種や月間走行距離などの「乗り方」にもよるが、ガソリン車よりディーゼル車のほうが「トータルコスト」で安くつく可能性は高い。マツダは、「燃費のよさや走りのパワフルさ、加もよく、長距離運転で疲れにくいといったディーゼル車のよさを、当社はわかっていました。環境性能などの問題点を技術力で克服して導入しました」と、胸を張る。新型デミオのほか、新型「アクセラ」など3車種に搭載する計画だ。
マツダは現在、2.2リットルのディーゼルエンジン「SKYACTIV‐D 2.2」を、多目的スポーツ車(SUV)の「CX‐5」や中型車「アテンザ」、「アクセラ」の3車種に搭載している。新型デミオに搭載することで、ディーゼル車のすそ野拡大をめざすことになるが、マツダによると、「すでに『CX‐5』のユーザーの8割弱がディーゼル車を選んでいます」と話す。「クルマの用途によって(ディーゼル車の)割合は違ってきますが、お客様に選んでもらえるようにラインナップを整えていきたい」という。
ディーゼル車はガソリン車に比べて車両価格が割高だが、現在国内で販売しているディーゼル車は排ガス規制に対応した「クリーンディーゼル車」で、ハイブリッド車とともにエコカー減税(自動車取得税と重量税が100%減税)の対象になっていることが多い。その減税効果もあり、販売台数を伸ばしている。ディーゼル車の販売台数は、2013年に前年比8割増の7万6000台。2014年1?4月の販売も前年比5.2%増の2万7260台と増えている(日本自動車販売協会連合会調べ)。
ディーゼル車は、欧州では新車販売の約5割を占めるとされ、「エコカー」として根付いている。燃費や環境性能の改善で、日本でも注目度が増している。
【自動車】ディーゼル車が日本でも本格「復権」 マツダ新型「デミオ」は燃費に加え、加のよさにも注目
http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1403430755/
9:
ヂーゼルの表記も復活してほしい
23:
日産のYD25DDTiとか話題にさえされなかった。
24:
ディーゼルってロータリーなん?
68:
>>24
マリオってルイージなん?ってレベルの質問だなおい。
27:
今三代目デミオMT1.5が7年目10万kmだからスペック次第で乗り換えるかもしれん
5年後くらいにw
28:
ハイブリッド詐欺なんかよりよっぽどましだな
おれも次はディーゼル買おう
34:
1リッター15キロ走る車Aと20キロ走る車Bがありました。
Aの車両価格は150万円 Bは200万円、その差50万円です
10万キロ乗るとしてガソリン代(150円/L)の差は約25万円でした。
エコなのはB、経済的なのはAです。 おわり
50:
>>34そーだよね
最終的には経費対効果で決まるよね
月にレギュラー40Lx3回入れて年24万x10年で240万
経由で40Lx3で年21万x10年で210万
ディーゼルに切り替える意味が・・・無い
レギュラー1L166円 経由1L146円で計算
62:
>>34
車は保証(5年10万キロ)切れた後の故障修理費用とかもっと繊細だと思うよ
230:
>>34
考えないでもなかったけどディーゼルのCX-5の加力が魅力的過ぎた。
39:
マツダ車は売るときの下取り価格が問題だな
43:
>>39
それは全く問題無いと思う
どうせ次に買うのもマツダ車だから
40:
軽油がガソリンの半額程度だった頃だったらすっごく魅力的だったろうがなあ。
44:
軽油増税されたりしてなw
267:
ちょw今軽油で144円もするのかww
418:
>>267
レギュラーですら160円超えてますよ
45:
適当にクラッチ当ててもエンストしないでこらえるジーゼルエンジン
好きです
55:
>2.5Lガソリンエンジン並みの、前へ押し出すような力強い走りと、高回転まで直線的に加する優れた動力性能を実現した。騒音も少ない、という。
マジで?
87:
>>55
マジどころか、2.5Lの加感を超えてるよ
トルクの値だけで比較しているようだけど、デミオだと車重の軽さもあるからな
58:
これで内燃機関がまた増えるのか。電気自動車になかなか移行しないねえ
69:
HVの登場でディーゼルは終わりかと思われてたけど
この新世代ディーゼルの登場でもう暫くは健闘しそうだな
79:
>>69
CVTつくってるジャトコがディーゼルエンジンとマッチングする
トランスミッション作れなかったからコンパクトディーゼルカーの
生産に踏めなかったんだよね。
だからってマニュアルじゃ売れんし。
まあどっちみち生産拠点はメキヒかな
70:
いすゞの復活か
71:
>>70
小型ディーゼルはもうやってない
オペルも採用止めたよ
73:
ディーゼルロードスターはよ
77:
ディーゼル+マニュアルの安心感は異常
90:
>>1
ディーゼルいいな。
マニュアルで楽チンドライブしたい。
91:
このエンジンの圧縮比は確か14ぐらいだろ
ディーゼルとしてはえらく低いからガソリンエンジンに近いフィーリングだぜ
カラカラうるさいとかはなかったぜ
94:
いいなと思ったらガソリン車より40万も高いのかよ
その40万回収するためには数十万キロは走らないとダメじゃないか!
普通にガソリン車買ったほうが全然得だな
189:
>>94
損得なら1000ccあたりの素グレードが一番。
96:
本命がとうとうきたな コンパクトカーにディーゼル ずっと空白地帯だったとこだ
97:
ディーゼルエンジンに確かにメリットはあるけど、
NVHでガソリンエンジンより優位ってことはないなぁ、マツダ最新車でも車外から明確にわかる
トルクがと言っても、たいてい過給ディーゼル(高価)と無過給ガソリン(安価)の比較だし
99:
ここは2ストディーゼル投入で
116:
TDIのロードスター出たら買うわ
133:
マツダのディーゼルって排気の触媒使ってないんだっけか
138:
純エタノールで稼動するエンジンなら、原油価格に影響されないのになぁ・・・
やっぱ危険性が高いのかね。
150:
>>138
10年位前にガイアックスというエタノール燃料が脚光を浴びたけど
石油元売り&自動車メーカーの利権タッグであえなく撃沈した
171:
>>150
節子、それエタノールやない。イソブタノールとイソプロパノールの混合品や!
199:
>>150
ホンダかスバル車の配管を腐食するとかなかった?
税金逃れというのも潰された一因じゃないのか
燃費若干落ちたけど洗浄剤代わりにたまに入れていたな
リッター200円でもたまに入れたいと思う
713:
>>150
害悪ッス入れ続けたらパイピングが溶けて燃料漏れた
燃料計パイプを交換する羽目になった
145:
ディーゼルは災害の時強いぞ。
農家に頼めばトラクター用の軽油売ってくれる。
ガソリンスタンドに行列する必要がない。
195:
>>145
いざというときには、灯油もつかえるしな。
204:
>>145
脱税で農家共々逮捕
159:
>低燃費トップクラスのコンパクトカー(ハイブリッド車と軽自動車を除く)を超える燃費のよさだ。
う?ん・・・小型車で展開するのは無理があるのでは?
トラックやバスの方が社会に貢献しそうだ
166:
燃費が32km/Lならこれを買うわ。
マツダ地獄だけど
167:
ディーゼルは一気筒の容積が小さくなると効率が低下するので、軽自動車に搭載されることはないだろう。
昔、ダイハツが2サイクルディーゼルターボを開発したが、コストが嵩んで車両価格を200万円近くにしないと採算が合わないと判断して、開発断念したことがあるし。
燃費も良くない、加も悪い、高価格じゃ、全くメリットがない車になるだけ。
217:
>>167
ヤンマーから、ディーゼルエンジン搭載の軽トラックが販売されていたそうです。
本でしか知らないのですが
10馬力にも満たなくて、路上では遅すぎ売れなかったみたい。
エンジン動力を利用して脱穀機など動かせるキットがありました。
170:
昔のディーゼルは灯油でも走ったもんだが、
今のは灯油使えるんかね? 
174:
>>170
燃料噴射装置が繊細な部品になっちゃったんで無理だってさ
178:
>>170
分子レベルまで微細化して燃焼室に送るいまのインジェクターが即効で詰まる
182:
スバルもボクサーディーゼル、出してくれよ。
186:
>>182
俺も5年待ってたけどあきらめるわ・・・究極の出る出る(出す出す)詐欺状態だもの
183:
6で徐行できるってマジ
191:
CX-5を何回か試乗したけど、ディーゼル特有のカラカラ音と振動には参ったわ
ディーゼル車は日本ではなかなか普及しないんじゃないかな
503:
>>191
俺はそんな感じしなかったけど。今時のディーゼルってすげぇ!
って思ったくらいだし
192:
その辺へのお買い物程度を繰り返すような使い方ならヂーゼルはすすめない
DPFが死ぬ
214:
都市部はHVやPHEVの方がいい。
地方や長距離はディーゼルがよし
216:
オイル交換の値段に言及しないのがミソ
218:
>>216
オイル交換で確かにガソリン車より高いけど
そこまで差があるわけじゃなくない?
むしろそういう人は普段どんだけオイルケチってるんだろうと思う
219:
オイル交換をしないやつはすぐ車をぶっ壊す
220:
俺は買うぞ
毎日70キロのるから元はとれる
223:
俺シトロエンのc4に乗ってる。もちろんディーゼル、一回給油すれば1000キロ以上走ってくれる。どんなもんだい。
まあ、燃料タンクが70リッターあるが。
224:
結局の所この車は買いなの?
252:
>>224
こういうのはマイチェンするまで待つほうが賢い。
乗るだけなら問題ないだろうしけど小型車でディーゼルはちょっと無理が有るかも。
225:
ディーゼルエンジン搭載のHVは出来ないか?
228:
>>225
ディーゼルだけでもガソリン車より高いからね
さらにハイブリット機構を組み込むと価格面でガソリン車と競争できないかも・・・
240:
>>225
メルセデスやシトロエンなんかはディーゼルHV作ってるよ。日本には導入されてないけど
確かメルセデスの場合は、直4ディーゼルが日本の規制に引っかかるから導入出来ない
(メルセデスのディーゼルハイブリッドは直四ディーゼル+モーター)
新型Cクラスの直四ディーゼルから、日本の規制に対応させる気がした。
V6ディーゼルは規制に対応してるから、日本でも売ってるけどね
226:
流れを見ずにはっきり言おう
ディーゼルは長距離走る人か、トラック以外はメリット無し
232:
新デミオは中身よりも外見の方が心配だわ
242:
俺は昔の直6のディーゼル積んだ車を16万キロ乗ったね、
8人乗りで、車高が1500mmだったんで立体駐車場にも必ず入る。
5ナンバーだったしね。
245:
>>242
セドリックのワゴンか?
248:
ローレル2800cc有ったなぁ
255:
>>248
RD28搭載してたよね
251:
BMW の ディーゼルの 3シリーズ 試乗したけど、
大型バスみたいな騒音。
で、信号待ちで無音になるから、余計に気になる。
253:
>>251
320dは直四ディーゼルだからね。音は大きいはずだよ
同じエンジンでも523dは車格が上だから、遮音性が高めてあって320dより静からしい
256:
今年に車の買い替えを検討したが、もう2年待ってみるか
257:
日本ではガソリンばっかりだけど、
世界では軽油自動車のほうがメジャーらしいね。
264:
>>257
まあガソリンと軽油は同じくらい出るし、軽油で走るディーゼル車は頑丈でガソリン車より長持ちだからね
261:
俺アテンザ XD MT乗ってるけど
マフラー出口内側触っても全然汚れないよ あと臭いもガレージの中でガソリン車より臭わない
燃費もあの車格で20?23?L位 HVみたいに変な違和感もないし
悪くないと思うけど
269:
でも将来予定されている規制には対応できそうもないって話じゃん
つーことは何かブレイクスルーがないと10年位しか話題にならない技術ってことになるし
実際はどうなん?
281:
>>269
燃費規制も合わせればガソリン車も事情は似たようなもんですわ
直噴化によって効率や燃費は良くなったが、排ガスが悪くなって規制を通しにくくなってる。
かといってポート噴射に戻せば燃費規制が通らない。
ディーゼルはどうやっても排ガスが悪いので、触媒か燃焼自体を改善するしかない。
直噴ガソリンも基本的には同じような事をしなきゃ未来はない。
最早ディーゼルだ、ガソリンだ言ってる時代は終わったんだよ
291:
>>269
BMやらVWでもハイブリットに力入れ始めてるもんな。
ディーゼルは将来的には廃れていくと思う。
270:
クリーンディーゼルも言うほどクリーンじゃないってバレてるし
そもそも環境なんてどうでもいい、車なんて軽自動車で燃費次第
276:
>>270
クリーンディーゼルが言うほどクリーンじゃないっていう検証データある?
見てみたいんだけど
278:
>>276
最新のユーロ6でガソリン車とやっと同じだからね
それ以前は当然劣っていた
284:
★最近のディーゼルエンジン事情を知らない人へ講習会★
今や欧州では過半数がディーゼル
日本で大人気のハイブリッドは1割以下
そんな中、2015年からユーロ6というディーゼルの新環境基準があって業界は大混乱
多くのメーカーは高価でパワーダウンする尿素SCRの装置を付けて対応
それでも開発が間に合わないプジョーグループなどがあり、既に諦めて小型ガソリンターボにすると発表している
マツダは圧縮比1.4というガソリン車並の、驚きの低圧縮比を開発
低圧縮比のおかげで軽量、コンパクト、低ノイズと良いことずくめ
2.2Lディーゼルは、トルクが4Lガソリンエンジン並
燃費は1.5tのアテンザでも20km/L
更に尿素SCRも使っていない
また、ユーロ6対応には小型エンジン化が難しいと言われている中、マツダは既に1.5Lを開発済
次期デミオの他に、新型ロードスターに搭載の噂もある
現在世界で最先端の市販車ディーゼルエンジンは、間違いなくマツダ
けどマツダのブランドイメージがねぇw
なんとかならんかね
290:
>>284
ディーゼルエンジンでルマン24復帰
298:
>>284
ディーゼルを選択してると言うよりもハイブリッドが作れないって言うほうが正しい。
ていうかまともなハイブリッドが作れるのって世界でもトヨタしかないから。
300:
>>298
ホンダは期待していたけど、フィットはなぁ・・・・
317:
>>298
それはある意味正しい
ただマツダは日本国内より欧州に力を入れてるから、ディーゼルを選んだのは結果的には正確だった
ハイブリッドやってたら今頃潰れてたかもしれん
326:
>>298
トヨタのハイブリッドって性能向上目的でなく渋滞時での燃費向上目的だから高走行(日本のような100km/h前後なんかでなく150km/h超えるような超高走行)には合わない。
欧州でハイブリッドが流行らないのもそのため。
フェラーリにもハイブリッドはあるがこちらは純粋に性能向上目的。
にしてもプリウスなどに装備してる亀マーク、あれは無くせ!
高道路で亀マークを点灯しないようにチンタラ走る馬鹿が多過ぎ。
311:
借りたX-TRAILに搭載されてたクリーンディーゼル
トルク太くて加がめっちゃ良かったなァ…
久々のマニュアル操作も実に楽しかった
381:
ディーゼルって1回エンストしたらヤバいってマジ?
428:
>>381
エンストじゃなくてガス欠。
燃料ラインに酸素が入るとポンプで酸素ぬかないといけない。
マツダの最新ディーゼルはどうなのかは知らんけど
391:
スバルXVにマツダスカイアクティブディーゼル搭載して、BMWにデザインさせて、レクサスで販売して欲しい。
レクサスも空白ボディサイズだから丁度良い。
出してw
411:
俺はアテンザのAT乗ってるけど、重さなんか全く感じないぞ。
カラカラエンジン音も低の時だけだな。
高でも回転数上げる必要ないから、高の方がむしろ静か。
なんつっても燃費がいいね。
そしてレーダークルーズ。
ラクでいいわあれ。
414:
今後もガソリンの値上がりは確実だから
選択肢が増えるのはいいね
576:
マツダってナビがひどい評価なんじゃなかったっけ?
687:
ぶっちゃけ今のマツダ車の最大の問題はマツコネ
これは本気でアカンよ
車そのものの中身と外見の出来は100点なのにマツコネがマイナス120点でトータルマイナス20点
マツダはちょっと真面目に考えた方がいい
583:
車検の代車で先代かな?のデミオ乗った事あるけど、
キビキビ良く走ったなぁ。
街乗りレベルなら良くできた車だった。
594:
ベリーサ新型にはよ
597:
>>594
内装こだわった高級コンパクトだして欲しいよね
現行のは4ATだから燃費も走りもイマイチだけどそれが一新されたらそれなりに需要もあるだろうし
76

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