【マツダ最強伝説】1500ccの低燃費ディーゼルエンジンを開発！ 「デミオ」に搭載へ
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【広島】マツダは１０日、排気量１５００ｃｃのディーゼルエンジンを開発し、今夏以降に発売する次期小型車「デミオ」に搭載すると発表した。
「スカイアクティブ」を適用したディーゼルの第２弾。
投入済みの同２２００ｃｃディーゼルをベースに燃焼方法を改良するなどして小型化した。他社製ディーゼルに比べ、低負荷領域では約５％低燃費という。
最大トルクは同社製の排気量２５００ｃｃガソリンエンジン並み。低で高いトルクが得られるディーゼルエンジンの良さを追求した。同２２００ｃｃディーゼルと同様、ＮＯＸ後処理装置なしで欧州の最新排ガス規制「ユーロ６」に適合する。
小型車に搭載できるようエンジン全体を小型化。燃焼室の形状を改良。燃料を噴射する距離を短くし、燃焼室の中心で燃料が燃えるようにすることで、燃焼室の外壁から熱が漏れる“冷却損失”を低減した。
ターボチャージャーは可変容量型１基を搭載し、排気側の可変リフト機構をなくすなど小型化・低コスト化を図った。
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140611beal.html
【マツダ最強伝説】1500ccの低燃費ディーゼルエンジンを開発！ 「デミオ」に搭載へ
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1402471405/
7：
欲しいな
15：
うるさそう
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今の技術だとそこまでうるさくはならん
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こりゃデミオの下のクラス作らないとな
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デミオが200万円の大台に乗るのか
12：
最近のマツダはデザインがカッコいいからな
デザインのダサい軽自動車やフィットに乗るよりはデミオのほうがいいかもしれん
13：
スイフトのDJEが143?165万(2WD)
FIT3の1.5Lが162?185万(2WD)
FIT3HVが168?198万(2WD)
ヴィッツの1.5Lが173?199万(2WD)
この値段を考えると、1.5Lディーゼルターボだし下のグレードで168万で出せればいいんじゃないかなあ。
コンパクトカーの値段はどんどん高くなってる。
3：
重いエンジン、高い車両価格、軽油の価格暴騰。
さほど距離を乗らない小型車には向いてないと思うんだがねぇ。
77：
>>3
ハイブリッドもな
5：
1500のコンパクト3ローター作れよ。
14：
ターセル/コルサのディーゼルターボは本当に鬼燃費だった
20：
高道路を多く走るなら、効率が良いイメージある
ディーゼルエンジンだけど、小型車に搭載となると、
賛否が分かれるかもしれませんね。
でも、マツダのチャレンジは、評価してあげてほしいですね。
21：
ｶﾗｶﾗｶﾗｶﾗｗｗｗｗ
22：
トルクは25キロぐらいか
加はどのぐらいだろ
0ｰ100加8秒切ったらいいな
36：
>>22
馬力のないディーゼルは0-100は遅いぞ
23：
ディーゼルはどんなに改良しても生理的に受け付けない
25：
マツダのディーゼルって信頼性高いの？
ガソリンのV6の評価は高いらしいけど
26：
ガソリン高すぎるから、マジで買うわ。
28：
>>26
軽油も今やかなり高いだろ
34：
>>28
ディーゼルの燃費が上がると共に税金あがってるからな
あんまり売れちゃうと更にあがるかもしれんｗｗｗ
27：
これがバカ売れすれば、トヨタもホンダも日産もディーゼルをつくらないと
儲からなくなる。そうすりゃ選択肢が増えるわ。
58：
>>27
トヨタは1400リッターディーゼル有るんだわ
輸出用
問題は高いのなんの、デミオのこれは安いの？？？
62：
>>58
船かよ
76：
>>58
1.4リッターだろw
30：
買うわ
32：
マツダといえばボンゴ
37：
>>32
スカイアクティブDを縦置き化できればボンゴに積めるのにな。
41：
>>37
ボンゴって基本骨格20年くらい変わってない気が…
異常に運転席狭いのなんとかして欲しい。
運転中、必ず右肘をドアにぶつけるw
47：
>>41
貨物って乗用車ほど変えないからね。
モデルチェンジのサイクル長いし。
俺は身長170くらいなんでそこまで気にならない。
ペラペラのドアは気になるけど。
33：
というか、マツダは早くこのスカイＤをミニバンに載せててこ入れしないと
35：
デミオベースのトールワゴン欲しい。
キューブとかbBとかファンカーゴみたいな…
38：
>>35
デミオベースのSUVなら出るんだがな
40：
>>38
cv3だっけ？
てか大きさ違うだけで
みんな同じ見た目だよね
43：
>>38
ジューク的な？
そっちじゃないんだよなあ…
45：
>>43
ベリーサの後継が出るとか出ないとか
39：
はよプレマシーに積んでFMCしてくれ
あと、プロボックス的な営業車もたのむ
85：
>>39
プレマシーにまだ積んでないとか嘘だろと思ったら本当に積んでなかったのか
51：
半分に切ってバランサーつければ軽にいける
52：
アクセラに載せたら少しは売れるかもしれんが、デミオじゃあな
デミオだと相変わらず売れるのは1.3Gだろう
53：
そうかディーゼルに行ったか
まあ同じようにガソリンエンジンのダウンサイジングやってもって感じか
56：
ボンゴのDPEエンジンの二の舞だけはやめてくれ
57：
このクラスのディーゼル乗用車、前世紀のスターレット以来だと思う
60：
おお、これは期待。カタログ出たら貰ってみるか…
つーかビアンテにヂーゼルとオートフリートップ設定すればいいのに
61：
多分高くなる
でもしゃーない
65：
ファンカーゴとかカングーみたいなモデルにこれを載せてほしい
66：
>>65
デミオ ハイトみたいな
69：
次はボンゴフレンディ復活か
84：
これはかなり期待できる車な予感
90：
ミニバンにはディーゼル最強だよ
ミニバンは、
?空気抵抗でかい
?重量重い
誰が考えても、ディーゼルのターボが最適なエンジン
それにロスの少ない多段ATの組み合わせが最適
ロスの多いCVTに、トルクの無いガソリンエンジンとか
絶対欲しくない組み合わせやわ
ガソリン+CVTのミニバンで高道走るとロス多すぎ
91：
ベリーザにも載るのか？
93：
アクセラの車格で300万だからな
200万は切るって話だから190万ぐらいだと思うよ
デミオの車格だとまあ売れないと思う
94：
またこれだ！
マツダってやつはほんと、
ちょっと儲ければ調子こいて
変なもん開発しやがる！アホが！
・・・大好きですマツダ
95：
アクアの燃費超えないとわざわざディーゼル選ぶメリットなくね
97：
ディーゼルのMTはエンストしなくていいよな
98：
MTはエンストするからいいんだろ
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