ダイハツ「軽自動車の原価を1台10万円下げる。海外製部品も本格的に検討する」
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ダイハツ、原価低減「１台１０万円」?軽に目標設定
ダイハツ工業は軽自動車１台当たり１０万円の原価低減目標を設定した。グループの内製コスト低減と調達改革の継続で目標に近づける。特に部品調達では「オープン＆フェア」を方針に掲げ、国内外を問わず技術力や原価力を備えた新規取引先の開拓を加する。ダイハツは軽で培った技術をベースにコスト競争力を一層高め、未開市場への商品投入を狙う。
目標に据えた１０万円は「一つの大きな象徴的な数字」（ダイハツ首脳）。２００９年に始めた調達改革では購入部品コストの３割削減を目指し、販売価格の引き下げに成果を出した。今後のグローバル競争に勝ち残るには大幅な原価力の向上が必須のため、再度、高い目標を設定した。
軽は一般的に販売価格が低く、利幅も薄いとされる。１０万円の原価低減目標は、軽乗用車で最廉価の「ミライース＝写真」で２―３割のコストダウンに相当すると見られる。
実現に向けて中国や韓国、インドネシアなど海外製部品の検討を本格化する。１４年春に稼働した久留米開発センター（福岡県久留米市）で、海外製プラットフォーム部品を評価する。
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140606aaap.html
ダイハツ「軽自動車の原価を1台10万円下げる。海外製部品も本格的に検討する」
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1402127459/
6：
海外って、
国内部品メーカーどうすんだよ
23：
>>6
国内部品メーカーが海外に工場作ってる
7：
今の値段が高すぎるだけ
28：
>>7
原価さげても売価はさげません
10：
てことはミライースって原価30万以上してたのか。
トヨタの普通車より金掛かってたとは。
共同購買にしただけで劇的にコストダウン出来そうなもんだが。
11：
外国で部品を作ると精度が落ちるんだよ、
これは工作機械が悪いとかいう訳じゃなく、
各国の気候の違いで「物差し」の長さが微妙に変わるから、
だからエンジン部品等の精度を求められる箇所は一貫して同じ工場で作った方がいい、
あと、鋳物は数年寝かせてから仕上げ加工しろ
42：
>>11
校正してるだろ
16：
不良部品だらけで問題が起きなければいいけどな
17：
トヨタと同じで頑丈、信頼性、変な所が壊れない、ことだけが取り柄なのに・・・
まあ新車なんて買えないからどうでもいいけど
18：
軽自動車はインドネシアやタイとか、新興国向けにシェアを伸ばしているぞ。
19：
下請泣かせ
20：
それはESSEで既にやっただろーが
レビューで「安けりゃいいってものではない」と散々コキ降ろされたでしょーが
22：
ムーヴちゃんのコスパがさらに良くなるのか
24：
安全性とか大丈夫なんですかねー
26：
ダイハツの車って車としての魅力に欠けるのばっかり
タントとか白物家電みたいなデザインで車としての色気がゼロ
31：
>>26
コペン・・・
30：
プロボックスサクシードにはこういう事しない所が何とも。
プロユースの車には下手にコストダウン試みないよな。
33：
>>30
プロボックス、サクシードの製造はダイハツである件
35：
>>30
マジでプロボックス最強だよな
1500ATで10年20万km走行でも全くガタが出ず、フル積載で180km/h出ると聞いたｗ
32：
今でもエネチャージなしのワゴンRが80万円代で買えるんだろ
日本製パーツで作られてるのならあれでも十分だと思う
39：
>>32
そんなに安いの?
37：
100万の軽の原価が30万だとして、そこから
-10万の20万で造るわけだ、かなり厳しいだろこれ
38：
下げなくて良いから国内産業守れよ、馬鹿じゃないの
40：
日本の車部品工場も衰退しそう
41：
>>40
すでにしてる
子会社系も工場田舎に1か所だけにしたりとか
54：
＞販売価格の引き下げに成果を出した。
データが欲しいところ。
55：
軽自動車みたいにギリギリで造っている車に海外部品を多用したら
10年持たないって
56：
売値じゃなくて原価で10万かよ、すげぇな…
サプライヤー叩いて音を上げたところで韓国製の部品になるんでしょう？
あ、それはもうなってたか
46：
軽が当たり前のように１００万超えてるしなぁ
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