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【画像】首都高速道路「箱崎ジャンクション」は複雑な構造すぎて「ヤマタノオロチ」とも呼ばれている


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1:
<社会インフラを行く!>ヤマタノオロチ「箱崎ジャンクション」
東京都中央区にある首都高道路の「箱崎ジャンクション」。ここは首都圏交通の要衝です。ジャンクションであると同時にインターチェンジであり、そして案内板のないパーキングエリアまでもが併設されているという、実に複雑な構造になっています。
ジャンクション(JCT)は、日本語で分岐点を意味します。北関東・東北方面につながる6号向島線、千葉方面につながる7号小松川線、そして神奈川方面につながる9号深川線という3つの自動車の流れが、ここ箱崎ジャンクションに集中し、そして拡散していきます。
その複雑な構造ゆえ、進行方向や車線変更にとまどう「ドライバー泣かせ」の難所として知られていますが、
設計・施工したエンジニアたちをも泣かせたに違いありません。昭和50年代の建設でしょうが、一体どうやって施工したのでしょうか? 
設計レイアウトだけでも容易ではないはずです。当時の事業者、設計エンジニア、施工会社の一体感が感じ取れます。
地上から鑑賞すると、鉄製の柱と梁、そして主桁が四方八方に、しかも立体的に絡みながら伸びる様子はクモやタコといった生き物を思い起こさせます。
一部では、日本神話に登場する「ヤマタノオロチ」とも呼ばれているほどの構造物です。
夜になるとその生き物は、ナトリウムランプや水銀灯などの照明のなかに浮かび上がって、さらにその怪しさを増しますが、
同時にこの狭い土地に凝縮された構造美は、訪れる者を魅了し、そして、畏怖の念を抱かせます。
http://thepage.jp/detail/20140601-00000009-wordleaf
5:
今はナビがあるから大丈夫だろうが
昔は本当に止まってしまう車とかいたわ
9:
>>1の画像みてるとすごいわくわくしてくる
ジャンクションの画像すきだわ
10:
聞いたことねえよw
13:
乗った途端、間違えてすぐ降りた事あるわw
111:
>>13
同じ日に二回連続降りたわ、後日次乗ったときもまた。あそこは鬼門すぎる
14:
C1入るところの信号
あれは最初マジでビビッたわ
いきなり信号登場するなよ、と思った
それよか3号の池尻、朝は閉鎖しろよ
あれが原因で東名まで渋滞が伸びる
16:
首都高バトルに出てる?
33:
>>16
前にPS2でやった首都高バトルでも出てたけど6号線方面は行けなくなってた。最新の首都高バトルは知らん
17:
首都高は怖すぎる
20:
何回いってもPAにたどりつけないんだけど
21:
間違うと別の県に行く鳥栖JCTのプレッシャーは異常
24:
夜の首都高はエフゼロっぽくて良い
が、怖くて自分じゃ運転できません
30:
箱崎から入って自分の目的に進行するのは難しい。
何度も失敗した。
34:
見るからに空気が悪そうな所だなw
41:
首都高のPAとか絶対入りたくない
そもそも車停めれる台数少なすぎるし、また合流するのが疲れる
44:
箱崎で降りるときにタクシー乗ってても緊張する
47:
横浜新道(戸塚)からK1→Bへ行きたいのにK3→Bに行ってしまったことが何回かある
49:
事故が多いのは箱崎JCと堀切JC
霞ヶ関からの4号線合流も素人には不可能
52:
まさか出口の途中にPAがあり、そこから本線に戻れるとは思わないよな
しかも、もともと走ってた本線に戻るだけじゃなく、
反対方向、別の線にも行けるなんて
さらにPA内に信号、一時停止があり白バイが張ってる
知ってる奴だけ使える状態にする理由が、混雑防止
どうかしてるわ
53:
2+2が2になる不思議な道路。
理系がいかに役に立たないかを証明している。
59:
箱崎はロータリーでグルグル回れるから楽でしょ?
69:
>>59
間違っても戻れるの?
初心者はその事実を知らないわ
61:
構造を示した3D図とかないの?
おれ東京在住だけどマジ普通に通過しかしないな
降りたことがない
71:
>>61
ちょっとコピペしますよ
75:
>>71
ありがと
これもって今度PA入ってみようw
78:
>>71
むちゃくちゃやん(´;ω;`)
これ見ただけでムリ
82:
>>78
首都高の中の一般道と思えば楽になる
89:
>>71
何度も通ったけどロータリー構造ってこと自体に気付かなかったわ
63:
箱崎はいつでも渋滞してるイメージ
64:
これの事かと思ったわ
71:
>>64
それは三郷JCT
74:
>>64
美しい
86:
>>64
この作りにしないから事故が減らないよな
本線と別の本線が合流するから、車線をまたがないと元の本線に行けない
72:
ジャンクションを鑑賞するツアーがあるらしい
73:
6号線から小菅JCTに向かって、小菅で下りるのが難易度高くないか?
カーナビの案内に任せてうっかり左車線にいたら、4車線の一番左から右まで車線変更が必要。
それだけでも大変なのに、JCTの合流ポイントと分岐ポイントの中間にあり
なおかつ、C2の車線減少があるから、車間距離をみんな詰めて、スピードもい
79:
>>73
早めのウインカー、車の後輪を目指しながらの割り込み
度調整をまとめてやるしかないな
81:
箱崎から乗ったらマジで逆走しそうになった
あのグルグルは罪
92:
昔、箱崎の合流でタクシーと接触事故起こしたことある。
あんな狭くて複雑な所では譲り合わなきゃどうしようもないだろうに、強引に突っ込んでくるのな。
その後、改良されて幾分よくなったようだが。
94:
○号線から○号線に合流、すぐまた分岐で3車線跨がないと目的の方面に行けないとか
設計者マジで何考えてるんだと
102:
首都高のトンネルで右から左への合流怖すぎ
103:
>>102
それはあんたの加不足
バーンとアクセル踏めよ
本線の奴等より度出てれば追突する可能性はあっても突っ込まれることはない
突っ込みそうになったら減すればいい
それだけ
144:
>>103
そうそう。最初にバーンと加してから度調整なのに、アクセルおっかなびっくり踏みながら度合わせようとするから、加が足らなくなる。
117:
>>102
右からの合流は、心理的に左に寄って合流しがちだが。
右寄りで合流したほうが、サイドミラーから見えやすくなってしやすい。
107:
間違えたときUターンできる唯一の場所なんだぞ
114:
>>1
複雑なのは箱崎インター出入口と清洲橋インター出入口だろ
ジャンクション自体は向島線と小松川線、深川線の普通の合流だろ
ま、1、2を争う難所だけどな
120:
>>114
使う方からすると箱崎は難しくはないんだよな
形のいびつなラウンドアバウトという感じ
119:
箱崎ジャンクションって高道路のくせに信号機あるんだよな
最初はぁ?とか思った
あと箱崎ジャンクションはくるくる回れるんだよな
ハイテンションのとき心静まるまでぐるぐる周回してたわ
122:
首都高で事故りたくない奴は合流の案内板みたらとにかく車線変更しろ
127:
>>122
それはある程度、土地勘が備わってからしか出来んよ
案内板にある、〜方面が自分の行きたい目的地の方向なのか
わからんから
まあ、最初に地図でシミュレーションするのがいいだろうね
初めての人は、ナビがあれば大丈夫なんて考えず
最初に地図でシミュレーションしておいたほうがいい
合流ポイントが短いし、次の合流がすぐきて
ナビがあってもテンパるから
126:
こういう航空写真はワクワクする
130:
最近はナビが優秀だから、都内に行くのも下道の方がいいよ。高料金も上がったからね。
142:
>>130
首都高何気に事故多いからね
以前、向島過ぎた辺りで渋滞にはまって箱崎まで3時間かかった事がある
原因は両国ジャンクションで大型が横転
133:
豊田ジャンクション
田舎じゃないと良いジャンクションなんてできないよなあ
139:
環七って埋め立て地に橋作ってちゃんと繋げようって
プロジェクトとかないの?
143:
日本で最初の高道路ジャンクション
これぐらいならいいんだけどね
15

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