【ダイハツとスズキ】軽、来年にも燃費40キロ! HV対抗で新エンジンback

【ダイハツとスズキ】軽、来年にも燃費40キロ! HV対抗で新エンジン


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1:
軽、燃費40キロ来年にも HV対抗で新エンジン ダイハツとスズキ 2014/5/24 0:52
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ230CV_T20C14A5TI0000/
(本文)
 大手軽自動車メーカーのダイハツ工業とスズキは相次いでエンジンに新技術を取り入れる。燃費性能を現在から2?3割高め、2015年度をメドにガソリン1リットル当たり40キロメートルを実現。燃費の良さを売りにするハイブリッド車(HV)を上回る性能を確保する。15年4月の軽自動車税の増税で需要減が懸念されるため、維持費が安くなることを打ち出して消費者をつなぎ留める。
以降会員限定のため省略します
【車】軽、燃費40キロ来年にも HV対抗で新エンジン ダイハツとスズキ [2014/05/25]
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1400970257/
2:
原付バイクってどのくらいだっけ?今
76:
>>2
125ccだけど、ホンダのPCXとか普通に50km/L超えるらしいよ
7:
燃料タンクは25リットル以上にしてね
8:
15Lも有れば十分でしょ? この燃費ならw
9:
実際には、高27、市街地20くらいか
14:
>>9
俺のワゴンRが今それぐらいで走ってる
10:
ストレスなく踏むと良くて13キロくらいしか走らんのだろ?
12:
>>10
そもそも踏んでも進まないからw
99:
>>10
小型車並みに走ろうとすると実際そんなもんだな
軽の本来の有り難みは毎年来る自動車税の安さ
あと、高料金が安い(NEXCOのみだが8掛け)
146:
>>10
この手の車は踏む気を無くすように作られているから。
148:
>>10
3年前のターボ付きハイトワゴンがそんなもんだぞ
軽自動車メーカー舐めすぎ
18:
車を軽くしたのでプラスチック部品多いんじゃね?!!
23:
>>18
現行タントは外装の樹脂パネルを増やしてたな
次期コペンに至っては外板は全部樹脂なんだっけ?
軽量化もあるだろうけど、樹脂の方が鉄板よりも空力形状を最適化しやすかったりもすんのかね
81:
>>23
ハイテンと比べて安くて成型しやすいからな
ただ、劣化は早いだろうなぁ
149:
>>23
コペンはAZ-1方式なんじゃねーの??
111:
>>18
ゆうゆう散歩で、鉄の10倍の強度、アルミの半分の重さの樹脂を紹介してたな。
飛行機に使われてるそうだ。
144:
>>111
高機能樹脂な。
強度も出て来たし、比重も軽いし、製造コストは低い方だし。
素形材では今一番の注目分野だな。
161:
>>144
高性能樹脂じゃなくて複合材料な。特にCFRPのことだろ。ただコストはめっちゃ高いよ。
22:
スズキは今秋の見込みって聞いていたけど、来年になるのか。
24:
軽量化して事故は大丈夫なのか?
78:
>>24
そもそもぶつかること前提なら軽に乗ってはいけない
25:
話半分でせいぜい20km/Lくらいとちゃうの
今の軽アイドルストップ車でも
値段が高い専用バッテリーで結局かなり乗らないと元取れない。
26:
こういうエンジンでHVつくったらリッター80キロぐらい行きそうなもんだがなんでやらない
30:
>>26
スズキは次のモデルから発進時にモーターでアシストするミニマムHVになるよ
ダイハツの電磁波加熱エンジンがどんなもんになるのか楽しみ
29:
アルトエコやミライースはもっとでかい軽ワゴンと同じエンジン積んでるから軽の中では良く走る
特に高では背が低いぶんだけ空気抵抗少なくて楽
37:
4人乗って坂道上るのか? 疑問。
42:
ダイハツは燃料タンクを樹脂にするとか書いてあったな
62:
>>42
合成樹脂燃料タンクは目新しいものではないけどね
181:
>>42
樹脂燃料タンクは、80年代からある。
最初は日産だったかな?
45:
夫婦で子供を乗せてエアコンつけて何キロ走るかだな
97:
>>45
子供のせるなら軽はやめろ。3人以上乗るなら軽はやめろ
46:
あと、軽なら朝の送迎と買い物
短距離の繰り返しの実用燃費
48:
軽は非力な分、重量や路面状況に左右される幅が大きいんだよな。
まぁそれでも実質燃費がカタログ値の60%を超えるなら実用充分だ。
カタログ値40km/hなら少なくとも24km/hは走る訳だ。
つーか、これをHV化したらダメなのか?
54:
>>48
>つーか、これをHV化したらダメなのか?
HV化で、30-50万円 + 30-50 kg で、燃費悪い・値段高いになる。
58:
> つーか、これをHV化したらダメなのか?
軽自動車みたいな軽い車はHVにすると重くなって燃費が上がらない
コストがかかる割には性能が上がらない
アクア以上の大きさが無いとHVは難しいんだよ
71:
新技術だけじゃ判らん。外装カーボン化とかかなあ?。
77:
>>71
スズキはマイルドハイブリッドを市場投入する
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140418_645137.html
ダイハツは電磁波放射加熱による燃焼効率向上をめざすらしい
http://www.google.com/patents/WO2013005772A1?cl=ja
83:
>>77
乗用車の低燃費技術は今でも日本がトップなの?
91:
>>83
欧州車はダウンサイジングコンセプト、気筒休止、高効率ディーゼルによる低燃費化を目指してるけどどうなのかね
あっちも頑張ってるから日本が断然有利というわけでもない
http://response.jp/article/2013/11/14/210705.html
93:
>>91
実燃費はあんまよくなさそうだけどな
ダウンサイジングって要は軽ターボみたいなもんだぜ。
NAの大排気量のほうが燃費はマシ
122:
>>83
ガソリンエンジンの熱効率の追求は日本が世界トップだな。
ただ完成車の燃費となると別・・・・。
89:
CVTのギア比をうまく使って
出だしのトルク不足を補うつもりなんだろうな
それでもかなりギクシャクはするんだろうが
94:
>>89
その辺はミッションだけでなしに、走行状況に応じてバルタイ可変でオットーとミラーを切り替えたりもするんでね?
街乗りの度で巡航する時はアクセルそんなに踏まないで済んでる=力が余ってるって事なんだし
その余ってる部分を削る余地ならまだあるんではないかと
まあそれをやり過ぎれば、巡航から加へと踏み足した時なんかに
応答が鈍かったり低ノックが出やすくなったりするし
電動バルタイだの水冷EGRだのと色々対策も必要だったんだろうけど
103:
今年30万で買った中古プレオは30リッターで630キロ
112:
もはやエンジン性能じゃなくてタンク小さくするとか重量の話になってきてる気がするこの頃の自動車業界
117:
アイドリングストップ車にしようかと思ったけど
バッテリーが特殊なやつでたけーよ
128:
BMWはHV作ってなかった?
ドイツでそもそもHVが有効なのかわからないし
不要なら発展することもないと思う。
129:
>>128
街中では有効だが、大半の人は半分以上高を走るので重量増によるデメリットのほうが大きい
まあ日本とちがってほとんど60km/h以上出せるし、交通事情が余りにもちがいすぎる
142:
40キロのレベルはHVでないと難しそう
2気筒化みたいな極端なことしても無理じゃない?
147:
>>142
超膨張比アトキンソンサイクル、リーン燃焼技術で何とかするしかない
151:
>>142
2気筒なんてノイズ、バイブレーション対策でムダに重くなるだろ
152:
>>151
スズキは輸出用に800CC二気筒エンジンを開発してるから
軽自動車の660CC縛りがなくなればこれを投入してくるだろう
177:
>>142
タイヤでどこまで頑張れるかなあ
自動ブレーキのおかげで燃費に性能を集め易くなってる
145:
車両価格の高さが燃費を相殺
150:
>>145
それはHV全般に言えることだな。俺はHVはコスト的にアドバンテージが
ないと思う。世界じゃ全く相手にされてないしな。アメリカじゃシェア
減らし続けて1%割れ目前らしいが。
174:
日本の燃費表示は全く当てにならん
179:
最近の車って踏んでも直ぐに反応しないようにアクセルの遊びが
大きいよね、慣れてる人は良いかもしれないけど反応がリニア
じゃないので街中でストップアンドゴーが多いとストレス溜まらない?
184:
>>179
遊びというか、今の車のアクセルは電子スイッチだわな
おかげで遊びとの境目が踏み応えじゃはっきりしないもんだから
アクセルオフから再度踏む時なんかは扱い辛いやね
182:
燃費のよさで選んだミライースだけど5kmの短距離しか走らないから平均燃費19.5km/Lだわ
183:
>>182
俺12kmを通勤してるが、22?27だ。冬は悪いね、今時分が一番いい
多分乗り方が多少荒いかと思われる
6

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