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インドでは年間3500人が列車から転落して死亡


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1:
トンネルに入って抜けたら何人かいなくなってるなんてことがよくあるらしい。
東京の通勤ラッシュ程度で文句言ってる奴はインドに行ったら死ぬ。
2:
これ何kmくらいだして走るの?
9:
>>2
パッと見普通の各停列車っぽいから50〜60km/hが関の山
インドで一番い列車カールカー〜デリー間のシャターブディー・エクスプレスでも
JR京都線の新快よりちょっといぐらい
5:
むしろ少ないくらいだ
7:
なんかもうすげーな
やっぱ人口多い国は何かぶっ飛んでるわ
8:
一日10人とかインド人すごいな
よくそれだけで済むな
10:
数字以上にいそうな感じだな
11:
事故の後始末考えたら普通に本数増やしてもメチャメチャ儲かりそうなもんだけどな
23:
>>11
本数増やしたら衝突事故多発でさらに犠牲者増えそう
12:
嫌いなやつ居たら合法的にトンネル内で…
16:
常態化した普通のラッシュでインド一酷いのはこれ
ムンバイ近郊列車の朝のラッシュ
ちなみにラッシュ時(午前6時半〜7時50頃)を過ぎればそこそこマシになる
52:
>>16
乗る人より降りる人優先とかないんだな
17:
感電死が1番多いと思うの
18:
>>17
電化してるわけ無いやろ
20:
>>17
一番多いのは落下だよ
インドの列車は走行時にドア自分で開閉できる(してもいい)から
19:
乗車率どんだけだよ
21:
3500人?んなわけねーだろハゲ
29:
>>21
インドの鉄道省って中共もびっくりの真っ黒さだからね・・・
鉄道大臣=首相候補コースで利権も汚職も他省よりズブズブ
意味不明な力が働いて、叩くネタになりそうなまともな情報が全く流れてこない
何度批判を受けても官僚の採用試験から「鉄道経営学」という謎の無駄試験科目がなくならない
一般的な感覚の日本人がインドで日々現地のニュースに接したら、ドン引きすると思う
22:
日本と違ってまだまだ人口増え続けるんだからもっとインフラ投資すりゃいいのに
24:
>>22
今日本が貨物専用線整備ということでODAをジャブジャブつぎ込んでるよ
中国包囲網という事で森喜朗が派手にばら撒いてる真っ最中
26:
>>24
物運んでる場合じゃないだろ
人運べ人を
32:
>>26
インドの場合は貨物専用線線整備=旅客ダイヤの安定に即直結するから
方向性はこれでバッチリあってる
インドのダイヤって、貨物輸送の割り込み最優先で組まれるから
それが旅客列車の遅れや運休の最大の原因になってるんだよ
37:
>>32
なるほど
28:
インド人を右に
33:
これはガンディーでも助走して乗り込むレベル
34:
電車の上で急に踊り出したりするからだよ
35:
>>34
ねーよwwwwwと言いたいが、こういうのもあるからなぁ
ヒンディー語映画史屈指の名ミュージカルシーン
演出もさることながらウルドゥー語の歌詞が秀逸
39:
晴れの日は後ろにバケットを連結させればいいんじゃないのか
41:
>>39
一応昔からやってはいる
インドの急行列車についてる「Mail」という名前なんかはその名残
けど旅客貨物混合は紛失と盗難が多くて、国も国民もあまりノリ気ではない様子
中国みたいに列車来るまで乗客を待合室で待機させて
プラットフォームには列車来るまで立ち入らせないようにできればいいんだけどね
42:
>>41
詳しいですね
あなたが思う改善策はありますか?
43:
>>42
汚職撤廃、鉄道事業への民間参入、貨物専用線整備
インドの鉄道事業は根本の部分が腐ってるから、この3つに尽きる
非効率な経営がなくなって輸送力が上がれば自ずと死人も減る
44:
>>43
それインド人にカレー食うのやめろってくらい無理難題じゃないか?
45:
>>44
そう思う
46:
やっぱ国柄なんですかね
ラジニカーントは現地ではどんな存在ですか?
48:
>>46
南はもはや外国だからよく分からん
しかしラジニ=政治屋というイメージしか無い
ありゃもう映画スターじゃないわ
47:
インドの交通事故発生率は日本の50倍
4

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