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トヨタ・ホンダ・日産・スズキ・ダイハツ・スバル・マツダ・三菱がエンジンを共同研究
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自動車８社でエンジン基礎研究 燃費・環境性能向上目指す
トヨタ自動車、ホンダなどの国内自動車主要８社が、自動車エンジンの低燃費化や環境性能向上を目指し、共同で基礎研究を行うことが１８日、分かった。ディーゼルエンジンの排ガスの浄化技術などに取り組む。世界的に環境規制が強まる中、単独では高額となる研究費用を抑え、日本の自動車産業全体の競争力を高めるのが狙い。
８社はほかに日産自動車、スズキ、ダイハツ工業、富士重工業、マツダ、三菱自動車。学術的な知見を生かすため、一般財団法人の日本自動車研究所も加わって「自動車用内燃機関技術研究組合」を設立、ホンダ子会社の本田技術研究所の大津啓司常務執行役員が理事長に就いた。
2014/05/18 15:22 【共同通信】
http://www.47news.jp/CN/201405/CN2014051801001330.html
トヨタ・ホンダ・日産・ダイハツ・スバル・マツダ・三菱がエンジンを共同研究
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1400395492/
2：
一体何が始まるんです？
6：
漆塗りのエンジンでもできるのか？
8：
YAMAHAも仲間に入れてあげてよぅ
30：
( ；∀；)ｲｲｴﾝｼﾞﾝﾀﾞﾅｰ
31：
もう全メーカーはクラスごとに車種統一して分担してつくれよ
32：
研究している間に、原油が枯渇・・・とかｗ
34：
となるともうあれか
エンジンの違いもかなり無くなって
味付けというかセッティングというかチューニングの違いくらいしか
差がなくなるんかなぁ
36：
ディーゼルだろ
欧州メーカーのほうが技術持ってるから逆に日産を通じてルノーの技術が漏れないか？
61：
>>36
別に欧州のディーゼル技術が進んでる訳じゃねえよ
排ガス規制が緩くて販売に支障が無いだけ
日本は石原のジジィのせいで販売減少して壊滅に追い込まれただけだ
63：
>>61
あのころはスパイクタイヤだのディーゼルの排気だの光化学スモッグが話題になったりとか時代が時代だから仕方がなかった
今の中国のPM2.5と似たような問題だな
43：
研究対象が内燃機関限定じゃ大した成果は得られなそうだな。
燃費向上なんてほぼ頭打ちじゃないの？
単なる天下り先か
44：
ロータリーハイブリットヂーゼルですか？
46：
>>44
プラグインハイブリッドロータリーディーゼルターボエンジンだな
57：
>>46
直噴が抜けているな
48：
ヤマハは？
49：
目指す姿を決める段階で頓挫する
もしくは
トヨタの声が大き過ぎて他社が抜ける
51：
中途半端なエンジンになりそう
53：
>>51
いや、エンジンを共同開発するわけじゃないから・・・
54：
マブチは？
55：
水で走るエンジンを早く作れよ。
59：
水素とかどうなったんだろう
67：
ついに統制型ディーゼルの復活か！
胸あつ
68：
どこもコア技術は自社で囲いたいから
各社2線級の技術者送り込んでおしまい
こういうのは大概うまくいかない
75：
実際の話、小型ディーゼル技術を持ってるのって
日産、ダイハツ、マツダくらいだぞ マジな話
90：
エンジンだけじゃなくボディやシートも
底上げしてくれ
94：
カワサキに発注だな
106：
昔あった異業種で共同で作ったWiLLブランドみたいなことを同業種でやるとかはあるかな
同じエンジンを載せておいてボディ形状で違う車を作るという感じで
115：
金かかるエンジン開発というとHCCIかね。
世界でどこが一番乗りをするか注目されてるし。
直噴技術を売りまくった三菱みたいになれるかもしれない。
119：
水平対向VTEC2ローターのGDIエンジンか
126：
光岡はハブられたか
136：
>>126
光岡はボディとインテリアしかやってないだろ
130：
悲願のジェット誉
140：
20年後はこういう形が主流になってるかもしれん
国内で競争とか言ってるうちは幸せだったとか言って
142：
ハイブリッドVTEC直6対向直噴ディーゼルロータリー660ccエンジンだな
ハイブリッドの名が付けば出来ないことも無いか
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