スタイルが一新された新型ジープ・チェロキー(｀･ω･´) 5月17日販売開始！
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2：
第5世代のジープ・チェロキーは、それまでのスクウェアなスタイルから決別した。スタイリッシュな7本の垂直なスロットを持つグリルや、曲面をうまく組み合わせた大径のテール・ランプなど、非常にファッショなるブルなデザインが与えられたのだ。また、その短いボンネットは、エンジンが横置きであることと、その遠いルーフがFWDのアルファ・ロメオ・ジュリエッタであることを示している。
英国には僅かに20台が輸入されるトップ・モデルのトレイルホークは、3.2リッターのV6ガソリン・エンジンを搭載するが、今回試乗したのは一般的なモデルである2.0!のマルチジェットIIターボ・ディーゼルを搭載したモデルだ。そのパワーは、140psバージョンと170psバージョンがあり、9オートマティック・ギアボックスが組み合わせられる。
ジープ・チェロキー2.0マルチジェットII リミテッド価格 : ?35,000(596万円)
詳細は以下URLへ
http://www.autocar.jp/firstdrives/2014/04/11/72625/
48：
>>42
高杉ワロタ
47：
>>42はイギリス価格だろ？
まあQ3やX3に近い価格は高すぎるだろ
日本の価格はグランドチェロキーとコンパスの中間価格、
300万円台の中盤から400万円台前半くらいだと予想してるけど
44：
やっぱりよく解らん！
なぜチェロキーをグランドチェロキーと同じ価格帯にしたのか？
170psなんだし9ATじゃなくても？
46：
俺も同じ気持ち
これじゃ高杉
49：
本国の価格だってグラチェロと大差ないし、そんなもんだろ
それよりトレイルホークが20台って意味分からん
限定好きにはたまらんな
51：
グラチェロとチェロキー！同価格ならグラチェロ買うね！
58：
フロントは気合入ってるのに、サイドがサボり過ぎデザイン。何とも惜しい。
そもそもお高いし。
72：
メーカー希望小売価格
Longitude（FF）2.4L
￥３７９０８００（税抜き ￥３５１００００）
Trailhawk（4×4）3.2L
￥４２９８４００（税抜き ￥３９８００００）
Limited（4×4）3.2L
￥４６１１６００（税抜き ￥４２７００００）
詳細は以下URLへ
http://www.jeep-japan.com/cherokee/spec/
73：
高いね！
予算オーバーのため除外…
74：
うわーFF2.4で380万か
グラチェロとほとんど変わらんじゃん
※参考、グランドチェロキーの価格
・Laredo ￥4,503,600
・Limited ￥5,691,600 サンルーフ付 ￥5,853,600
・Summit ￥6,998,400
・SRT8 ￥7,560,000
75：
たけぇ。。
レクサス買えるわ。
76：
もうちょっと待てばベンツGLAが買えるね
今までクライスラー系はバリューフォーマネーが良かったけど転換期かな
シボレーみたいに落ちぶれてほしくないんだけど
77：
ちなみに、セーフティーパック（ブレーキサポート他）OPは別途 ￥３２４０００でLongitudeとTrailhawkに設定あり
81：
>>77
内容を見ると実質全車パック装備になりそうだしそうなると車両だけで400オーバーか…
不当というほど高くはないけど、将来の売却額を考えると躊躇する値段だな
79：
Limitedにはセーフティーパックは標準装備で、別途ラグジュアリーパック（サンルーフ他）OP ￥２１６０００で設定あり
83：
高いなぁ…クライスラー系列は安さも魅力だったのに。
ダッジナイトロが300万で売ってた頃が懐かしい…
84：
グランドチェロキーの方が買い得感が高い
為替レートが3割も円安に振れたからしかたがないが
86：
とりあえずこの辺はちゃんとしてるようで安心
88：
パワーリフトゲートが欲しかったから、グラチェロリミテッドより100万安くてに入れれる
装備も充実だけど、ブサ格好悪いデザインが見てれば慣れるかが心配だ
89：
だから、高くなるゆうたやん。
WKの成功の一因は、独逸勢のほぼ半額って値付けよ。 エントリーでティグアンより高いんじゃ、数は売れんぜ。
ただ、今日デラで実物みたが、結構刺激的なデザインだった。ファッション性は高いから、XJの時のように、そこに価値を見出す椰子が買うんじゃない？
90：
>>89
全長がヴァンガード並なんで期待してなかったが、実車(黒)みたら、幅があるから存在感はあったな
101：
>>90
デラはトレイルホークしか置いてなかったので、かなり、オフのイメージが強く、ぶっちゃけ個人的には好感を持ってかんじられたが、リミテッドとの違いって外装以外何処なの？ なんか、車両だけ先に納車されて、カタログが無いっていっていたからさ。おせーて、詳しいしと。
104：
>>101
そな時はジープジャパンのHPへ↑
主要装備一覧が見れますよ?
91：
JEEPのHPに主要装備一覧が閲覧出来る様になっていたけど
パワーテールゲートはLimited以外はSパックOP選択しなきゃダメだね
92：
あと、Trailhawkにはレザーシート、シートヒーターの設定もない・・・ま、合皮＋ファブリックの組み合わせだからだろうけど
パワーシートのメモリー機能もLimited以外ないし
価格は本国HPでOP選択していくと税抜きで＋３０万強てとこじゃないかな？
93：
てことは本国でもほとんど同じ価格帯なのか
94：
フルカラー7インチマルチビューディスプレイ これロンジチュードにはないのか
オプションでいくらくらいなんかね
98：
>>94
Dで購入となると設定無い模様
日本車の様に個別OPって付けられないんじゃないっけ？
99：
>>98
まじか。ってことはロンジだとメーターの真ん中は何もないのかｗ
なんか少し悲しいというか何というか･･･ｗ
100：
>>99
そうですね?せめて、４WDの設定があれば付くんでしょうけど・・・
本国なら設定ありなんで、並行輸入やってる店ならオーダーできるでしょうけど。
102：
>>100
そっかぁ、残念。ありがとう！
96：
かっこいいけどいま3.2ってでかいな全車四駆2.4くらいでいいのに
コンパスを2.0くらいにして
103：
グラチェロのラレードを購入するなら、チェロキーの方が装備がいい感じがw
106：
このエクステリアにこの値段ならラングラーかグラチェロ買うわ
107：
メーカー希望小売価格
Longitude（FF）2.4L
￥３７９０８００
Trailhawk（4×4）3.2L
￥４２９８４００
Limited（4×4）3.2L
￥４６１１６００
高い
高過ぎる
100万安ければ考えたが
これじゃー無理
さいなら
116：
ディーラーも「装備で見てよ」とは言ってたけどなぁ。
なら「グランド」チェロキーがあるうちにチェロキー名で出しちゃダメだろｗ
レネゲート待ちだし、別にいいんだけどｗ
117：
アメリカではバカ売れみたいだからね
118：
価格でしか判断できないのかよ・・・損得ばかり考えやがって
119：
そら値段で考えるだろ
2段階くらい上級のグラチェロと大差ない価格なんだし
それでなくてもアメは下取りがアレなんだから
120：
内装はちゃちいんだから値段気にするのは当たり前じゃないか？
お前は何基準で買うんだ？
121：
惚れるかどうかだけだな。金は有るから。
122：
つまり明らかに格上の車と同価格だとしても惚れたから買う価値があると？
マイナー前のグラチェロが400切ったのに、このプライスで不満の無い人なんて極少数だと思うよ
123：
内装そんなにチャチには感じなかったがなぁ
124：
エクステリアの好みは別として
単純にグラチェロのラレードとチェロキーのトレイルホークＳパック込みで比べたら後者の方が装備内容にても、お買い得じゃない？
グラチェロ買うなら、リミテッド以上じゃないと後悔しそうw
125：
明らかに価格が安くかつ格上のベンツのFRベースのSUVより、格下で明らかに高額なアルファのFFセダンベースのクロスオーバーに金がある奴が惚れると…
126：
Eクラスとジュリエッタってこと？w
127：
そう考えると差はデカイな…
128：
てか、そもそも開発時期も違えば提携してたダイムラーとアルファの違いもある訳で…比べてどーすんのw
135：
チェロキーって名前を使わなけりゃ問題無かったと思うんだ
136：
惚れるかどうかだけだな。
139：
4気筒でAWDがないのがにんともかんとも
日本がそういう市場なんだろうけど
141：
グラチェロのリアシートとどっちがひろいのかな？
スライドが気になる。
142：
>>141
リアスライド移動量 150mmでしたっけ？
旧ハリにはあったけど、今時ついてる車種って他あるのかな？
何気に助手席下格納あったりで、日本車に近づいてる感じが↑
144：
>>142
日本車っていうかポルテみたいなシートアレンジかな。
助手席の折り畳み具合とか。
ディーラー各店のブログで概要掴めたのでトレイルホーク購入検討中！
145：
>>144
なるほど♪
今日から商談フェア始まるみたいだから、まずは現車見てこようかな?
自分も国産SUVから、乗り換え検討中。
147：
ロンジチュード試乗しました
写真ではあまり分からなかったけど、ボンネットの形がかなり特徴があって印象的だった
デザインは好き、質感は値段相応かな
9ATが売りらしいけどイマイチよく分からん
シフトショックが結構あった
2.4だと重いかも
視界が狭い
トレイルホークにも乗ってみたいと思った
148：
リミテッド試乗してきました。
内装は>>147の方が言う様に価格相応かと
走りは3.2Lもあるんでラクでした?
ボディ剛性もあってカッチリした印象、
オーディオはアルパインで音質はかなり好み、
ナビはグラチェロと違ってパナソニック製だそうです。
車内の広さはフォレスター位だけど天井は若干低い感じがしたかな？
リアシートスライドは常時最後部にオフセットで使用になりそうな・・・
助手席は座面側に倒せるんで、長尺物も積み込みやすい印象
視界は他社SUVと変わらない感じでした。
149：
あと、ブレーキサポートは
アイサイトの様に人は認識しないタイプで時４０kから作動だそうです。高とかでは自動追従可能とのことなんで
イメージ的にアウトランダーのシステムに後方隣接アラームが付いたものでした。
150：
>>149
追記 アイサイトの様に、人を認識し停止が出来ないタイプです。
151：
乗降性は前席は普通可も無く不可もなく・・・
ただ、運転席にフットレストが無く 左足の置き場がw
後席はホイールハウスが台形なのもあってか、ややマイナスです。
ちなみにメーターは２４０まで刻んでありました。
153：
>>151
先週月曜にデラで見た車両だな。
今乗っているMKバトリオットと比べてどうだった？ 車内狭くて犬載せるの大変じゃない？
157：
>>153
試乗は自分が１番目だったそうですw
パトリオットはコンパスとほぼ同等ですよね？
ボディが角張っていないので狭そうな印象がありましたが・・・それほどではなかったですよ。
ただ、デザインのせいかフロントガラスが寝ている傾向あり、フロアコンソール、ラゲッジフロアが若干高めなのと各ピラー部分が太い部類だったんでサイズよりも閉塞感は感じました。
ちなみにリアシートは一段高めに設置されていてパノラマ的な印象があり、後席からの見晴らしは良かったですよ。
それでも、国産のミドルクラスSUVと比較しても遜色はなかったです・・・価格は除くですがw
166：
>>157
丁寧なレポありがとうございます。
細かくみてますね。自分の時は夕方で車両が到着してすぐでしたので、運転席に座るので精一杯でした。
印象としては、「車体の大きさの割には思ったより車内が狭いなあ」という感じでした。
168：
>>166
あくまでも私的な感想ですがw
キャビン印象は同感です。
フレームの厚み？が、かなりあって横幅が増えている感じにも思えました。
車重も総重量で２t超えになってしまうんで、排気量はこれくらいないと力不足かも？
話が逸脱してしまいますが、国産MクラスSUVで２L NAが多数・・・せめて2.5Lあればってシチュエーションがありますw
152：
で、トレイルホーク 色は白で見積もりしてもらったら、
車体、Sパック、ボディコート（１１万）、メンテパック（８．３万）
値引き無しで 乗り出し ５１８万
初回入荷自体があまりタマが無い様なので今回を逃すと３ヶ月待ちなんてこともw
ちなみに、値引きは新型ってこともあり渋そうですw
164：
チェロキーみたいなアクの強い顔が好きだからほぼ自分の中で決めて価格に期待してたんだけど、この>>152の価格見るとイヴォークも視野に入ってきてしまうんだよな…。
154：
割高感があったから値引きに期待してたんだけど厳しいのかぁ…
かっこいいんだけど見送りかなぁ
155：
ジープに限らずマイナーブランドの外車は現金値引きはどこも渋いよ
ましてやチェロキーは出たてなんだから大きな期待を持ってはいけない
156：
グラチェロ2011のときは、登録済50キロ走行車でラレード新車なら440万がコミコミ350万だったから即決した
チェロキーも期待したいけど、本国でも売れすぎて在庫が少ないみたいだから期待薄か…
160：
プッシュスタートでしょうか？
161：
>>160
はい↑プッシュスタートでした?
でも、エクストレイルの様にハンドル左側に設置されてました。
サイズも日本の一般的なサイズより小さいくらいでした。
あと、ウインカーレバーとワイパーレバーの配置が輸入車らしく日本車と左右逆w
165：
イヴォーグと同価格帯！
私なら迷わすイヴォーグ！
10年後のこと考えたらダメだが、下取り価格はイヴォーグの方が全然良さそうだよね！
だが、両方予算オーバー…
180：
http://autoc-one.jp/jeep/cherokee/report-1751067/
199：
トレイルホークカッコいいね。この値段ならイヴォーク買わなきゃ良かった。
嫁の目もあるししばらくは試乗も行けないわな。
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