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マニュアルシフトモードについて
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1：
マニュアルシフトモード付いてる車多いけど使ってます？
パドルシフトなんかもあるよね。
マニュアルモードでシフトダウンしたらブレーキ灯点かないから危険
だとかゆとり臭いこと言われますがそんなに危険？
車間開けとけとしか言いようが(´・ω・`)
マニュアルシフトモードについて
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/car/1391139912/
2：
パドルシフトについて一言
ハンドルと一緒に回るパドルシフトは糞
以上
3：
MT車だとアクセル離しただけ(+ギアダウン)で危険だと言っているのと同じ
ブレーキランプは停止の合図であって、減の合図では無い
5：
飽きたor面倒だからそのうち使わなくなって、Dに入れぱなし
6：
トルコンATに付いてるオモチャか。
どうとでも使えばいいよ、反応遅いしトルコンだから強力なエンジンブレーキなんかかからないよ。
11：
>>6
> トルコンATに付いてるオモチャか。
ロックアップしまくりのＣＶＴだと
シフトダウンをするとマニュアルと同じように
エンジンブレーキがガンガン効くけどな
7：
普段の走行ではあまり使わない。
でも、たまに田舎の方へ遊びに行って、山間部や峠を走る時は大活躍しているよ。下りはエンジンブレーキとして、登りは加する時に使っている。特に傾斜がきつい登り坂で、前方車の都合で減した後の加では、かなり役に立つ。
8：
玩具のマヌアルモード
Ｄ：のんびり街乗り(渋滞含む)
±：郊外や高など少し飛ばすとき
こんなだね、キックダウンだとギヤが変わった時に
イメージする加とズレる、少し抜いたら変わっちゃうし
上＋：下?だったけど、中の配線を繋ぎ替えて、上?：下＋にした
9：
無いよりかは、あった方が便利。
10：
>>1
ブレーキランプ点灯しない減が危険ならMTなんてどうするんだ、って話
トヨタ車だが、ECUとATCUだけ変えて後付けSPDS化した。トルコンも全ロックアップなら結構面白い。
12：
MTモード付きのスイフト・ラクティス・アクセラに乗ったが、やっぱりMTとは別物だな。
CVTやトルコンが介在してる時点でアクセルレスポンスの悪さやシフトの反応の遅さに違和感・・
DCTなんかだと違うのかも知れないが・・
15：
>>12
> CVTやトルコンが介在している時点で
ロックアップされているからトルコンは関係ないが
ＣＶＴはベルトが多少たわむのでダイレクト感は劣るな…
?????????????????????????
16：
>>15
>ロックアップされているからトルコンは関係ないが
>ＣＶＴはベルトが多少たわむのでダイレクト感は劣るな…
MTと違って、ギア固定でアクセル踏んだ時、少しエンジン回転が上がってから加するけど？
17：
>>16
> 少しエンジン回転が上がってから加するけど？
それはＣＶＴがしょぼいんじゃない？
トヨタのＣＶＴはそんな現象はおこらないよ…
13：
雪道やアイスバーンを走るときに固定するには便利。
MTとは別物だがな。
15：
>>13
> 雪道やアイスバーンを走るときに固定するには便利。
あまり使わないけどね…
?????????????????????????
14：
２発進には便利。といっても、出番は５年に１回くらいか。チェーン何それ？の地方
15：
>>14
> ２発進には便利
２発進ができる車なんて滅多にないだろう…
昔の電子制御ＡＴは２発進ができたけどな…
少なくともＣＶＴで２発進できる車はないでしょ？
?????????????????????????
23：
>>15
ATのスノーモードは、2発進ではないかと。Zとか、ついてたよ。
CVTは知らない。
25：
>>23
> ATのスノーモードは、2発進ではないか
今はあまり見かけないね…
> CVTは知らない。
ＣＶＴで２発進は無理だね…
???????????????????
21：
トヨタのＣＶＴの場合暖機運転が完了すれば
３０ｋｍ前後でロックアップされるから
マニュアルモードにすれば
トルコンが介入しないからＤモードはもちろん
マニュアルモードで
アクセルをドンッと踏んでもすべらないよ…
マニュアルとほぼ同じ感覚だよ
22：
くわしいなハゲ
24：
CVTは滑らかな変がウリなのに、人間がいちいち変するのは馬鹿だ
ってどっかの記事で見た
33：
ATのちょっと前までのマニュアルモードはレスポンス悪くて意味ねーと思ってたけど
現行ウイッシュのCVTのマニュアルモードはシフトアップ・ダウンがレスポンス良くスパスパはいって面白い
86のATはかなり出来が良いらしいね
38：
マニュアルシフトモードがあると
便利だし、車両のチープ感が紛れる
39：
今までのノアはシフトダウンをすると
無条件に瞬間的に変していたから
６０ｋｍで１に落とすとショックが発生したけど
今回のノアは回転差が少ない時は
従来通り素早くシフトダウンをするけど
６０ｋｍで１や８０ｋｍで２など
シフトダウン後にレッドゾーン付近まで
エンジン回転が上がっちゃう時は
１秒?２秒をかけて
ゆっくり変するから
ショックが少ないし
ＣＶＴにも負担がかからなくていいね…
ということでＣＶＴに関しては
新型ノアのほうがいいといえる…
50：
CVTで80km/hから1に落としたときのエンジンがギャワーンと悲鳴をあげるのが好き
ディーゼルの4ATに乗ってたときは変ショックが大きくて25km/h以下じゃないと1に入れられんかった
51：
>>50
８０ｋｍだと２じゃない？
８０ｋｍで１には入らないでしょ？
53：
>>51
エクストレイルのQD25だけどメーター読みでそのくらい
それ以上だど1に入らない
6000回転ぐらいまで一気にはねあがる
54：
>>53
> それ以上だど1に入らない
エクストレイルの１はギア比が高めなんだな…
まあＣＶＴなんてどうにでもなるからね…
55：
エスティマだが、60km/hでマニュアルモードにすると
5に入るが、そっから一気に1まではやらんな。
程度にもよるが 3→2（→1）と度に応じてシフトダウン
するぐらいにしか操作せん。
52：
Ｐ
Ｒ
Ｎ＋
Ｄ┤
￣‐
な感じで前に倒してシフトＵＰ、手前に引いてシフトＤＯＷＮよりは
Ｐ
Ｒ
Ｎ‐
Ｄ┤
￣＋
のような感じで、前に倒してシフトＤＯＷＮ、手前に引いてシフトＵＰのほうが理にかなってるでしょう。
56：
>>52
デラで整備書をコピー、中の配線二つを繋ぎ替えればいい
上＋下?が納得いかず反対にしたよ
59：
>>52
どういう理に適ってるんだ？
60：
>>59
加中は体がシートに押さえ付けられるから手前に引く方がギアアップの方がいいとかどっかで聞いた。
ソースは忘れた
62：
>>60
あくまで「オートマ」なんだから
引いてダウンが正しいと思うけどなあ…
66：
>>60
おれもその感じ、好みの問題かも知れないけど
加では手前に、減では奥に押すほうが操作しやすい
58：
エンブレで回生するのが結構好きです
69：
MT風を気取るシフト
6
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