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カワサキ 単気筒エンジンの「Z250SL」を公開
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Z250SLが川崎重工のサイトにきたな
なかなかいいデザインじゃないか！
258：
これがZ250SLか
横から見るとちょっと貧弱な感じがあるけど全体的にはけっこう好み
がんばってるなー
スーパーライトウェイトZ
249cm34ストローク単気筒エンジンを新作のトレリスフレームに搭載することで、従来のZシリーズには無かったスリムでコンパクト、そして超軽量なパッケージを実現したZ250SL。基本的な車体構成はNinja 250SLを踏襲し、高回転まで吹け上がるエンジンや俊敏なハンドリングなどレーシーな性能をそのまま受け継ぐ。また、フラット形状のワイドハンドルバーを採用したことで、ライダーが積極的に操作するZシリーズ独特のアクティブライディングポジションを形成する。コミューティングをスポーツライディングに変えるスーパーライトウェイトZ、ここに誕生。
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/14_br250ef.html
Candy Lime Green / Ebony
Ebony / Flat Ebony
Candy Burnt Orange / Ebony
Candy Lime Green
Ebony
Candy Burnt Orange
852：
かっこいいなぁ
853：
SLのが好みかも
スッキリしてるね、特にフロント側
正規販売がないのだけが残念ね
Z250 ※オンマウスでZ250SLと切り替わります
857：
ヘッドライトの形状がいいな
しかも現行のZ250より20kgも軽いのか
こいつとER-6nが合体したZ600とかでて欲しいなあ
858：
エンジンだけ２気筒に積み替えたの出ないかなぁ。
861：
ブライトでSL取り扱いあるかな
結構欲しくなってきた
862：
リバーサイドとかはどうなんだろ
あそこまだ営業してんの？
863：
外観はいいのに、旧NINJA400やNCみたいな残念メーター
Ninja400でバーグラフ式タコメーターが不評だったから新型でデザインチェンジしたというのに
なぜまた同じようなの搭載するかな
869：
SLって何の略かと思ってたけど、Super Lightweightの略なんだな
259：
>>258
トラスフレームの形状はかっこいいんだが、
鋼管が細すぎて針金細工みたいに見えるな
260：
それだけ軽いということだ
261：
日本で販売してくれませんかねマジで・・・
263：
>>261
逆車専門業者が入れてくれるだろ
KTM DUKEのいいライバルになるかな
262：
R15乗りとしては忍者ＳＬは気になるぜい
「軽いです！」と言われるとむずむずするわ
264：
>>258
これだけ軽いとヴェルシス250を期待したくなる
265：
天使のオマケで、実測値がプラス7キロとしても155キロだし、250ネイキッドとしては最軽量だね
266：
z250と違ってabsあるじゃないか
270：
>>258
Z250から20kg軽くなったのか
これは楽しそう
273：
この流れを見て、スズキがジェベル250XCをフルモデルチェンジで発売！！・・・・・する訳ねぇなｗｗｗ
276：
単発Z良いな。
これは来年でもいいから日本に持ってきてほしいわ。
ただ、Ninja250(2発)との価格的棲み分けは難しくなるのかもしれんがな…円安だし。
277：
Z250も海外生産だからこっちに持ってきてもそのまま差が反映されるよ
283：
２気筒のNinjaやZに比べて単気筒の方は20?軽いし、 10000回転以下ではパワーもトルクもある
285：
>>283
異様にパワフルなニンジャ150RRにびびる
トルクの数字見ると、これ2ストか
289：
>>283
すげーな
10000rpm以下なら全域でSLの方が上じゃん
トルクに至っては最大値さえ1割以上大きい
やっぱり元を辿ったら30年も前のツインに比べたら最新型のシングルの方が高性能なのか
296：
>>289
(単気筒より)回してパワー稼ぐっていうツインの手法が
昨今の騒音規制に適合しにくいってのもあるんだろうな
284：
やっぱ250は軽さとシングルよ
290：
このエンジンは新型KLX/Dﾄﾗのフラグ…?
294：
カワサキ「途上国専用に作っちゃったから排ガス的に先進国の公道走れないんですよね。てへ」
みたいな可能性も…
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