ホンダ 新開発エンジン搭載の「CBR650F」「CB650F」を4月21日（月）に発売
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2：
お前らがパンツパンツ言うからハイレグになったな
993：
シート高８１０か・・・たまげたなぁ・・・
3：
CB650F、エンジン周りかっこいいな
エキパイとマフラーがきれいにまとまってる
メーターがイマイチなのが悔やまれる
5：
CBR650Fはトリコも無いしMT07と09のカウル付きも控えてるから1年様子見だな
19：
いいねーCB650
と思ったのもつかの間
>CBR650Fが￥999,000 CB650Fが￥923,400
ハァ?
想定より10万高いとかどうなってんだ…
20：
実売でGSR750ともろかぶりになるんだよねCB650F
MT-09に比べるとだいぶ高くなるし売れるのだろうか
GSR750ABS 969,840円 [消費税8％含む]（消費税抜き898,000円）
MT-09 ABS 899,640円 [消費税8％含む]（本体価格 833,000円） ABSなし 849,960円（本体価格 787,000円）
22：
>>19
>>20
全車ABS標準って事も考慮に入れてくれ
MT-09のABS仕様は90万だからそれほどの差という程でもないと思う
39：
>>20
4気筒好きが多い日本ならそこそこ売れるんじゃね
海外は知らん
21：
CBR650Fは輸出仕様が87ps/11000rpm・63Nm/8000rpmが
国内は83ps/9500rpm・63Nm/8000rpm
VFR800Fの国内がまったくパワーダウンしてない事を考えると
加騒音が改正されてなお変わっていない近接排気のせいで
ショートマフラーだとやっぱりパワー落として回転下げないと通らないのかな
MT-09もそうだったし
でもトルクがまったく変わってないことを考えると
電子制御で10000回転以上の部分を削ってるだけだろうから
公道を走る分にはほとんど影響はないんだろう
48：
CBR650Fはアベノミクスの円安インフレ直撃かよって値段だね、なんでこんなの発売したんだろ
105：
>>48
カワサキ「円安が大変なら、ラインを国内にもどせばいいじゃない」
107：
>>105
CB650F/CBR650Fの日本国内で売る分は熊本工場製だそうです
50：
HONDAの販売網があるんだから売れるよ
初年度だけね
52：
フルカウルは需要あるでしょ
650Fは微妙
丸目の400SFの方がいいじゃん
53：
海外で売れててそのおこぼれとか？
55：
６５０かっこいいじゃん
最近は四気筒もそうでないのもラインナップが豊富でいいね
77：
650はメーターがイマイチかっこ悪いな
79：
普通の針式でいいのになんかデザイン変だ
80：
おい、CBR650を85万?90万ってドヤ顔で予想してた奴出てこい
それ税抜き価格じゃねーかｗ詐欺だろ
84：
>>80
リークが90万だっけ？変更したんかね
87：
>>80
多分当時はABS全車標準の予定じゃなかったんだと思う
89：
650タケーよ！
90：
CB650は割高感あるけど、他のCBの値段からすると妥当じゃない？
1300も1100も高え
CB1100 ABS装着車 ￥1,109,160（本体価格 ￥1,027,000）
CB1300 SUPER FOUR ABS標準装備 ￥1,261,440（本体価格 ￥1,168,000）
91：
この650F買うくらいならGSR買うな。
というかNC700Sから買い替える気が起きない。
NC700S 570,000円［税込598,500円］、NC700S＜ABS＞61,7000円［税込647,850円］（2012年 消費税5%）
106：
>>91
しかし、改めてNC700Sの価格を思い出すと、やっすかったよな。
超円高だから限定的に実現できた、奇跡のモデルだ。
実際、750になってから販売数落ちてる。
111：
>>106
モデルチェンジの内容を見ると、値上げにそれなりの説得力はあると思うんだがなあ…
やっぱり、値段の絶対的な数字という武器を失ったのは痛いか。
109：
回さないミドルのNC750と
回すミドルのCBR650F/CB650Fで住み分けできて良いね。
日本だと価格も手伝ってNCシリーズの圧勝だろうけど
俺はCBR650F/CB650Fの方が欲しい。
93：
CB650系は日本であんまり売る気なさそうだな。
性能的にはMT-09のほうが魅力的だし
値段的にはNC750のほうが魅力的だ。
94：
CB400SFSBから15万高と考えるとそう高くもなく思えるが
NC42が高すぎるからか
CB400SUPER FOUR
CB400 SF＜ABS＞￥812,160（税込）
CB400 SB＜ABS＞￥941,760（税込）
96：
>>94
別物じゃねぇ？見た目が
18：
まさかの83ps
国内RRを超えてきたな
CBR600RR（国内）最高出力57[78]/12,000（kW[PS]/rpm）
19：
輸出仕様が87ps/11000rpm、国内仕様が83ps/9500rpmでトルクが変わらないところをみると
やっぱりショートマフラー近接排気測定対応のためにトップエンドを少し
削り落としただけではないかと
まあ程なく600RRが改良を受けるときは新規制対応でフルパワーに近い出力になるだろう
珍しくいまだにセンターアップだから近接排気測定のメカノイズの影響も少ないだろうし
20：
町中?ワインディングだと
サーキットでも行かない限り
実質的には650Fのが低中トルクが太くて
600RRより乗りやすいかもね。
ましてパワーも650Fのが上となるとさもどうだろう。
21：
乗車姿勢が軽く前傾っぽいけど街乗りやいっぱんどツーリングでも疲れないのかな
22：
最高出力トルクともにXJ6並だな。
XJ6 ABS（仕向地 南アフリカ） 最高出力57.0kW（77.5PS）／10,000r/min 最大トルク59.7N・m（6.1kgf・m）／8,000r/min
23：
そう聞くと大したことなく感じるなｗ
25：
まあカタログスペックだけを評価基準にするならXJ6でいいんじゃないの
26：
単色しかないのが気に入らないな
つか、赤用のシートカウルが車体色と同じじゃないって何なの？
40：
MT-09のツーリングモデルが出るかもしれんからそれまで様子見の人が多いんじゃなかろうか
最近のホンダは品質にも不安がある
41：
1年前に出していたらそれなりに売れたかも…
ヤマハに完全に出し抜かれた形だな
49：
CB650Fの年間予定300台ってずいぶん少ないな。
GSRやMTよりマイナーになると思うと逆に欲しくなってきた。
常識的な度域でどれだけ楽しめる味付けなのかが気になる。
95：
まあ、ホンダが650、スズキが750、ヤマハが850って感じで住み分けはできてるし
それなりには売れるんじゃないか
108：
三年前くらい前、ホンダは全モデルの値段を30%下げると言ってたが、今年からは値上げラッシュだな。
ま、販売台数が落ちても利益率が上がるんなら、企業としては良いんだろう。
112：
最近のホンダの国内大型ラッシュは、
もともと海外ではそれなりにあったラインナップを
それぞれ一新しただけなのが多いんだよな。
騒音規制とか統一されて、国内でも販売がしやすくなったら、
ホンダもヤマハも一気に元気が出てきたように見える。
スズキもがんばれ！カワサキは頑張ってるからいいやｗ
113：
スズキはVSTROM650とGSR750とBandit1250が
あるから俺的には十分なラインナップだと思うんだけど
一般から見たらちょっと地味だろうな
114：
近接騒音規制はやめて欲しいわ
ショートマフラーかっこいいしマスが集中するからいいことずくめなのに
120：
>>114
マフラーといえば円筒形の筒が車体後端まで伸びていたのが当然だった時代から
何も変わってないからな
環境に与える騒音被害はなにも変わらないのに排気口の位置が数十センチ違うだけで
メカノイズを拾うからパスできないとか馬鹿馬鹿しいにも程がある
欧州では近接排気の測定自体はあるが?dB以下じゃないといけないという事はなく
新車の時の数値を経年劣化や改造で一定以上増加してはいけないと規定するためだけだそう
実に合理的だ
124：
>>120
今の大型バイクだと、アイドリング時の騒音は
かなりの部分がメカノイズだしな…
今のサイレンサーはとんでもなくいい仕事をしてるけど、
それだけに騒音を削る余地が少なくなってる
12
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