トヨタ パッソ、マイナーチェンジｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!!
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3：
トヨタ
http://toyota.jp/
トヨタ自動車株式会社
http://www.toyota.co.jp/
ニュースリリース
http://newsroom.toyota.co.jp/jp/download/1811214
製品情報
http://toyota.jp/passo
941：
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140414_644227.html
トヨタ自動車は4月14日、「パッソ」をマイナーチェンジして発売した。価格は109万8655円?165万2400円。
今回のマイナーチェンジは燃費改善を重視して行われ、1.0リッターエンジン搭載車に最大熱効率37％を実現したという高熱効率･低燃費エンジンを採用。同社は4月10日に世界トップレベルの高熱効率を実現するという低燃費エンジン群を新たに開発・改良したと発表しており、今回のパッソにはその高熱効率･低燃費エンジンが搭載される。
1.3Lは19km/Lのままなのね・・・
【トヨタ】パッソ＆ブーン 27【ダイハツ】
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1352610000/
938：
まあ、いいなぁと思わせる変更やねぇ
939：
全然変わり映えがないなあ！
内装と足廻りの低い質感はそのままだわ！
945：
でも売れるんだな
940：
初代続投
942：
出ましたね
1.0Lは非力でしょうか？
初代の1.3L乗りです
944：
ニュース記事にすらしてもらえないブーン…
964：
>>944
ブーンもやっとニュース記事にしてもらえたね
ダイハツ、「ブーン」をマイナーチェンジして燃費27.6km/Lを達成
2WD車はエコカー減税の免税（100％減税）対象に。1.0リッター車のみの展開
（2014/4/14 21:56）
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140414_644311.html
ダイハツ工業株式会社
http://www.daihatsu.co.jp/
ニュースリリース（PDF）
http://www.daihatsu.co.jp/wn/2014/0414-1/20140414-1.pdf
946：
2014年04月14日
TOYOTA､パッソをマイナーチェンジ
?燃費性能でガソリンエンジン登録車トップの27.6km/Lを実現?
TOYOTAは､パッソをマイナーチェンジし､
全国のトヨタカローラ店を通じて４月14日に発売した｡
http://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/1727351
1.3Lは165/70R14のタイヤのままで
1.0Lは165/65R14に変更になっているね
（Vパッケージは155/80R13のまま）
ブーンもマイナーチェンジしているな
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/boon/index.htm
949：
ブーンのページしっかりしろw
前の情報とぐちゃぐちゃになってんぞ！
947：
デザイン前よりこじらせてんなw
実物見てみないとなんとも言えないけど
948：
俺は前期よりはup!顔悪くないと思う。前期に付けられないかみんカラの報告待とう。
950：
バンパーがUP!の真似ですか？ｗ
951：
見慣れてきた。
ノーマルはリアスポイラー付ければなんちゃってRacyっぽいかも。
953：
外見は車らしくなったな
ただ内装は酷いけどな
954：
新型１リッターエンジン、試乗してみたいな。
955：
リアルームランプ、ラゲージランプの有無が気になるわ
あとベンチ車の後席ドリンクホルダー
ついでに運転席以外のパワーウインドウスイッチ照明も
956：
なんか ぽっちゃり感UP！ だな
957：
結局何が変わったのか？
後ろから見たモリッと感はなくなったかな
960：
>>957
> 結局何が変わったのか？
外観は顔、リヤコンビランプ、リヤタイヤ前のエアスパッツぐらいじゃね？
962：
>>957
>>960
エンジンや制御システムの変更が一番でかいね
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/boon/detail.htm#section_06
http://toyota.jp/passo/002_p_007/dynamism/engine/
958：
なんだ、マイナーチェンジか。
961：
レーザーブレーキは相変わらず無しなの？
ダイハツだからわけない筈なのに
トヨタはこの方式徹底的に排除の方向かな？
30キロ以内でのぶつからない車は軽自動車でも7割付けるって話なのになあ
販売上ないとヤバイだろうに
何突っ張ってんだ？章男ちゃんは
980：
自動ブレーキが無いという事は国交省だけでなく、世界中で公式に安全性が低いという烙印を押されるわけで、トヨタ公式の言い訳が記事になってた
下記の言い訳に納得するかは各人次第だが、トヨタとしても、その点について弁解する必要があったわけだ
しかし、問題点を問題点とも認識できないバカが多いよな
＞トヨタが新型「パッソ」に自動ブレーキを搭載しない理由
＞トヨタ自動車の常務役員を務める小木曽聡氏は、「当社は、より広い度域をカバーできる運転支援システムを現在開発中である。
＞この運転支援システムが完成する2015年以降、パッソのような小型車をはじめさまざまな車両への展開を始める計画だ」と述べている。
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1404/15/news030_2.html
965：
そんなことより初代の話しようぜ！
ぽまいら燃費どんくらい？俺の初代Racy1.3、一般道オンリーで13?以上いかねえわ
※初代パッソ
966：
>>965
初代1.0L 一般道ロングドライブ主体でメーター表示18.3km/L
車検に出したら何されたか知らんが18.2km/Lに悪化
969：
>>965
俺もRacy1.3だけど今は17前後走るぞ
調子良いと18近くまでいく。
冬場は14後半~16に落ちるけど
…はい、田舎者です(´・ω・`)
975：
公式見て可愛さ全開の内装だなーと思ったら
間欠ワイパースイッチが異様にゴツいなｗ
これ何とかならんかったのか。
976：
今回のマイチェンはエコカー減税を車視野に入れて無理矢理燃費稼いだとのこと。
実質は前モデルとあまり変わらないと某ディーラーの営業が言っていたが、、、
これだけカタログスペックが変わると、、、どっちが本当か疑いたくなる。
979：
>>976
燃費向上の大部分はアイドリングストップだろ
984：
>>979
アイドリングストップ、付いてなかったの？？マイチェン前？？
985：
>>984
マイチェン前のパッソにはアイドリングストップは標準では
ついていなくてVSC & TRCとセットでメーカーオプションとしてしか
付けられなくて約80000円くらい別にかかった
ちなみにブーンではマイチェン前から
VSC & TRCとアイドリングストップは標準装備だった。
989：
>>979
流石にソレはない
特に1.0Lは圧縮比も1上がってる
同じエンジンのヴィッツと今なら比べれるから見るといい
1.0Lは走りもよくなってるはず
あと排気EGRと各部のロス軽減でそ
軽でダイハツがやった手法
978：
アイドリングストップ機能ってあった方がいい？
979：
>>978
エンジン掛かる時鬱陶しいけどね
燃費は向上するけど将来のコスト負担（バッテリー＆故障リスク）まで含めると
どっちが得かわからん
まあ、距離乗らない人はハイブリッドにしたらかえって損しちゃいましたと同じかと
983：
横滑り防止装置とかエンジン改良とか増税とかあるから仕方ないけど、
1.0Xで一気に15万近くも値上げとか、結構値上げ額が大きく感じるな
Hanaもホワイトルーフ仕様にしたら7万近くもかかるし、
価格面では他車に比べるとかなり不利になった気がする
990：
結局パッソは今買い？来年まで待つ？
991：
慌てて買わなきゃいけない理由なんかないでしょ
99
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