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e燃費アワード2013-2014発表！！
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1：
イードが運営する燃費管理サービス『e燃費』は3月20日、一年間で最も実用燃費の優秀だった車種を表彰する『e燃費アワード2013-2014』を発表した。新型トヨタ『アクア』が22.4km/リットルで、新型車部門、ハイブリッド車部門で第1位、2冠に輝いた。全部門総合ではスズキ『アルトエコ』が22.6km/リットルでトップ。
e燃費アワードは、60万を超えるユーザーから燃費管理サービスe燃費に投稿されたガソリン給油量、走行距離から算出した燃費データを元に、実用燃費ランキングを作成、部門毎の優秀車を表彰するもの。「新型車部門」「ガソリン車部門」「ハイブリッド車部門」「軽自動車部門」「輸入車部門」「実用燃費部門」、計6部門の実用燃費優秀車を讃えた。
■新型車部門1位：トヨタ・アクア（2013年モデル） 22.4km/リットル
■ガソリン車部門1位：マツダ・デミオ スカイアクティブ 17.5km/リットル
■ハイブリッド車部門1位：トヨタ・アクア（2013年モデル） 22.4km/リットル
■軽自動車部門1位：スズキ・アルトエコ 22.6km/リットル
■輸入車部門1位：フォルクスワーゲン up！ 17.9km/リットル
■燃費達成率部門1位：スバル・レガシィアウトバック 90％（11.2km/リットル）
?※中略?
e燃費を運営するイードは、「運転のしかたで燃費の向上や節約、環境保全に貢献できることを知ってもらうきっかけになれば。カタログ燃費だけではない、クルマ選びの新たな基準として実用燃費の価値を啓蒙していきたい」とアワードのねらいを説明している。
なおe燃費アワードは、入力ミスなどによる極端な数値、非現実的な数値を除外するため、給油量、走行距離などに一定の基準を設け、それをクリアしたデータのみを集計。 同一車種で複数のグレードがあるものについては、最も燃費値が高かったモデルを参照した。現在市販車で数%に減少しているMT車、ユーザー数が少ない車種、信頼区間の幅が大きすぎる車種についても、ランキングの対象から除外している。
●画像
◎『e燃費アワード2013-2014』全部門トップ10
http://e-nenpi.com/award/award20132014/
◎http://response.jp/article/2014/03/20/219519.html
◎関連スレ
【自動車】2月の車名別新車ランキング、トヨタ『アクア』が5ヵ月ぶりの首位--ホンダ『フィット』はリコール響き7位転落 [03/06]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1394079662/
【調査/車】実用燃費が最も良いクルマ、「22.4km/L」のトヨタ『アクア』が2冠--『e燃費アワード』(イード) [03/21]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1395391059/
4：
総合部門トップはアルトエコで
もっともカタログスペックに近いのがアウトバックかｗ
5：
オデのマーク?は、リッター７キロｗｗｗ
93：
>>5
オデッセイか、マーク2かはっきりしろよ、まぎらわしい。
6：
フォルクスワーゲン upはハイオクだろ
7：
実燃費
アクア 22k
プリウス 20k
α 18k
かな
9：
通勤に使わないからハイブリッドは嫌だね。楽しさが無いよ。
10：
ハイブリッド車作るためにどれだけの資源を使ってると
最もエコなのは軽四だよ
15：
>>10
そういう話は、液晶テレビとブラウン管テレビであったな
製造に使う総エネルギー資源と製品使用期間の総消費エネルギー
の足し算をすると、液晶＞ブラウン管 だったな
94：
>>15
そりゃブラウン管時代ならそうだろうが、今となってはな
16：
実測期間長いからプリウスの２０km程度は信頼できるね。
同じ車格のガソリン車ならマイナス5?。
スポーツタイプならマイナス8?くらいだろ。
ハイブリッドは環境に優しいを本当に実証してくれた。
17：
EVがなかなか進化しないからなぁ。
当分はハイブリッドなんだろうなぁ。
でもハイブリッドってどっち付かずの中途半端な性能だから買わない。
19：
>>1
３代目プリウス
カタログ38Km/ｌ＝実燃費１７ｋｍ／ｌ（市中）
これ改善した？
22：
>>19
それは乗り方が悪いだけ
カタログ燃費は最高値
20：
ＥＶって家庭に充電設備＋充電に数時間が
ネックなんだよね。 これが改善されるには、大変な技術革新が必要になる。
ゆえに、ハイブリッド車はかなり先まで市場を席巻する。
日産のリーブの悲惨さをみれば分かるｗ
24：
↑リーブ21か
26：
社用でプリウス乗るけど、どんな環境、運転でも割とコンスタントに燃費がいいのがいいな。割と乱暴に運転しても普通に15km/lとかでる。
ガソリン車で燃費が割といいの乗ってるけど、ちょっと渋滞に巻き込まれると10km/l切るからなあ。良いときは17とかいくけど。
72：
>>26
>普通に15km/lとかでる。
え？
31：
そんなにガソリン節約したいかねえ
俺は金を節約したいから普通のガソリン車買うわ
32：
カタログ燃費と実燃費が６０パーセント台って訴えられていいんじゃね
35：
国産ハイブリッド車は脚がヤワヤワで怖い
燃費の前にしっかりした車作って欲しいわ
42：
俺の２５００Ｖ６ツインターボはリッター５キロ台です。夏場は５キロ切ります。
43：
俺のBMWは11km/L
前に乗ってたMG-Bが5km/Lだったからめっちゃ低燃費に感じるw
44：
スバルが一番良心的だな
45：
これ意味ないよなー
どれぐらいの動力性能があってこの燃費なのかって部分が欠落してるから
めちゃくちゃなエコタイヤとか装備のほうが有利になるし。
48：
燃費だけ見たら初代プリからあんま劇的な進歩してるわけでもないしな・・・
49：
実燃費がこれじゃ
わざわざＨＶ買う意味ないな
50：
アクアは車内が狭過ぎ。軽自動車より狭いんちゃうか？
95：
>>50
一人乗り多いから、新車購入時に座席の数を選べるようにすればいいのにな。
俺は運転席１つで十分。あとスペースを広く車体を軽くして
スピーカーを耳の高さにしてほしいわｗ
51：
1300ccくらいの非ハイブリッド車がいちばんエコ
54：
4月になったら全員、距離当たりの燃料代が3%悪化。
消費税増税だから。
109：
>>54
更に+0.25円/Lだってさ。
消費税とは別に、環境税も増税な。
57：
ミラバン、アルトバンの5MTは平均20超えるけどランキング入ってないな
軽貨物だからかな？
コスパは最高だと思うよ
58：
ハイブリッドって日本の都市部特有の
ちょっと進んでは何度も信号で止まる車用の
燃費対策でしょ。
105：
>>58
なんとも言えんな
エンジン自体は比較的高向き
エンジン車はアシスト得られないから
低域フォーカスした技術の採用だらけだし
61：
＞ハイブリッドって日本の都市部特有のちょっと進んでは何度も信号で止まる車用の燃費対策でしょ。
これ正解
60：
俺のCRZは20?/?いくぞ
まぁ運転はうまいと思うがな（ゲス
63：
アイドリングストップのおかげでHV車とガソリン車の差がなくなってきてるんだよ
庶民の頭はHV車のほうがお得ってことになってるみたいだけどね
68：
>>63
アイドリングストップは正直数％の燃費向上にしかならないよ。
アイドルってそもそも燃料消費少ないから。
66：
マツダ、デミオのスカイアクティブ持ってるが
愛知の都市部から岐阜へいって山道（走りやすい）を走り回って
往復600kmで使用ガソリン30L（燃費20km/L)だった
69：
旧モデルのムーヴでも実燃費19Ｌなのに
ハイブリッドも大したことねーな
70：
HVって要はブレーキの回生でしょ。もっとスマートにできんのかね
71：
そういう解釈もあるが
発電機付き電気自動車という解釈もある
73：
オレも大阪北摂在住で丸2年アクアに乗ったけど21km/L下回ったこと無い
74：
暖房効かせようとすると
だいぶ燃費落ちるんじゃない？
75：
ネーチャンがアルトエコ買ったけど燃費は良いけど
室内がスンゲー安っぽい
78：
ＨＶより軽の方がエコだな。
81：
アルトはタンクの容量増やさないと燃費よくてもGSに行く回数が減らない
86：
込み込み50万円で先月買った9年落ちの日産ティーダは、14.8走る
97：
ハイブリッド車は充電池の温度特性に左右されすぎ。
ちょっと気温が下がると燃費がガタ落ちして、気温が上がれば燃費も上がる。
燃費は道路事情より温度影響の方が大きいから、都道府県別の気温状況や
一日のどの時間(気温)帯に乗るかでほぼ決まると思うわ。
98：
アクアの全国平均で22.4km/Lってことは、雪国が燃費を下げてるんだろうな。
雪降らない地域ではもっといいはず。俺は年間平均の実燃費で28km/Lだな
100：
e燃費は都道府県別の実燃費データも公表したら面白いのに
同じ車種を地域別で比べてみたいわ
99：
セリカの最終型が燃費は素晴らしかったよ
車の総評としては当時さんざん酷評されたけど
101：
>>99
>当時さんざん酷評されたけど
大ヒットしたのに。評論なんかあてにならんな。
103：
アコードってあんなにでかいのに燃費いいんだな
110：
マツダ アテンザ ディーゼルターボ2.2L
いなか道でリッター18km
街中で 11km
8
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