ホンダ CB1300SF・SBをモデルチェンジし発売 従来モデルの5速から6速に変更
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7：
ついでなんでCB1300も
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140314-cb1300sf.html
2014年03月14日
大型ロードスポーツモデル「CB1300」シリーズをモデルチェンジし発売
Hondaは、力強い出力特性の水冷・4ストローク・DOHC・直列4気筒1300ccエンジンを搭載したロードスポーツモデル「CB1300 SUPER FOUR」と「CB1300 SUPER BOL D'OR」の各部の熟成を図り、それぞれ3月20日（木）に発売します。また、両モデルにETC車載器と、グリップヒーターおよび専用インジケーターランプを標準装備した「CB1300 SUPER FOUR E Package」※1と「CB1300 SUPER BOL D'OR E Package」※1をタイプ設定し、それぞれ5月23日（金）に発売します。
CB1300 SUPER FOUR ／ CB1300 SUPER BOL D'OR
※ 詳細はリンク先で
製品HP ： http://www.honda.co.jp/CB1300/
パールサンビームホワイト
ソードシルバーメタリック
ダークネスブラックメタリック
パールサンビームホワイト
ソードシルバーメタリック
ダークネスブラックメタリック
362：
白×赤 まぁイメージカラーだから当然
黒 仏壇ってあだ名があるくらいでコレまた定番
シルバーが来るとは思わなかったな? 結構良い感じだけどね
719：
>>707
感動のCBフラッグシップスポーツｗ
こういう売り文句見ると悲しくなるね
794：
>>707
「感動」で抽出すると12件もヒットして宗教みたいで怖いんだが・・・
763：
現行のCB1300の方がデザインのバランスがいい気がするな
しかし代わり映えのしないデザインだなぁ
まぁ売れてるものを大幅に買えるのは難しいだろうけど
CB1000 SUPER FOUR 20周年特別仕様車（2012年） ／ 2014年モデル
※オンマウスで2014年モデルと切り替わります
796：
今日新型CB1300SF見てきたけどかっこ良かったよ。
でも何でこんなに重いのかなあ。
もうちょい軽ければ良いのに。
CB400SFは残念ながら実車は明日入ってくるらしい。
カタログは来週火曜には入ってるとのこと。遅れてるみたいね。
夢店での話ね。
650Fはトリコ色はなかったって言ってたな。資料には黒、白、赤だけしかなかったって聞いたよ。
797：
>>796
さんざん重い重い言われてたX4からCB1300SFになって
軽量化したのにいつの間にかにX4を超えちゃったよ
多分エンジンそのものもかなりの重さで
規制対応部品もあってこの重量になっちゃってるんだろう
そしてこのページ見て価格に驚いた
http://www.honda.co.jp/news/1997/2971222-x4.html
ホンダ Ｘ4
メーカー希望小売価格 ８９０，０００円
801：
>>797
その重さも所有感なんじゃない？
799：
どうでもいいけどCB1300SFとSBでマフラーの角度が違うのはなんか意味があるのか
CB1300 SUPER FOUR ／ CB1300 SUPER BOL D'OR
※オンマウスでCB1300 SUPER BOL D'ORと切り替わります
804：
>>799
パニアケースをつけるの考えてるからじゃないか？
806：
>>799
新しいSBは旧SBとSTの統合版という事らしくオプションのパニアケースを装備すると
そっくり旧STと同じ仕様になるようだ
それでパニアケースを装備するときに邪魔にならないように新SBは旧STと同様に
マフラーの角度が下げられているのだと思う
ハンドルも旧STと同じアップで手間に引かれてるタイプのように見える
810：
CB1300て、14Rや隼より重いのか
811：
重いのは偉いってことだ
818：
CB1300SFでも120万かよ
820：
そんな重量が気になるのなら自分が痩せればよかろう
821：
重量気にする人は、運動性じゃなくて取り回しを気にしてると思うのだわ
自分が軽くなっても意味なかろう
367：
SBはカウル周りは結構変更しているのにウインカーミラーを採用しなかったのがちょっと残念
マフラーの跳ね上げはSFとSBで大きく変わってるね
旧型オーナーが流用出来そうなのはテールランプ、ホイールくらい？
オプションのシガソケが便利そう
368：
重量、馬力は、変わらず。
369：
しかし見比べてみるとほんと400と1300は同じデザインなんだな。
俺はエンジンとマフラーでしか見分けられんわ。
大抵は同じシリーズで排気量の大小があれば、
低排気量の方は下位モデルとしてどこかしらショボくなってるもんだが。
ホンダはCBシリーズに貴賎無しのコンセプトを持たせてるのかなぁ
CB400 SUPER FOUR ／ CB1300 SUPER FOUR
※オンマウスでCB1300 SUPER FOURと切り替わります
370：
400も作り込みは一切手を抜いてないね、それが値段にも反映されているが。
400も1300もこの車種はホンダの意地というか本気が見える。
371：
マイナーチェンジはここまででいいよ
次期CB早くみてみたい
376：
>>371
ココまでのビッグマイナーチェンジってことはしばらくフルは無いでしょ
ほっといても売れるドル箱だしね
379：
実物、ドリームで見てきた。
LEDは明るいなあ。
自分の（BIG-ONE特別仕様車）と比べたが、一番良いと思ったのは、
マフラーの先端とカウルのボックス蓋が高級感が増した感じ。
380：
誰だよ？フルチェンジだと言ったヤツはｗ
型式がEBL-SC54のままだからなｗ
車体番号も上3桁200というところにモデルの長さを感じるが…
いいなと思ったのはやはり6ミッションとギアポジ
それとトップケースが必要な人だからスッキリとしたステーかな？
それとSFとSBでマフラーが別物なのね
381：
新しいＣＢまじかっけーわ。もうデザイン的に完成したんじゃね？
382：
あとはあえて1100ｃｃぐらいまでボアダウンして燃費がよくなったらな。
そして軽量化。
391：
CBはもう完成されたモデルだな。
あとは重量を軽くしてくれたら最高なんだけどね。
397：
ドリームで実物跨がってきたわ前後連動のブレーキは廃止になったみたいだね
あとハンドルが上がって手前に来たからポジションが楽だったわ
398：
そういえば去年、おととし辺りはこのスレで
「６ほしい」
「ああいいねー６俺もほしい」
「６とか無いからっ。 コンセプトが云々（ｷﾘｯ」
みたいな流れが良くあったのに
実現したかぁ? 感慨深いなｗ
399：
先ほどドリームでSF見てきたよ。ＳＢは無かった。
ホイールがカッコ良かった。
マフラーも触媒廃止でスリムになって良くなったな。
完成されたモデルで何も言うこと無い。
400：
>>399
触媒廃止にはできんだろ。
402：
新型の騒音規制は欧州版なのか、ご存知の方いらっしゃいますか？
下に貼ったサイト見ると、欧州版になれば馬力上がるんじゃないかと思うんですが。
スペックみても、マイナー前と変わらないのでおかしいなと。
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20090427/1025802/?ST=trnmobile&P=1
408：
>>402
http://www.honda.co.jp/CB1300/spec/
適合規制レベル
平成26年規制に適合
加騒音規制値（db）
国連協定規則第41号第4改定版による
今年から販売されたバイクは Ｒ４１?０４に準拠
これにより 新型はマフラーが細くなった
ただ ホンダがフルパワー化するのはまだ 先のように思います
（近接排気騒音もいくらか影響してるとは思いますが）
CBR1000RR SP でさえ抑えられた馬力です
410：
14年式は排気バルブ廃止で、デカかったサイレンサーがスリムになったが正解
411：
あの太いサイレンサーが良かったのに‥‥
41
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