ホンダ CB400SF・SBがモデルチェンジ 上位モデルでついに100万円越えに
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3：
来たー！
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140314-cb400sf.html
高え。
2014年03月14日
「CB400 SUPER FOUR」シリーズをモデルチェンジし発売
Hondaは、「CB400 SUPER FOUR」と「CB400 SUPER BOL D'OR」の外観を変更するとともに、各部の熟成を図り、それぞれ3月20日（木）に発売します。 また、「CB400 SUPER FOUR＜ABS＞」と「CB400 SUPER BOL D'OR＜ABS＞」に、ETC車載器とグリップヒーターおよび専用インジケーターランプを標準装備した「CB400 SUPER FOUR＜ABS＞ E Package」※1と「CB400 SUPER BOL D'OR＜ABS＞ E Package」※1をタイプ設定し、それぞれ5月23日（金）に発売します。
CB400 SUPER FOUR ／ CB400 SUPER BOL D'OR＜ABS＞
※ 詳細はリンク先で
製品HP ： http://www.honda.co.jp/CB400SF/
379：
ついでにgif化してみた
326：
燃費変わってねーのか
329：
ブルーいいな。なんかゼルビスっぽいけど
ライトがちょっと今風になったね
アトモスフィアブルーメタリック
336：
単色白はねぇのかよぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉｗ
ツートン白シルバーがええよぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉ
337：
なんで３ｋｇも重量増してんの？！
むしろ２００切ると思ってたのに・・・
338：
燃費向上してくれよｗ
４００のマフラー１３００と同様にしてくれよｗ
４００のマフラー変わらず残念すぎるｗ
341：
結局外部は変わっても内部は変わっていないと言うことねｗ
342：
この完成度で何を変えろってんだか。
燃費なんてこれ以上期待するなら2気筒モデルに乗り換えるしかないし。
現実的な所でサスに減衰力調整機能追加くらいかしら？
後は７ミッションでも積むしかないなｗ
343：
ホイールがあのデザインで強度だせるのがすごい
345：
なんで丸ミラーにしたかな
346：
新しいボルドールのカウル前より立ってるな。
前の角度のがいい。
CB400 SUPER BOL D’OR 2014年モデル ／ CB400 SUPER BOL D’OR 2012年モデル
※オンマウスでCB400 SUPER BOL D’OR 2012年モデルと切り替わります
348：
防風効果はこのほうがあるんじゃ？
350：
クリアテールが蛇足だった
351：
ETCとグリップヒーター付で、100万超えとは…Σ(ﾟДﾟ;)
354：
４００ｃｃが１００万か・・・
355：
トリコロールはSBだけなのか
710：
この値段なら650買うわ
CBR650F
711：
650Fの価格が出るまで様子見。
安っぽそうな650FかCB400SBかで悩む。
712：
ETC車載器３万円とグリップヒーター１万円と工賃１万円に
メーターについてるETCインジケーターが５万円だな(´・ω・｀)
なんか最近ホンダの値付けの内外格差というか高低差がメチャクチャだが
たぶん国内産はブランド路線に舵を切ったんだろ
716：
プラス10万は高すぎだろ。ホンダのスポーツグリップヒーターつけて
ETCは別体式を用品店でつけたらいいじゃないか。
650Fはデザイン結構気を使っているし中低トルクもあるからいいと思う。
メーターは安っぽい。エキパイや古カウルでもエンジンが見えるとかは好き。
722：
650Fってリークだといくらだっけ？８０万円？
723：
HONDAは高すぎる
724：
MT-09と値段変わらないな
MTが安いのかCBが高いのか
どっちもだろうけど
MT-09 ABS 899,640円 [消費税8％含む]（本体価格 833,000円）
MT-09 849,960円 [消費税8％含む]（本体価格 787,000円）
725：
ガラパゴススタイルの CB は、海外では売れないので日本で採算とるしかないから高くなるのさ。
728：
CB400は排気量至上やスペック至上主義を越えた孤高の存在になりつつあるな。
まあ良いもんは高くても売れるんだし実際売れてるんだし良いんじゃないの？
てか今のホンダで安心して乗れるのってこれくらいしか無いじゃん。
730：
ツッパリテールと二本サスが最高にミスマッチ
SFは少しかっこ良くなったからいいとしてSBはVTR-Fみてーなパンツ顔に近付いて最悪だな
732：
CB４００はエンジンが４気筒であることに支えられてると思う
パラツインになったら大型免許取る奴増えるんじゃないかな
733：
400っていう枠の中じゃ最高のブランドになってるから
少しくらい高くても売れるんだろうな
735：
SBはツインサスは微妙だけど意外に悪くないじゃないか
SFABSで80切るとグラディウスが微妙すぎる存在になるね
738：
>>735
カチ上がってんなぁ。
最初っから3段シートつけとけや。
739：
それでも06から12にかけて販売台数半減してんだよね
751：
>>739
ひでぇなぁ不況のせいか３無い運動のせいか
756：
>>739
増税でさらに販売台数が右肩下がりに…
740：
20代前半だけどヤンキーテールはちょっと…
そして無駄なコストがかかるツインサスやパワーが上がるんじゃなくて
制御してるだけに過ぎないvtecってどうなの？
無駄に高いよほんと
742：
＞そして無駄なコストがかかるツインサスやパワーが上がるんじゃなくて制御してるだけに過ぎないvtecってどうなの？
ツインサスは日本における丸目ネイキッドの基本形みたいなもので…。
VTECに関しては、低?中回転域の流向上・重点効率向上目的。
(…そりゃ、最高出力だけを追い求めてると不要論唱えたくなるのでしょうが、低回転域をVTECで補填すれば、その他部分を高回転特性化することが可能だったりもするのです。)
745：
>>742
丸めツインサスの伝統的なスタイルにするなら
ヤンキーテールにクリアレンズとか本当にやめた方がいいと思うんだけどなあ
746：
>>745
あんまり尖ったテールもあれだけど、分厚いケツはもっと格好悪い
cb400sfは伝統的スタイルって位置付けじゃないし
747：
>>746
重視というより両立ね。
まあバイク板的には、普通二輪免許で現実的に買える
ブンマワシ4発ハヨダセで見解一致なんだろうけど。
746：
>>742
vtecにいくらかかってるかによるわな
低中回転を重視するならツインでいいし
vtecに余分に金払う価値はないから安くしろってのが大半でしょ
743：
CB400はオンリーワンだからしょうが無いね
大型からエンジンだけ劣化させて80万とかの400のが意味不明
744：
VTECのほうが燃費が良いから航続距離が伸びるだろ
なぜかレギュラーで圧縮率11.3：
748：
400ccに100万近い額が払えるなら大型免許取って中古のCBでも買ったほうが良さげと思った
749：
>>748
手放し需要？が多い600SSなら
中型から大型免許取得する費用込みで100万あれば相当良い中古買えちゃいますもんね
まぁ新CB400SFの乗り出しは70万?くらいだと思うけど
356：
今日、3月中に新しいCB400SFのブルーのABS付きを購入できるか尋ねたら
納車できるのは5月19日以降って言われたわ
少し前にここでレスしてた人は、3月中に消費税増税前に
新機種を納車してもらえるってあったけどいいよなあ
今日注文してもGW明けまで納車無理って言われたからどうあがいてももう無理だわ
ちなみに神戸のとあるドリーム
357：
支払い先にしちゃえばいいじゃん
359：
>>357
今月中に登録できないと無理
35
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