【訃報】インサイト生産終了back

【訃報】インサイト生産終了


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1:
ホンダが、平成11年に発売した同社初のハイブリッド車(HV)「インサイト」の生産を、2月いっぱいで終了する方針を固めたことが25日、分かった。ホンダ関係者が明らかにした。
トヨタ自動車が97年に世界初の量産型HVとして発売した「プリウス」と並び、世界のHV市場をリードしていた。しかし、順調に販売を伸ばしたプリウスとは対照的に、インサイトの販売は低迷しており、ホンダは役割を終えたと判断した。
ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/140225/bsa1402252358004-n1.htm
ホンダが生産中止を決めたハイブリッド車「インサイト」
ホンダ http://www.honda.co.jp/
株価 http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7267
【自動車】インサイト生産終了 ホンダ初のハイブリッド車[14/02/25]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1393366607/
4:
後のラインナップ展開ですごくどうでもいいクルマになってしまった
7:
なんちゃってハイブリッド
ではやっぱり売れないだろうな
21:
エンジン音がしないというような特別感がないと普通の人は買おうと思わない
あまりにも普通の車でありすぎた
28:
まあ、今はfitハイブリッドも2代目だからな。
インサイト出たとき「fitの中身にインサイトのハイブリッド入ったやつがベストバイ」
って結論だったが、そのくらいインサイトは使いにくい車だった。
6:
本来なら現行インサイトと現行プリウスで価格差がでて住み分けができるはずだったんだけどプリウスが値下げしてきてインサイト潰しをしたんだよな。
当時はアクアとかなかったし。
プリウスを安く出してきたけどトヨタは儲かってんの?薄利多売?
31:
>>6
あんだけプリウス売れたらもう元は取っただろ
それにマイチェン毎にジワジワ値上げしてるしなw
10:
インサイト糊としては…
「プリウスのハイブリッド仕様が、インサイト購入時に出てればなぁ…」
11:
>>10
インサイト糊としては…
「フィットのハイブリッド仕様が、インサイト購入時に出てればなぁ…」
の間違いだ…
59:
>>11
まぁマイチェンでインサイトの仕様を換えてもよかった様な…。
ホンダは2L以下のラインナップ少ないんだから。
17:
ホンダ全体に言えるが質感が悪すぎる。
もう少し内外装のデザインに力入れないと
18:
CR?Zも時間の問題だな。
40:
>>18
欧州では既に販売終了してるしね
92:
>>18
ZF1海苔の漏れが通りますよ
つか、初代ハイブリットはZE1なワケで
ZE2/ZE3が廃版になっても、それちょっと違うと思う
ZE1シャシーに現行FIT3(GD5?)
ハイブリットシステムを載せてみたい
19:
インサイトって2人乗りなんだろ
売れるわけがない
58:
>>19
4人乗り(5人?)だけど後部座席の圧迫感半端無い。178の俺が座ると頭がリアウインドウにぶつかる。
カッコは好きだが、このせいでうちはフィットハイブリッドになった。
まあ、満足してる。
29:
車検時に毎回貸し出されるインサイト
いつも考えるのは、造りが雑
重心バランスが前過ぎる
ロードノイズが少なくなれば快適性が増えるんだけどね
燃料電池に移行するとロードノイズのボリュームが問われるので気をつけて欲しい
32:
ホンダは何事も中途半端なことが多いね
二代目インサイトは最初はそこそこ売れた印象だけど、もう少し大きいか小さいかのどちらかにすればよかったと思う
エリシオンやレジェンドは中途半端に丸くて小さかった
あと、メーカーのイメージに影響するという意味で、オデッセイやステップワゴンにハイブリッドが無いのは何故だろう?
せめてシビックベースのストリームにはハイブリッドがあってもよかったのでは
ハイブリッドには興味ない4代目オデッセイ乗りの意見
35:
現在のラインナップ的にi-MMDモデル出してもアレだしな。
その点プリウスはうまく棲み分けやってるよな。まぁ販売台数がちゃうから比較できないけどさ。
43:
ワゴンボディにしてたら営業車としても結構売れたのに もったいない
5ナンバーだし
44:
名前が悪かったなあ
「インサイト=洞察、見識」 硬すぎる
「インサート=挿入」 だったら若者に売れたかもしれないな。
49:
>>44
シートはフルフラットにできて、ティッシュBOXもつけよう(提案
51:
>>49
S-MXかw
46:
同じシステムの旧フィットRSにのってます
結構早いよ
50:
インサイトの進化系はVWのXL1だと思う。
52:
i-DCDはまずインサイトでやってみるべきだったな
53:
プリウスを買ってる一般人にハイブリッドの違いなんてわからないだろうし
どこが悪いんだ?
85:
>>53
インサイトにエンジン停止してのEV走行モードは無いから、どんな車音痴でも一度試乗すればプリウスとの違いは判る
機械は判らないけどハイブリッドって特別っぽいと思ってる層にこの違いは大きい
インサイトの乗り味はただのアイドリングストップ車と変わらない
54:
以前、車検の代車で借りて乗ったことあるけど、
アイドリングストップ時の
エンジンのオンオフのコントロールが雑
一度ストップしても、やたらとエンジンがかかる
それが却ってウザかった
こんなんだったら、ハイブリッドとか邪魔だと思ったな
68:
世界のHV市場をリードしていた
ワロタ
69:
「ブリウス型の後席頭上犠牲スタイル」って
空力、空力って言われてるけど
燃費にどれだけ有効なのかね
初代プリウスのスタイルは好きだったけどな
71:
初代のタイヤ隠れてるデザインにはびっくらこいた
113:
初代の方が挑戦的なデザインだったな
84:
初代インサイトはなかったことにされているのかい?
86:
>>84
ありゃ特殊すぎるからなあ…
まあ、普通の人が乗る車では
ってことでいいんじゃね?
76:
空気抵抗軽減のせいでAピラーを寝かせて、減った室内空間確保のためにピラーを前に出す車が増えた。
コルトのボンネットからAピラーの流れの処理は好きだった。
10年以上前の車なのに古さを感じさせない。
78:
IMAはガソリン消費をカットできない擬似ハイブリッドなので
燃費が向上するわけない。単なるモーターアシストと考えた方がいい。
81:
>>78
開発者がそう言ってるからね
トヨタはモーターをエンジンがアシストする、ホンダはエンジンをモーターがアシストする
ホンダは一応エンジンに自信があるメーカーだったからエンジンがメインだという考えを変えられなかった
それが失敗のひとつの要因だった
87:
アコードHVの仕組みを低価格でより軽い車体のモデルに組み込めれば
それこそインサイトいらないもんな。
88:
見た目は格好いいし実燃費も俺の田舎じゃ20きらないしでいい車だとおもうけどな
fitの方が性能同じなのに実用上便利すぎるのが悪かった
97:
意外と忘れられてるが、
2代目インサイトは、当時シビックハイブリッドが発売されてたのにもかかわらず、
グリーンマシーン1号 とCMでうたわれていた
そのシビックハイブリッドも消え、次はインサイトも消えてゆく
99:
アコードのハイブリッドはトヨタのより良いんだけどな?
100:
ホンダはアコードハイブリッドのようにエンジンを発電機専用にするのが
これからのセダン以上では主流になるだろう。
アコードに限っていえばトヨタのカムリを超えた感じ。
まぁ仕組みが複雑で大型化してしまうので小型車には難しいので
廉価なIMAはフィットクラスで使われ続けるだろうが。
112:
>>100
i-MMDはアコード級(Dセグメント)専用だよ
Cセグメント(シビック級)以下はi-DCDで
Eセグメント(レジェンド級)以上はSH-AWD
117:
>>112
次期ステップワゴンには、i-MMDが載るんじゃなかった?
108:
初代プリウスを34万キロ乗り
更に初代プリウス9万キロの中古を買って
今21万キロ走行の俺が来ましたよ。
114:
フリードHVとかフィットHVとか売れてるから別にいいんじゃね?
HV専用車とかトヨタのプリウスとアクアくらいしか成り立たんよ
116:
IMAは残してほしい
IMAで十分
そんなに電気モーターだけで走りたいか?
127:
正直ハイブリッドなんて要らね
水素燃焼させるエンジンを早よ実用化してくれ
135:
まあインサイトよりコンパクトHVとかミニバンHVの方が需要有りそうだしいいんでないかい?
てかCR-Zとか売れてんのか?
145:
CR-Zはハイブリッドやめて1600の高回転eg乗せて軽量化して
150万くらいで売ってくれ。
154:
残せよ
売れる売れないの問題ではなく先進技術の実験用市販車は必要
リコールだってフィットよりも少なく済むだろうに…
155:
このクルマはともかく、ミドルクラスがホンダからなくなっちゃった
コンパクト、やたらデカくて高いの、ファミリーミニバン しかない
マジ、よそに行くしか…
156:
もともとホンダはそういうクラス作る会社じゃなかっただろw
オデッセイが売れてからおかしくなった
176:
後継はシティ(4月に販売決定らしい)だけどインサイトよりは売れないだろうな。
法人向けならある程度は売れるだろうけど、その法人ですら軽(ホンダならNシリーズ)の採用・購入が多いし。
178:
>>176
シティHVはi-DCDだろうけどフィットの現状を見るに4月に販売発表するか怪しい。
おまけに法人向けセダンの需要はプリウスに続いてカローラHVが根こそぎ持っていった。
201:
>>178
価格次第だろうね。
インサイトよりは安くしてほしい。
202:
>>201
シティ自体が途上国向け小型セダンだしフィットHVくらいで出すんじゃないかな。
となるとインサイトよりは安いかと。
192:
まぁ後々売れなくなっていたのはどうしようもない事だ。
ただ初代がそうだったように、ホンダHV車(の先端を投入し続ける車種として残していけばいいのに。
フィットには熟成された後で投入するぐらいで丁度いいんだよ。
だからって、プリウスやインサイトみたいなああいういかにもHVですという形はもはや意味がないから
止めて欲しいもんだが。あの形だから性能が上がるなんて事はないじゃん。
あってもほとんど影響しないなら、あんな居住空間が無意味に削られるデザインはいらん。
200:
軽自動車のHV出せば売れるで。
税金はもとよりランニングコストが普通自動車に比べて圧倒的に安いから、
消費者が買うのであって、それに更に燃費が良くなるとなれば、今のご時世売れまくるで。
でもトヨタが牽制するだろうな。
204:
>>200
ツインがあったでしょ。
138:
フィットHVが出た時点で、その使命を終えてたしなぁ
139:
後継車無しか…無念だのう
1

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