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2013年販売台数No.1!「スバル インプレッサ」が売れた4つの理由
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1：
車離れが進んでいると言われて久しい。そんな逆風の中、自動車メーカーは四苦八苦しているのが現状だ。昔のように車を店頭に並べているだけでは売れない。
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しかし、売れている車は売れている。これを解すると、車が売れなくなったのでは無く、「魅力ある車」しか売れなくなったのだ。
そんな中、激戦区の1.6L?2.0Lワゴンタイプで2013年販売台数クラスNo.1（日本自動車販売協会連合会調べ）に輝いた車とは？ 答えはスバル『インプレッサ』である。
販売店の少ないスバル車が1位になったのは、魅力ある車だから。
スバルの販売拠点は少ない。首都東京の東京スバルでいえば32拠点しかない。対するトヨタは255拠点（中古車拠点除く）と圧倒的販売力を誇る。
そんな中、スバル車である『インプレッサ』がトヨタ車より売れるということは、よほどその車にユーザーが惹かれる魅力があるということに他ならない。
『インプレッサ』の魅力その1 低振動・低重心の新世代水平対向4気筒BOXERエンジン
『インプレッサ』の魅力その2 卓越したシンメトリカルAWD（4WD）システム
『インプレッサ』の魅力その3 広い室内。特に後席の快適さ
『インプレッサ』の魅力その4 自動衝突防止装置アイサイトによる安全性
http://news.ameba.jp/20140219-132/
車】2013年販売台数No.1!「スバル インプレッサ」が売れた4つの理由
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1392986891/
2：
水平対向エンジンの利点ってなんなの？
4：
>>2
高走行時や荒地を走る時のエンジンの安定性。
5：
>>2
なんとなくかっこいい
6：
>>2
振動面かな
8：
>>2
「水平対向エンジンを乗用車に積んでるのは
ポルシェとスバルしか無いんだよねえ」とスバル車自慢をするため
16：
>>8
俺「あとはBMWぐらいかな(ｷﾘｯ」
15：
>>2
スバルの水平対向エンジンとか、元々普通に造ろうとしてたんだけど、
なぜか横になっちゃったってだけだし。
今は強みになってるていうか、開き直っただけ。
23：
>>2
直6と90度V12以外で唯一の完全バランスエンジン。
ブロック・ヘッドは倍までいかなくても重くなるし、
排気管の取り回しは面倒だし、
縦置きだし、
実用車にこれ乗っけてるスバルはどうかしてるとしか思えない、
とか言いながら乗れるところ。
37：
>>2
低重心に寄与するだろ？
7：
コレは、メーカーが本気で売りたいはずの200万クラスの車なのに、
160万円くらいのヤツでもそんな見劣りせず素晴らしいのが手に入るからな・・・
9：
激戦区？
他に競合する奴って何だよ？
12：
>>9
業界団体的にはボディタイプ・排気量で
オーリス
ティーダ
アクセラスポーツ
カローラフィールダー
フィットシャトル
ウイングロード
ジューク
フリードスパイク
らしいぞ
10：
カローラフィールダーじゃないの？
11：
>>10
そんくらいしか思い浮かばん
13：
ゴルフヴァリアント
ベンツBクラス
ウィングロード
激戦ではないな
17：
・自重3台分に耐える骨格
・油圧カッターで切れないBピラー
・水平対向エンジンの構造のおかげでスモールオーバーラップ衝突試験で全車トップクラス
・アイサイトは30キロまで緊急ブレーキだが実はそれ以上でも作動する。
・アイサイトは全車追従クルコン
・2012年からVDC制御が進化してAWDが賢くなった。
エンジンは平凡だなー。
CVTも他社が副変機付けてきたからそこまで優位性無いし。
19：
XV、最近よく見かけるもんな
20：
魅力その5 安い
24：
水平対向のディーゼルエンジンが素晴らしいらしいな
振動がかなり少ないとか
26：
アイサイト、AWD、衝突安全性、どれも実力トップクラスでしかも値段も手頃
割安感ハンパ無い
29：
フォレスターの方がええよ
ねらい目はモデルチェンジ前のSH5
中古で安いし、運転してて楽で、凄くお買い得
33：
>>29
2012年以前のAWDはブレーキLSD性能が若干弱くて現行型と比べると対角スタックで抜けれない場合が増える。
32：
インプが欲しいと思っていても、さて、車選びの時点で
使い勝手、燃費とかも考えて、結局トヨタのミニバンになっちゃうんだよな
34：
Subaru Impreza Diesel
雪道では無敵。
36：
まー車は走って人のせれればいいって考えの人はスバル車は選択肢に入らないだろうね
38：
170hp Subaru Impreza SNOW Mountain Climber
39：
水平対向エンジンの最大のメリットは
「4WDでも左右対称に出来る」と言う
事でしょう。
重量バランスが左右同じと言う事は
操縦性で最良なの。
40：
でも人乗ったら左右対称にはならないよね。
低重心も若干低重心ってだけで屋根周りの骨格が他社と比べて頑丈な分+-0だべ。
でもまぁ直進安定性と衝突安全性と緊急ブレーキ性能で家族乗せるなら
この車が安心やね。
42：
高でクルーズコントロールとアイサイトの組み合わせが便利
燃費もよい
43：
重心なんぞ他社の横置きエンジンでそこまで破綻してるわけでも無いからそこまで
劇的に運転で優位性有るわけでもないよ。
むしろ水平対向エンジンを置く関係で外側に骨格が有るので無条件に
スモールオーバーラップ衝突に強い事のほうがメリット有る。
44：
G4このクラスのセダンでは希少なMT設定あるから教習車ベースの需要高いよな。
パトカーもゼロクラウンだらけなのが地味にレガシー増えて来てるし。
何気にスバル調子いいじゃん。
45：
2000ｃｃのMT出せよ
俺は2000ccのMTが欲しいんだよ
52：
>>45
BRZがあるやん
50：
乗りたいけど、スバリストって言われるのはダサくてやだ
54：
>>50
かれこれ15年スバル乗り継いでるけど他人から面と向かって
スバリストなんて言われたこと一回も無いよ
5
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