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【カローラ】200万円以下のセダン【サニー】


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1:
俺はセダンが好きなんだ。
だが金は無い。
200万以下のセダンだって立派なセダンだよな。
【カローラ】200万円以下のセダン【サニー】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1371292458/
8:
カローラ プラットフォームが旧型ヴィッツと共通
シルフィ プラットフォームが旧型マーチと共通
この時点で買う気失せる
13:
車には興味ない。でも軽自動車は嫌だ。
こんな人はカローラがオススメだね。
すごく乗りやすい。
4:
インプレッサ G4 2.0i FF 他糞
http://www.subaru.jp/impreza/g4/grade/20i/
1,858,500円
7:
やっぱ、総合的にG4が一番コスパ良いのか
9:
インプレッサよくよく見れば見るほどお買い得
逆に言えばよくよく見ないと存在に気づかない
故にオタ車という
156:
G4買ったZE!
10:
インプレッサの2.0は、パドルシフトついててF1ごっこできるのもポイント
すぐあきそうだけど
12:
>>10
F1ごっこか
電気系統故障→亜久里
ギアボックストラブル→右京
どっちだ?
25:
>>12
鈴木亜久里もフットワークの頃ギヤボックストラブル何度かあった気がする。
Xトラック製のは弱かったみたいだし。
あの頃亜久里は30代前半だったのに今年で53歳、片山右京も50歳だもんな。
11:
海外の税制に合わしたんだろうが、1500ccだったらカローラ、「サニー」級だな。どうせなら2000でいいじゃないかとなりそうで、今はやや中途半端な感じ。
しかし200万とは国産大衆車も高くなったもんだ。
14:
先代まではともかく、現行のカローラ勧める人は奇特だけどな
15:
>>14
激しく同意
16:
以前にも増して、営業車の比率が大きいような
17:
もしかして現行のカローラアクシオって前の世代のやつより悪くなってる?
20:
>>17
ごめん燃費が悪くなっているだ...書き忘れた
ふとトヨタレンタカーのページを見た時にカローラアクシオ1.5が前の世代のと現行のと書いてあったんだが
18.2km/l→16.4km/lと悪くなっていたんだよな
23:
>>17
メカニズム的には先々代から「悪く」なってる。
パッケージングはよくなったがリアサスがトーションになったり、コンパクトベースになったりと見えない所が格下げされている。
21:
このクラスなら、間違いなくインプレッサが一番だろ。
22:
CVT嫌いな人はアクセラという選択も
5ナンバーにこだわるならプレミオ・アリオン(中身は旧型カローラ)
24:
該当車 カローラアクシオ、プレミオ/アリオン、ラティオ、シルフィ、アクセラ、ギャランフォルティス、インプレッサ
こんなところかな?
27:
>>24
一応SX4セダンもある(1.5Gのモノグレード。2WD・4AT 1,669,500 円 )
26:
シルフィも200万円以下なのか
立派そうに見えてちゃんと走りゃいい人にはピッタリだな
30:
ファミリアやサニーは消えたんだな。
ってか>>1はおっさんww
31:
110マーク?グランデ、余り距離を走ってないのが50万位で見つけられるが内装がベージュが殆どってのが。純正ナビを社外にするのってスムーズに出来るのかね。
32:
テレビ諦めてナビだけ使うならDVDのロム更新でいけない?
もう純正DVDナビ用は更新終了しているかも知れないけど。
33:
良い車種に目をつけたな
欲しくなったぜ
36:
ナビつけると大体200万超えるだろ
39:
>>36
オプションなしの価格の事じゃね?
37:
CK4AミラージュVRかランサーMRが欲しい
だが中古のタマがない…
40:
手頃なサイズのセダンって本当に減ったよな。
41:
現行カローラはヴィッツのセダン(´∀`)w
140系以降は手抜きされてるね
自分は120系だけどオプションいくつかとナビつけてコミコミ200で収まった
42:
都合でどうしても5ナンバーじゃないと困る人は
急いでアリオンプレミオ買っておかないとな
43:
現行のカローラはないわ
かといって最終が7年も前のカローラの中古もないな
プレアリに行くしかないのか
44:
G4買って、30万位かけて静音化と
デットニングをする予定。
もったいないかな?
45:
そんなにエンジン音が嫌いなら電気自動車買っちまえ
46:
ホンダがインサイトクラスのスタンダードな3ボックスセダンを出してくれないかな。
アコードハイブリッドは高すぎ・でかすぎ。
47:
フィットアリアがそんなに売れなかったからな
シビックもいつの間にか消えたし
販売店側にもセダンの要望がないのだろうか?
といっても他メーカーのラティオ、アクシオもなあ
それこそプレミオ/アリオンぐらいしかないのか
48:
アリオン買ってもすぐ廃版になりそうで怖いわ。
52:
すでに空気の様な存在の車だよなw
53:
トヨタの中で、プレミオはいい。
54:
プレミオアリオンは70歳以上向けだろう
55:
アリオンはまだデザインが若いけどね。
てか70超えならもっと安全装備や運転補助装備の充実した車の方がいいと思うが。
58:
ユーザー以外全く興味ない人は違いわかんないだろw
59:
そりゃ全く興味ない人にとっては、カローラとレクサスすら同じだろ。
69:
風が強い日のセダンの安定感・安心感は異常。
一昨日の強風の日に高を走っていて改めてそう感じた。
箱バンやトラックは後ろから見ていると、ふらふら揺れていて、見ていて怖かった。
一番びっくりしたのは、仮設トイレを3台立てて運んでいた小型トラックだわ。
何の罰ゲームだよ(^_^;)
70:
先日カローラのMT車借りて運転したけど怖かったな
クラッチペダルとブレーキペダルの間隔が狭く
さらにクラッチペダルがいくらかブレーキペダルより
上に出ている、ギヤチェンジのときクラッチペダルと
一緒にブレーキペダルも踏んでしまった
もう少し間隔を空けるかクラッチペダルを下げてほしい
実に作りが雑だと感じた
71:
AT設定がほとんどの車種で無理に設定されたMTは、ATが運転できない年寄りのためのもの
あれを楽しいなんていう人は、ATがよっぽど嫌いなだけで先の年寄りと似たようなもの
MTが合う日本車のセダン欲しければ10年以上前の旧車になるだろう
72:
どうしてセダンは日本で人気がないんだ?
4?5人乗れれば充分だし
1BOXなんて貨物だろ。
76:
先代のカローラアクシオの1オーナー
走行5000kmを車検2年付き170万で買ったったw
めっちゃお買い得やで!
77:
100でもいらねーよ営業車w
79:
>>77
あららw営業車なのにいのが面白いのにー
俺のはアクシオGTのTRDターボだけどなw
新車価格なら買ってないわ(250万)
78:
確かに、アクシオは先代の方が高級感があるな
80:
ふつうのアクシオなら嫌いじゃなかったのに
82:
今時客を案内する業種でも5ドアとかがメインだわ
大昔の名残が抜けないってそれだけで損してるからメーカーも力入れないのよ
83:
俺は三代目のアコードが大好きだった。
アコード…変わってしまったな…
あんなにデカく、しかも高くなるとは…
84:
ガソリン車がない時点で諦めれ。
87:
日本メーカーは低価格セダンに力を入れなくなってきているね。
ハイブリッドなんていらないから、欧州車と渡り合える車を
ちゃんと作って欲しいよ。
89:
俺ならギャランフォルティスにする
理由は他に誰も乗っていないから安い車だとばれないから
91:
5ナンバー1500以下で150万以下で買えるセダン、
プラッツとかベルタとかで十分だと思うんだ。
道路も駐車場も狭い日本で無駄にでかい車が多すぎる。
92:
往年のセダンがどんどん肥大化する中、
コンパクト?ミドルセダンには頑張って欲しい。
93:
>>92
日本の産業は一方向へ傾倒し過ぎるからね。
ハイブリッドやミニバンが悪い例。
97:
>>93
それは産業と言うよりも民族性
特定の方向に特化したものに色々憧れた末に最も楽なところに落ち着くのが常だから
セダンのターンは永久に来ない
97:
>>92
どんどん肥大化するのは日本人がセダンの無意味さに気づいて買わないから
輸出を主軸にした世界戦略車として作るため、だからセダン復権の鍵は
ガラパゴス仕様を作る事と言われているが、無いな
98:
>>97
セダンが無意味な存在なんじゃなくて、日本人の車への要求と合わなくなっただけだと思う。
今の日本では車内の広さは重要視されるポイントだからセダン離れしただけなんじゃないの?
でなきゃ世界中からセダンが消えるはずだが、実際はそんな事は無い。ミニバンのイメージが強い北米だってセダンは売れ筋車だ。
とはいえ、例えセダンが巻き返したとしても、かつてのような復権は叶わないだろうなぁ…。
94:
もうケツデカデブっちょの形しか作らないのかな
スマートな形がいいのに
95:
>>94お尻がおっきいのがカワイイと感じる人はいそうだがw
141系アクシオに乗ってるんだけど優しい顔が気に入ってる
96:
やはりセダンこそ至高。
99:
セダンばかりもあれだから、今のままでいいんでない?
102:
車に大して興味がない層や、道具としての使い勝手だけを車に求める層は
同じ値段出すならより広くて荷物が積めるハッチバックやミニバンを買う。
となると今の時代あえてセダン買う客層は車に高い走行性能や高級感・デザイン性を求めるから実用的な小型セダンは需要がない。
例外は法人需要と昔からセダンを乗り継いできた中高年ぐらいか
105:
個人的にはセダンは好きだが、形状的にはセダンである必要が無いもんな?
セダンはトランク小さすぎ、荷物積めるしワゴンで良いだろって事になる。
>>102
法人だって小型セダンなんて要らないとおもうよ。
確かに年寄りはフィットアリアとかプラッツとかラティオみたいな無理やりセダンにした妙な車乗ってるがw
106:
そんなに巨大な荷室が必要か?
デザインより機能性を重視する傾向は残念だ。
107:
>>106
フィットアリアやラティオやアクシオは機能性を凌駕するほどのデザインか?
あんなんだったらセダンである必要はないわな。
108:
>>107
「取って付けたような」トランクが・・・
あれではね。
110:
あと、これから出てくるアクセラセダンもなかなかカッコイイね。
5ナンバーセダン?さっさと消滅しれ!
112:
アクセラ好きだけど、カローラのような5ナンバーセダンは日本の道路事情考えると使いやすくて貴重
113:
トランクスルーも使わないよな
カローラで剛性高めてもしかたないけどトランクとキャビン仕切って遮音性は高めてほしい
114:
ロードバイクをセダンのトランクに積んでるけど
カチャカチャ細かい音が聞こえないから意外と都合良い
115:
俺はスノーボードの板積むからトランクスルー必要。
年何回かのためにステーションワゴンにしようとは思わない。
121:
ベルタはあのサイズにしては
居住性も十分でスタイルも素晴らしかった。
ただ、価格設定がアクシオとモロに被ってて
存在意義が薄かったのが残念だけど。
セダンに限らず、2005年?2010年頃までは
トヨタの大衆車(200万以下クラス)は
かなりよくできてたと思う。
現行ヴィッツが出てから発売される大衆車クラスは
ガッカリさせられるものが多い。
134:
一昔前ならビスタアルデオがあったなあ。
格好はともかく5ナンバー枠内だし、ピラーも立っていた。
131:
日産の小型セダンも忘れないでくれw
132:
ラティオダサいよ
138:
ラティオ
139:
なんか顔変わった?まあアンテナで台無しだが。
140:
>>139
いや、エアロ仕様でしょ?
141:
最近のインパルは大人しくなったのねw
142:
ドノーマルの先代アリオンのほうが派手に見えるw
147:
ミラージュベースのアトラージュを日本で売ってくれんかね。。
セダンを下取りしたお客さんが、次に何を買ったかと言う統計が見たいですな。
軽に何割、ミニバンに何割流れたのか、と。
148:
>>147
古い世代で乗用車=セダンだった人には
セダンに乗っていたけど、
免許返上、介護タクシーや福祉タクシーのお世話になるようになった。
そういう人も何割かいるだろう。
150:
セダンでフェンダーミラーでMT
使用燃料 LPG になるが、
トヨタ コンフォート がある。
151:
コンフォートもコラムMTが無くなってだいぶ経つんじゃなかったっけ
究極の盗難防止装置っていう説のある(←運転出来るヤシが限られる為)
157:
まずは好き嫌い別にして値段安い順に新車並べて
そのあとかっこ悪いのを消していくと
コンパクトではスイフト、セダンではインプレッサが
一番上に来るな
ちなみに軽は全部消えた
158:
意外に日産のティーダやラティオはあまり見掛けないね。
ティーダは経年10年以内で比較的新しいし、ラティオは昨年の'12年10月にフルモデルチェンジしたばかりと言うのに
162:
>>158
検索して新型ティーダラティオ見てみたけど、3ボックスセダンと呼ぶには余りにも不恰好過ぎて
もう2ボックスのハッチバックでイイじゃねーか!ってスタイルだね...何かトヨタのプラッツ思い出した、あとルノーウインド
163:
今のセダンってリアが短いよね
昔に比べて何かカッコ悪い…
167:
5ナンバーセダンといえばちょい前に新車でP10プリメーラに
乗ってたけどサイズ的にも確かに良い車だった。
16

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