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「チョイ小型」車人気…数か月納車待ちも


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1:
狭い道路が多い国内で運転しやすいように、従来モデルより一回り小さくした新型車の発売が相次いでいる。自動車各社は、大きめの車が喜ばれる米国など海外市場での販売を増やすために、全面改良のたびに車体の大型化を進めてきたが、日本では「大きすぎる」との指摘も出ていた。
富士重工業が5月に発売する新型のスポーツワゴン車「レヴォーグ」は2014年内に廃止する主力車「レガシィ・ツーリングワゴン」の後継モデルだ。レガシィより長さを10センチ短くして「日本専用に開発した」(吉永泰之社長)という。発売前なので試乗もできないが、1月4日から始めた先行予約では1か月で4000台を超えた。このペースでいけば3月末までに1万台以上の受注を抱える計算で、発売時点で数か月の納車待ちが予想される。レガシィはもともと5ナンバーサイズの小型車だったが、代を重ねるごとに大型化、現行モデルは3ナンバーの普通車となった。米国での販売を強化するため、09年の全面改良で長さや幅を大きくした。米国では人気車になったが、12年度の日本での販売台数は2万4207台とピーク時(96年度)の3分の1以下に落ち込んでおり、小型化で巻き返しを図る。
トヨタ自動車は昨年12月にスポーツ用多目的車(SUV)「ハリアー」を全面改良し、車体を小さくした「日本専用モデル」として発売した。排気量も従来の2・4?3・5リットルから2?2・5リットルに小さくした。発売後1か月間の受注は計画の約8倍の2万台となった。ホンダが12月に発売した小型のSUV「ヴェゼル」も主力のSUV「CR―V」を一回り小さくしたモデルだ。
ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20140212-OYT1T00281.htm?from=main2
トヨタの「ハリアー」
富士重工の「レヴォーグ」
【自動車】「チョイ小型」車人気…数か月納車待ちも[14/02/12]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1392178058/
155:
ハリアーやレヴォーグのどこがチョイ小型やねんwwww
ハリアーの全幅なんてクラウンよりデカいぞ。
269:
クラウンの幅 1800かwww
157:
>>1
どこが小型?????
163:
へー
ミニやスマートやフィアット500がそんな急に人気にでもなったのか?
と思ってスレを開いて驚愕したわ
100:
>「チョイ小型」車人気
レヴォーグやハリアー、ヴェゼルの車幅を見て
「チョイ小型」なんて全く思えない
103:
>>100
うむ・・チョイ乗りってのは、軽自動車ぐらいの車。
でも軽は怖いから乗りたくないし、コンパクトカーは装備が貧弱。
106:
>>103
「チョイ乗り」じゃなくて「チョイ小型」でしょ。
5ナンバーには拘らず、でもグローバル基準の同クラスよりは小さい国内向け。
それくらいの意味じゃないか?
6:
というよりレガシーがでかくなりすぎたんだよw
今は、小型車でも横幅1800mm ってどんだけデカくなっているんだよw
8:
>>6
まさかと思ったら本当だった。
http://news.livedoor.com/article/detail/8520443/
19:
>>8
OUTBACKはさらにオーバーフェンダー付けて幅広くするはずだから、期待してね
11:
日本では長さはともかく
幅だよな
昔はBMWの3なんかも
5ナンバー幅だったんだよな
15:
>>11
あと、最少小回り半径
FF車だと平気で 6m クラスがあるからw
狭い道や、駐車場で曲がりきれねえw
170:
>>15
小回りが利く筈の3やCクラスの方が
左折時に対向車線まで平気ではみ出す様な運転する人ばかり
走り屋みたいな人も同じ
回転半径は当てにならん
37:
>>11
3どころか5シリーズも昔5ナンバーサイズだった。
初代3シリなんて今のフィットサイズ。
13:
幅が大きいと車は狭い道行くの大変だよ。
14:
レガシィが豚化したしこっちの方が良いじゃん
16:
立駐のパレットの幅や高さ制限が昔の5ナンバーサイズなままの世の中なんて…
22:
大きいクルマ買うとタイヤがべらぼうに高い
何年後に気付くが
23:
レヴォーグはディテールがちょっと子供っぽくてなあ
対象年齢30代くらい?
これでいいのかね。俺も歳取ったんだろうなあ
24:
アクセラ「…」
25:
RAV4もだ。
好きで乗ってたけど、買い換えようかとしたら巨大化…
諦めたわ。
102:
>>25
以前のRAV4愛好者向けにRush作ったんじゃないの?
26:
というわけで軽自動車に流れる
27:
大きな車もいらんけど
大半の地域では4WDも不要でしょ
62:
>>27
貴殿には浪漫がない。
31:
レヴォーグは300馬力だっけ?
レガシイが北米向けに大型化しちゃったから売上減
インプレッサG4が売れている
日本向けにはレヴォーグサイズが丁度いいんだよな
32:
ヴェゼルはfitベースじゃなかったか、CR-Vと比較するのはおかしくね?
トヨタで言えばRushとハリアーの比較だろ
34:
5ナンバーのレガシーと3ナンバーのアウトバックを順当に育てれば良かったのに、レガシーの名前で大きくしすぎたせいで売れなくなったんだよな。
建売大量生産住宅が5ナンバー基準で駐車場作ってるから、売れ筋が5ナンバーになるのはしゃーない。
68:
>>34
スバルのメインマーケットは北米だから、そうなるのは必然。
次期レガシィは、アコードやカムリと競合できるサイズになるわけだ。
レヴォーグの幅は現行レガシィと同じだが、
インプレッサのフェンダーを広くしたものだから、
現行レガシィのよりもコンパクトに感じるだろう。
35:
リコール騒動が無ければホンダのヴェゼルが欲しかった
日本の道幅で1800mm以上はちょっと大きすぎる
36:
米国でも、少し小型が、燃費の関係で売れたりするから、これも時代の流れ
38:
いや、それでも3ナンバーだろ
デカイわ
39:
そもそも5ナンバー車減らしたメーカーが悪いんだろうが
40:
そこで黄色いナンバーですw
41:
軽自動車こそ、日本の道に合っている最高の車だ
48:
>>41
大型トラックに衝突されたら即死だけどな
オレは絶対乗らんわ
44:
タウンカーなら小回りきくほうがいい。
45:
3ナンバーは都会の駐車場でメタボが横から降りられないww
だから空間能率を上げるほうが日本の道路事情に合う。
ハイトの軽 nbox タント
コンパクトのソリオやフリードスパイク、ポルテ。
クルコンつければ高も楽だしね。
クルコンと空間能率の拡大が根本的なソリューションだよ
56:
>>45
nboxターボのクルコンはマジで高楽ちんだ。
自分でアクセル操作しなけりゃイライラしないのな。
50:
欧米では自動車の車体の肥大化が著しく、日本車も海外メインの車種は肥大化してるけど、日本のユーザーは肥大化の波に取り残されたw
日本ではガラパゴス軽自動車の天下になってるw
51:
レヴォーグは1.6ターボと2.0ターボなんてやめて2.0NAで出せば売れる
53:
縦に二人乗りの車出せばいいのに
54:
各市場に特化した車を作るのは良いことだと思う
ガラパゴス化とかいって馬鹿にする風潮が未だにあるけどアホなんだろうな
64:
ソリオが一番だな。
85:
fitでも「横幅こんなにいらないだろ」と思うからなぁ。日本の道路は狭すぎる。
92:
>>85
fitも初代から見ると徐々にでかくなってるもんな
初代1675mm → 今 1695mm
86:
俺はデカイのが欲しいよ。
今はハイエースだけど本音はコースターが欲しい。
どこも駐車場が2m x 5mだからそれに収まるサイズが実用上の限界。
91:
昔はクラウンやセドリックも5ナンバーだが、でかく感じた。
コロナやブルーバードの後継車も昔の大きさでいいと思うが、カローラみたいにしか見えない。
ブルーバードの後継車は最近大きめになったようだが。
101:
プリウスでいいわ。
目立たないし、普通っぽさが良い。
白のノーマルプリウスだと、職質なんてほぼ無いし。
108:
>ホンダが12月に発売した小型のSUV「ヴェゼル」も主力のSUV「CR―V」を一回り小さくしたモデルだ。
HR-V後継車、早よ
109:
スバルはもっと車高の高い車つくらないかな
120:
よく車幅が大型化しても気にならないって言う奴がいるが、
田舎の細い道を走っていると、前から中央線をまたいで走ってくる車多すぎw
特に、エスティマとかアルファードに乗っている奴
140:
>>120
田舎だけど、軽バンの婆さんが一番怖いぞ。
ブラインドのコーナー、黄色の線を車体中央の下にして曲がっていく。
後ろ走るときは、マジに車間距離をとってるからw
123:
オレのアクセラ、1500ccエンジンに1300kgのボディー、
1700mmを軽く越える全幅なんだよなあ
165:
>>123
最近多いよな
1500ccの3ナンバー
何がしたいのかわからん
172:
>>165
マツダやスバルみたいな小さなメーカーは国内専用車種なんてなかなかつくり分けできないんだよ
アクセラ・インプみたいに1500ccをラインナップに入れるのが多くて
レヴォーグみたいに全長を短くするのが精一杯
174:
>>165
3ナンバーになっても税金変わらないのに、5ナンバーに拘る奴の方がわからん。
特にステップワゴンとか全長が長い車が5ナンバー死守しても取り回し悪いだろ。
177:
>>174
税金の問題じゃなくて駐車場だったり道路だったりだろ
ムダにデカイのが必要な奴はワンランク上買えばええねん
132:
今日も駐車場で軽と軽の間に停めてやったぜ
軽が5ナンバーより左右に100mmずつ狭いおかげで1900mmまでは余裕
134:
>>132
が、その軽が出て行って、代わりに1900mm級のが入り込んできたため、
>>132はドアを開けて乗り込むこともできないのであった。
133:
ミゼット2より小さいのがあるとかなり変わってくる
137:
>>133
"超小型モビリティ"が世の中に出るようになれば...
用途とか限定されるだろうけど
138:
>>133
スズキツインなんかかな。
139:
2?30ミリ位でそれほど運転のしやすさなんか変わらん
イメージなのかぁ?
144:
分かったぞ。道路を広げれば良いんだよ!
そうすりゃ防災が強化されるし、わざわざ小さい窮屈な車に乗らなくても済む。
道路が広ければ事故も減るし、制限度も上げられてエコだ。
なんてね。
145:
5ナンバーサイズって、やっぱり大事なんだよなぁ
146:
特に日本市場に特化したスペックでもないと思うんだが。
欧州だとCセグのエステートのど真ん中のサイズとエンジンでしょ。
レヴォーグはそのうちインプレサ・エステートの名前で海外に出るんじゃ
ないのかね。
178:
ホンダのフリードってのは凄すぎる。
あのサイズであの大空間。そりゃ チョードイイとかCM作るはず。
188:
小型化とかいっても18インチタイヤはカンベンして欲しい
190:
>>188
350mmとかのブレーキローター故なんじゃないの?
単なる見た目?
194:
>>190
大径ローターだって見た目のためでしょ
大半のユーザーは14インチホイールに収まるようなディスク
+リヤドラムで差し支えないような走り方しかしない
195:
>>194
見た目の為に大きなブレーキシステム組むとか無いよ
191:
プログレは早すぎた。
204:
アテンザ買おうと思ったらデカすぎて泣いた。
275:
>>204
泣くなよw
アクセラじゃだめ?
205:
 
現行レガシーをさらにブラッシュアップして行く方向性で残存させるのなら、レヴォーグに文句はない。
次期レガシーがさらにサイズアップしてしまった事が残念でならない。むしろ、現行モデルをベースにして、室内空間はそのままに、車体サイズだけを切り詰めてみて欲しかった。
206:
レガシィがでかくなったと言っても
同クラスのカムリ・ティアナ・アコード・アテンザの中では一番小さいんだよね
国内で販売するかわからない次期型は本当にでかいけど
207:
インプレッサはGD/GGサイズに戻し、(全幅1700ちょいくらい)
レヴォーグをBL/BPサイズよりはちょい大きいくらいにし、(全幅1750くらい)
レガシィはもうアメリカ人の欲しがるがままに遠慮せず大型化する(全幅1800以上)
…って感じに、明確な棲み分けがあるといいとは思うのだけど…
まあプラットフォームの使い回しとかで、そうもいかないのかな。
222:
ワゴンは売れないからなあ。
ステージア・マーク2ブリット・クラウンエステートがほぼ同時に生産終了した時点で国内のステーションワゴンはほぼ終わった。
買い替えでレガシィ・Cクラス・3尻・A4アヴァント・ゴルフ&パサートヴァリアントがかなり売れたけど、それも一巡したら収まった。
レガシィは一応国産メーカーで需要を一手に引き受けてた(外車より安いし)けど、でかくなって売れなくなったからレヴォーグ作った。
まぁみんなミニバンに行っちゃったんだけどね・・・・。
226:
>>222
淘汰されて国産ではレガシィ残った格好だろう。
ミニバンも需要が一巡すればいずれそうなると思う。
230:
ヨーロッパとか日本に負けないくらい狭い路地だらけなのに、車大きいのが謎。
231:
>>230
決して大きくないよ?
232:
>>230
日本には入って来てない貧民カーは小さいのばかりだよ
234:
Bセグメントのルノールーテシアは全幅1750mm、プジョー208は1740mmもあるしでかいだろ
237:
国産のでかいステーションワゴンはアテンザとアベンシスの2択か
どっちもデザイン重視で積載性はやや落ちるんだよなぁ
247:
レガシーB4乗ったらクソくてワラタ
248:
ちょい小型の是非以前に、ハリアーのフニャ足なんとかならんか。
良いのは内装だけだった。期待してたんだがな…。
257:
デカいクルマに乗るのは勝手だが、狭い道に入って来るな
272:
幅広車のドアは全てスライドドアにすべき
273:
>>272
ホンダのコンセプトモデルでクーペスタイルでスライドドアのあったな
294:
つまりジムニーシエラの時代が今こそ!
295:
5ナンバーレガシィ乗ってるけど小回りきかない。
水平対向エンジンが幅をとるので全幅が開いてる方が前輪の切れ角とれて
小回り効くそうな。
12

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