プジョー108、デビュー ボディ重量810kg キャンバストップ 共同開発でトヨタ、シトロエンと姉妹車back

プジョー108、デビュー ボディ重量810kg キャンバストップ 共同開発でトヨタ、シトロエンと姉妹車


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7月からの販売が予定されているプジョー108がジュネーブ・モーターショーでデビューする。この108は、超効率的な3気筒エンジンに840kgというボディ重量が組み合わされたモデル。トヨタ・アイゴとシトロエンC1と共にチェコ共和国のTCPA(トヨタ・プジョー・シトロエン・オートモビル)のコリーン工場で生産が行われる予定だ。全長は3470mm、全幅は1600mmで、3ドアと5ドアの2つのボディが用意される。また、ファブリック製の電動ルーフは、幅が800mm、長さが760mmという大きな開口部を持つ。新しいプジョー108は、旧モデルとなる107に対し、より高級志向で、洗練されたデザインを持つ。テール・ランプにはライオンのエンブレムが与えられ、ヘッドランプとフロント・グリルはプジョー308と酷似したデザインのものが採用された。テール・ゲートはシングルピースのガラス製だ。
インテリアはジュネーブ・モーターショーでのワールド・プレミアまで明かされないが、プジョーは「大きなプレミアム・カーのような感じがする」とコメントしている。スピードメーター・ハウジングは調整可能なステアリングのコラム部に取り付けあれ、回転計とLCDスクリーンを持つ。また、オプションとして7インチのタッチ・スクリーン・インフォテーメント・システムが採用され、キーレスエントリーと、プッシュボタンのスタート・スイッチ、エアコンも装備される。このタッチ・スクリーンは、Android、Windows Phone、ブラックベリー、そしてiPhoneと連携が可能だ。電話はタッチ・スクリーンで掛けられ、クルマが動いている時でも、ナビゲーションとインフォテーメント・アプリの操作が可能となっている。
エンジンは68bhpを発揮する1.0?の3気筒。CO2はスタンダードなVTiバージョンでは97g/km、より効率的なe-VTiバージョンでは88g/kmとなる。また、より強力な82bhpの1.2?3気筒も用意される。こちらのCO2排出量は99g/kmだ。トランスミッションは5マニュアルまたは5オートマティックが組み合わせられる。
http://www.autocar.jp/news/2014/02/14/66845/
プジョー108、デビュー ボディ重量810kg キャンバストップ 共同開発でトヨタ、シトロエンと姉妹車
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1392446558/
4:
けっこう良さそう?
5:
思ったより良さそうでわろたw
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日本でもパッソの足回りだけアイゴの奴に換えたの出せよ
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あら、おしゃれさん
8:
>テール・ゲートはシングルピースのガラス製だ。
ほう、質感良さそう。
だが、プジョーはディーラーのメカが糞だから乗りたくない。
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>>8
うちの弟の悪口はそこまでだ!
9:
嫌いじゃない
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WRCモデルはよ
11:
パッソやめてこれ売れよトヨタ
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ほしい
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いいなこれ!
22:
3ドアは売れないだろうから、トヨタ版の国内販売なしか
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あらかわいい
でもおれは208GTIがいい
24:
いいじゃない
20*シリーズはでかくなりすぎ
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いやかっこ悪いだろこれ・・・
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うん、トヨタだな
プジョーならネコ科の顔にしろ!
C1はどうなん?
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リアゲートが開いてて下にスライドして閉まるのかと思ったら違ったw
33:
どうりでプジョーに見えないわけだw
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106やsaxoみたいなのはもう作らないのね
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初代の安っぽさからすごい垢抜けたじゃない
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屋根いいね(o・v・o)
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コレ出しときゃ絶対売れるのに、アホか
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>>39
それは三菱RVRのOEM。
今すぐにでも買えるじゃん。
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>>41
アホか、ライオンマークが欲しいねん、スリーダイヤちゃうねん
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>>42
しるか、みかんでものっけてろ
40:
これ作ったのトヨタだぞ?
先代の107は共同開発だったが、今回は完全にトヨタにお任せ。
44:
そんなんで過酷なWRCを制することなんてできんの?
46:
欧州で売ってるsuzuki altoとほぼ同じサイズか
少し軽い分若干燃費も良いと
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308乗り「208ww」
208乗り「108ww」
こうですか
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>>50
BMWだと
320乗りは130とかを
ベンツ乗りは
C180乗りはA250とかを笑えないわけで
下を笑うのは数字固定なプジョー乗りに特に多いという結論
52:
>>840kgというボディ重量
元AX-GT乗りの俺としてはスルーできない。
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一目見てトヨタやん
古いアイゴのほうが
デザインとしてはかっこよかったよこの新しいのはなんだか炊飯器みたい
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