タクシーのFR率は異常。なぜなのか
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1：
９日午前８時４５分頃、広島県福山市沼隈町中山南の市道で、近くのタクシー会社社長河野通正さん（６８）運転のタクシーが、道路右脇のため池（水深約１・５メートル）に転落した。
河野さんは約４５分後、消防によって車内から救出されたが、搬送先の病院で死亡が確認された。
福山西署の発表では、現場は緩やかな右カーブ。事故当時、路面は８日の雪の影響で凍結していたという。同署はタクシーがスリップして、池に転落したとみて調べている。
河野さんは客を降ろした後、会社に戻る途中だったという。
タクシーが池に転落、運転の社長死亡…雪影響か
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20140209-OYT1T00230.htm
タクシーのFR率は異常。なぜなのか
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1391944660/
5：
小回りが利くから？
87：
タクシー専用車の「トヨタ コンフォート」がFRだからだよ。
http://toyota.jp/comfort/?padid=ag001_i_carlineup_top
2.0L LPGエンジン。
http://toyota.jp/comfort/001_b_013/dynamism/engine/
4：
トラックもFR
バスはRR
31：
>>4
商用バンもだね。タウンエース、ボンゴなど
6：
北海道でもFRなの？
ドリフトしながら左折とかしそうだな
29：
>>6
FRなんだよコレがw
最近プリウスとかのFFタクシーも出始めたけど、大多数はFR
ブラックアイスバーンの上り坂とか途中で止まるともうアウトww
7：
後席真ん中が下座で在り続ける為だ
10：
>>7
あそこ一番上座だろ？
11：
クラウンコンフォートって個人でも買えるの？
226：
>>11
普通に買える。教習所で乗ったからという理由で買う素人は一定数いるそうだ。
12：
FFだとドライブシャフトが持たない。
無理矢理横幅狭めてるからギアの歯も狭くて弱い印象。
15：
FRのメリットってなに？
25：
>>15
ＦＦだと何十万キロ走ったときにガタがくるそうだから、FRの方が耐久性はあるらしい。
だからタクシーはＦＲ(クラウンコンフォート)を使うらしい。
30：
>>25
駆動系と操舵系が一緒ってのは
メカニズムとしては苦しいわけか
95：
>>15頑丈で重量車向き。ドリフトが出来る。
273：
>>15
ブレビスというFRに乗ってるが、FRのメリットが全くわからない
277：
>>273
とりあえず軽い雪道で滑らせてみると分かる。滑る方向が予想できるからコントロールし易い。だからスポーツカーに向いている。
16：
積雪時のバスの強さは異常
なんでだ？
18：
>>16
トラクション
39：
>>16
摩擦係数はどの車輌でほぼ同じなので
より多くトルク伝達するには大きな質量が必要
21：
メーカーも古い車体作り続けてるし保守的な感じはするよな
24：
トヨタは2017年末でLPG車の生産をやめるんだね
26：
ハイエースって後輪駆動なん？
33：
>>26
そうだよ
37：
>>26
ハイエースの場合、雪国はセンターデフ式フルタイム四駆を選択している場合が多い
バスやトラックは、もともとの車重に加え荷台等の重さで、強力なトラクションがかかり平地の雪道は安定して走れる
35：
昨日ノーマルタイヤで奇跡的に葛西橋の坂を上がれた俺のスカクー
マジ感動した
153：
>>35
ノーマルタイヤでトロトロ走られると切れそうになる。
38：
法規に準拠できないとかでコンフォートの製造やめて次期シエンタと同じプラットフォームでタクシー専用車種作るらしいやん
41：
燃料がガスボンベ・いまだにフェンダーミラー・MT主流の時代はハンドルの付け根にシフトレバー・車種ほぼセダン
・・タクシーって仕様が独特だなあ
106：
>>41
コラムシフトはシートの場所を広めにとれる
227：
>>224
フェンダーミラーは狭い道じゃ猫のヒゲ代わりだしな
224：
>>41
燃料がガス…ガソリン使うより燃料費安くなる
コラムシフト…>>106の通り前列を広めに取れる
前列ベンチシートにすれば乗客5人（定員6人）までOK
フェンダーミラー…左右の確認時にドアミラーよりも
首を振る角度が狭くて済むから素早くできる
というか首降らず目線の移動だけで左右確認できる
実はけっこう合理的
43：
マジレスすると、メンテナンス性と耐久性のため。
46：
耐久性の違いやろ。
ステアリングと駆動が別個のほうがストレス少ないに決まっとる。
47：
フェンダーミラーのほうがより安全だからでしょ
ドアミラーはスタイルこそよくなるけど、見るためには大きく視線変えないといけないわけだし
69：
>>47
ドアミラーだと助手席に客乗せたくないよな
身体をチョロチョロ動かされたら視界遮られるから
自分の車に知り合いが乗ってるんなら邪魔だとか言えても客だとね
49：
今どきFFがFRと比べて耐久性に劣るとは思えんのだが
51：
ブルーバードがFF化してもタクシー仕様車だけはFRの910を延々と継続生産してたな
58：
マツダやスバルのタクシーはないの？
62：
>>58
アテンザの個人タクシーはあるだろね
63：
>>58
昔はルーチェでちょっとあった。
こないだアテンザのディーゼルのやつに乗った。
256：
>>58
昔は大手ならルーチェやカペラのタクシーあったよ
値段安かったらしいけど故障が多くてヤレが早かったから
運転手や整備士の評判悪くて使わなくなった
スバル三菱は聞かないな
メーカーがタクシー仕様を用意してないんだろ
61：
FFカロバンとプロボックスで耐久性も実績上げたから次はFFで行くと
商用と貨物は実績が全てだからな
64：
鈴鹿市にあるホンダタクシーは全車ホンダ車だよ。
289：
>>64
鈴鹿市民だが、今はホンダ車使ってないよ
65：
真ん中の出っ張りが無くなれば真ん中も座りやすいな
でも薄っぺらいシートはやめて
66：
アクセラの教習車はいっぱい見かけるけど、アテンザのタクシーはこっちでは見かけないなあ
81：
>>66
個人タクシーで新型アテンザをちょくちょく見るよ
83：
>>81
XDは絶対個タク需要あると思うわ
すこしだけどｗ
88：
>>83
ディーゼル？
軽油が安いにしても煩くないの？あんまりメリットないと思うんだが
93：
>>88
乗ったことないからわからんけど、排気音はガソリンっぽいな
新宿区のあたりをメインに走ってるよ
112：
>>88
ボンネット開けたらガラガラいってるけど
中はそうでもないよ
300万もするのに中ガラガラ聞こえてきたら売れんだろ
73：
タクシーって燃料何？
給油してるの見たことない
80：
>>73
LPGが多かったけど
今は価格が高くなって燃費も悪くパワーも出ないので
ガソリン車が増えてきてるそうだ。
274：
LPGは販売店が儲からないらしく撤退する店が増えてきた
その影響で近所のタクシー屋がディーゼル車に変わってた
280：
>>274
最近、地元のタクシーにプリウスが増殖してる
LPG滅びるのかなぁ
350：
トランク開けるとでっかいガスボンベがあるんだよな。
354：
>>350
ガソリン車と違ってでっかいタンクがあるね。
実家はタクシー用の車種に乗ってたけどガススタンド探すのが大変だった。
82：
駆動輪が操舵輪だとやっぱり運転が疲れる、
今のステアリングは良くはなったがね、
っていうかやっぱりセダンだとエンジン＋ミッションの二階建て構造では無理があるんじゃないかと思う、
84：
登り坂、ＦＲのタクシーはバックで登るんよ、豆な
大昔、ハコスカスカイラインのタクシーを見た記憶がある
85：
>>84
FRで駆動輪に掛かる荷重を減らしたら、更に登らなくならない？
FFが登らない時の最後の手段でバック登りは昔良く聞いたけど。
90：
主要構成部品が集中してないので、整備が楽だから。
エンジンにしろミッションにしろデフにしろサスペンションにしろ、
他を脱着せず単品アッセンブリー交換して数時間後に業務に使えるからだよ。
91：
発進時とかどれだけ技術が進歩してもFFはFRに乗り心地ではかなわない
351：
>>91エンジンがミッドか本当にフロントの車軸より前かにもよるから
それは違うんだな
92：
どうしてRFってないの？
103：
>>92
FFでも地面を掻き毟るのに
エンジン後ろに乗っけたら走らんだろ(´・ω・｀)
113：
>>103
FF、RR、FRがあってRFがない理由になってないような
やっぱ明確なデメリットがあるのかな
114：
>>113
メリットがないってのが理由でしょうね
127：
デメリットの塊っていうか、やる価値がない
>>114の言うとおりメリットがないってのが答えなんじゃないかと
FRだってトラクションかかってるし、FFは駆動輪と操舵輪同じだし
104：
>>92
冷やす必要があるエンジンを前へ
かじを切る操舵輪を前へ
操舵輪が前なので駆動輪は後へ
こうしてＦＲが出来た
其処が原点だからＲＦなんて一番遠いところの存在なんだよ
216：
>>92
操舵輪→前輪が理想
駆動輪→後輪が理想
エンジンが後ろにあるのに、わざわざ操舵輪である前輪だけを駆動するメリットがない
よってRFは存在しない
どーしても作りたいなら、4駆のポルシェのリアドライブシャフト抜けばいんじゃね？
270：
>>92
フォークリフトがそうだよ。
96：
FRの方が舵角取れるんじゃないの？
大きくても小回りきくほうがいいでしょ
97：
荷物を運ぶ車は後輪に加重がかかるFR車と、昔から相場が決まってるんだよハゲ
98：
タクシーは客を後席に乗せるのが基本でトラクションを稼げるから
知らんけど(´・ω・｀)
99：
前輪まわりに余計なもの付けたくないから
105：
昔、仕事でタクシー業界に関わってたが、整備にかかる時間が短いからと聞いた気がするな。
整備のための時間が長いとその分休業になるわけで。
で、コンフォートやクルーのようなタクシー専用車はFRで整備性に優れている。
クラッチ交換も簡単。
ダッシュボードの取り外しなんかも簡単で、車載機器の取り付けなども短時間でできる。
もちろん、FRじゃないと不可ってことはなく、個人だとプリウスもあるし、北国では
レガシーもある。大分でマツダのカペラを使ってるタクシー会社もあったな。
カペラに車載機器を取り付けるのがすげー大変だったといってたな。
108：
>>105
そう言われると前後のタイヤの減りも関係ありそうだな
FFはやっぱり前ばっかり減ってローテーション周期が早くなるから
116：
MRって言うほどエンジン真ん中じゃないよね
ちゃんと真ん中に置けよ
271：
>>116
人が乗れませんがなw
117：
だけど自動車の元になる馬車ってＦＦだよな
122：
>>117
馬はトラクターだから
前足が操舵系で後足が駆動系かもな
132：
今後のタクシーはみんなFFでしょ。プリウスだらけになってきてるし
161：
そろそろ4WSの進化系が出てもいいんじゃないのか
最小回転半径5.5ｍとか当たり前になってきてるぞ
165：
>>161
５ｍ切るくらいだと使いやすいんだよな
171：
RRはブレーキング時に4輪に荷重が綺麗に分散するのが最大メリットってどっかで聞いた。だからアホみたいにデカイホイールとそれに収まる大径ディスクブレーキに意味があるのは直線番長ポルシェだけだと。
ホントかどうかは知らない。
177：
小回り効きやすいのはFR？
179：
>>177
同じくらいの大きさなら、それは間違いないわ
180：
>>177
FRでタイヤ小さいやつ
181：
>>177
FRのほうが前タイヤの周りにスペースがあるから、ハンドルの切れ角が大きくできるよな
190：
今マークXに乗ってるんだが、来年北海道に転勤になるかもしれん。
後輪駆動車で雪国生活ってかなりキツイのか・・・？
191：
>>190
スタッドレスは高めのやつ買えよ
無茶しなければ全然いける
233：
>>191
無茶しないんなら、安い国産で何の問題もない
REVOは確かに効きが良いけどな
199：
パワステの普及時期も関係有るんだよなあ
80年頃のFFのノンパワ車なんて拷問だったし
202：
一度だけベンツのタクシーに乗った
手を挙げて止まったのがベンツだったから一瞬ビビった
206：
>>202
都内で先々代Sクラスなら知り合いかも
203：
今日、アクアの個人タクシー見たけど…あれ後部座席広いんかね？
204：
>>203
アクアは狭いよ
シエンタとかポルテだったら超広いけど
215：
最近はカムリのタクシーが増えた気がする
217：
ヒュンダイのタクシー見て思わず手をおろしたわ
222：
FRコロナのタクシーまだ生存してるとこあるのかな
232：
>>222鳥取にあったぞ
251：
カローラのタクシーってないの？
293：
>>251
カローラをタクシー仕様に改造するなら最初からコンフォート 買った方が安い。
307：
タクシーって縄張りとかありそうだな。野生動物かよwww
329：
>>307
マジで縄張りみたいな所あるよw
乗り場によっては入れるタクシー会社指定されてたり
小さな乗り場だと常連が幅きかせててよそ者入りにくい
広義だと会社の所在地で営業エリア決まってて
基本出発地か到着地がエリア内でないと乗せられない
しかしみんな色々よく知ってるなあ
現役タクドラの俺よりタクシーの事詳しいw
312：
ヒュンダイとかの韓国車のタクシーがあったけど
（数年前都内で1回だけ見た）
とうとう消えたね。
まぁとにかく評判わるかったみたいで。
317：
>>312
ヒュンダイの個人を見かけたことあったけど
言われてみると最近まったく見かけないな
319：
>>317
ことごとく持たないの
リアサスが折れたなんてトラブルもあったような
332：
>>319
まー日本市場から撤退しましたし
個人タクシーやハイヤーにモニターと称して安くバラまいたけど
結局頻発する故障がね...安かろう悪かろうの典型的な例だわ
北海道や東北等雪国へいけばカローラやプレミオの4WDとかいるけど
基本はタクシー専用車、FRは小回り利いて整備も楽
プリウスはなんだかんだで推奨10万kmごと交換のドライブシャフト等
ランニングコストが掛かる、ていうか部品が高い
リアの一体型ライト割るとアッセンで3万円近く掛かる
この辺、コンフォートは安い、クソ安い、テールレンズ1500円だぞ
タクシー専用車は補修部品がクソ安い
なおプリウスのLPG改造は60万円くらいの模様
341：
>>332
> 推奨10万kmごと交換のドライブシャフト
> リアの一体型ライト割るとアッセンで3万円近く掛かる
ひぇーーー
349：
>>341
どっかにディーラーがタク屋向けに出した
ランニングコストの一覧資料があるんだけど見つからん
燃費だけでいえば、エンジンかけっぱで15?17Km/Lなので
150円で16km/Lとしても1kmあたり9円チョイ
7?8Km/LのコンフォートはLPGがリッター100円くらい
7.5km/Lで1kmあたり13円チョイ
もしブツけたり事故とかが無ければ、プリウスの方が良いんだよね...
200：
タクシーの運転手に聞いた事あるんだけど
いやー、スポーティーだからねって言ってた
27
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