ホンダのハイブリッドカー、インサイトの販売が終了の見込み インサイトブランド自体が終了
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インサイトの販売がまもなく終了しそうである。
現行インサイトは2009年にデビューした2代目モデル。ハイブリッドカーとして販売が好調なトヨタ・プリウスの対抗としてホンダが販売してきた。インサイトの販売台数は発売当初からプリウスに押され気味で、特に最近では国内の月間販売台数が500台を下回る月も多く、すっかりマイナー車種となっている状況だ。
そんなインサイトだが、既に生産終了のスケジュールが組まれており、在庫車の販売を以って販売が終了する見込みとなった。さらに次期モデルの開発の動きも見えないことから、現行の2代目モデルでインサイトの車名がカタログ落ちすることになりそうである。既に大幅値引きセールを実施しているディーラーがあるようで、在庫処分セールが始まっている。
インサイトは燃費性能だけでなく、居住性、コストパフォーマンスなど多くの面において、ライバルのプリウスを凌ぐことができず販売は苦戦した。
インサイトの実質的な後継車種はフィットベースのコンパクトなハイブリッドセダン
インサイトは初代モデルから続くトライアングルモノフォルムと呼ばれるボディ形状が採用されてきた。空気抵抗の小さそうな、
流線型のボディは燃費性能の良さを印象付けるものだが、後席の頭上空間が狭くなるというデメリットもあった。
http://car-research.jp/honda/insight-5.html
ホンダのハイブリッドカー、インサイトの販売が終了の見込み インサイトブランド自体が終了
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1391949638/
2：
1代で終わってこそホンダ車
7：
>>2
2 代目だったような
66：
>>2
大体あってるけど、インサイトは15年近く放置してやっと二代目だからな
現行インサイトはもはや別の車と言って良い
4：
CR-Zも時間の問題だな
5：
次はアウトサイト
8：
IMAは、なんちゃってハイブリッドなんでしょ？
9：
見た目はプリウスよりいいがな・・・
12：
中が狭いイメージしかない
14：
ホンダはクロスロードを継続販売して欲しかった
リアを荷台にしたピックアップトラック仕様も作って欲しかったな
15：
プリウスの廉価版というイメージから抜けきれなかったからなあ
18：
一代で終わった薄幸なるホンダ車
コンチェルト、S-MX、HR-V、キャパ、ロゴ、エアウェイブ、モビリオ、エレメント等他多数
73：
>>18
初めて買った車が３年３万kmのコンチェルトだった俺が来ましたよっと。
落ち着いた内装で、ちょっとオッサン車（笑）な印象だったけど、乗り心地良かったなー
パワーシートが当時の車としては珍しかった
あれで80万で買えたのは、不人気だったお陰。いま考えても格安だった
77：
>>73
そのコンチェルトが5HBだったら不人気中の不人気って感じの車だったなｗ
実家の車が昔それだった
26：
つーかね最近のホンダはどれもダサ過ぎ
何あのフロントグリル
27：
だってフィットのハイブリッドがあるんだもん。
インサイトなんか買うのは物好きだけだ。
28：
フィットアリアも地味にお亡くなりに
31：
モビリオの後継車だった古井戸も地味に亡くなりそう・・・
あのデザインは売れないわ
84：
>>31
前モデルのモビリオと同じパターンで前半だけ調子良くてその後惰性でダラダラ長期間売ってるから
次は無いだろうね。
32：
2代目インサイトは試乗して、カタログ燃費以上を記録したから俺的には好印象なんだけど、来年S660の６MT買うからなー
38：
キーが変な形なやつ？
レバーとかフックみたいなやつ
あれ、最初エンジンかけられなかったw
ハイブリッド車なのに何でプッシュ式にしなかったんだろう
83：
>>38
ホンダは妙なところに少年の心を残すからな。
45：
インサイトの登場でプリウスの値段が一気に下がったの点は評価したい
53：
フィットハイブリッド（初代）登場で存在が空気に
フィットRS ハイブリッド登場で存在意義がますます希薄に
フィット3ハイブリッド登場で、もはや存在していないことにされる
これで合ってる？
56：
>>53
あってると思う
プリウスは格上で全く相手にされてないし
フィットロングに200万近く出す客が居なかったんだろう
このインサイト辺りからホンダ車が全て割高になったんだよな
アコードも2LNAで400万超えるし、オデも見向きもされなくなった
55：
うちの親もハイブリッド乗りたいって言って、インサイト買おうとしたけど、知り合いのトヨタの社員に新型プリウスが出るからって言われてそっち買ったわ
60：
インサイトって1300ccで少しパワー不足だったと思う
62：
プリウスはタクシーに使われて、インサイトはほとんど使われなかった。
さすがプロはよくわかってる感じ
64：
>>62
インサイト後部座席狭いがな
69：
>>62
インサイトはリアドアの開口部の高さがタクシー車両の基準を満たさなかったからだと思った。
結局のところ普通乗用車として最低限のところを守ったプリウスと燃費のために全部捨てたインサイトの差が出たかと。
63：
ホンダは変態の後に伸びる子
67：
初代インサイトは車重とかホントに燃費やら考えて作られたすごい車だと思うわ。
ホンダの未来への野心作、試金石とも言うべき車。
二代目… どうしてこうなった… グリーンマシン1号()
マジで商売先行し過ぎなんだよなぁ今のホンダ
68：
となりに、２代目インサイトが並んだときにプリウスってこんなに小さかったっけ？
と思ったことがあった。
72：
ミャンマーではたくさん走ってたけどな
74：
もうちょっと天井高くすりゃよかったのに
75：
実際ホンダの車アコードとかオデッセイとかって売れてるのか？
全然見ないんだがFit3がちらほら見えるくらいで
76：
>>75
オデッセイは先月5,278台売っているね
86：
>>75
ホンダのセダンなんて売れないよ
売れてるのはワンボックスだけ。スポーツ？そんなの求めてないから。
78：
運転はしたこと無いが狭いのは同乗しただけでわかった
後部座席に人を乗せると助手席すらフロントガラスに頭当たりそうになる
82：
ご自慢の新しいハイブリッドシステムが信頼性なさすぎてな
一応ラインナップしておいた方がいいんじゃないか？
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