メルセデス・ベンツ「Vクラス」フルモデルチェンジ！ 6MT設定有
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新しいメルセデス・ベンツVクラスが登場した。英国では来年3月から発売が予定されている。
Vクラスは、特にフロント・フェイスは現行のメルセデスの乗用車に共通するタッチが与えられている。また豪華なキャビンや、高品質なダッシュボード、そして最新のコマンド・インフォテーメント・システムも特徴だ。
最新のSクラスでも使用される艶消しのウッドや、ナッパ・レザーなどによってそのインテリアはハイクラスのフィーリングが醸しだされている。また、6つのエアバッグは
標準となる。ステアリング・ホイールはCクラスからの流用だ。ボディは2つの長さがあり、リアのスライティング・ドアはボディの長さによって1つ、あるいは2つとなる。ボディ全長は、ショート・バージョンが5170mm、ロング・バージョンが5370mmだ。全長は1880mmで、メルセデス・ベンツによれば、標準的な多層駐車場や洗車機に入るサイズだとい。シートは2+2+2の6シーターが標準だが、最大2+3+3の8シーターとなる。また、オプションとしてラグジュアリーな寝台も選ぶことができる。これは、リア・シートがベッドになるものだ
エンジンは、英国では2種類。161bhp/38.7kg-mの2.1L4気筒ディーzると、188bhp/44.9kg-mの2.1Lブルーテック・ハイブリッドだ。2.1LのV220CDiは、標準的な6マニュアル装着車で、17.5km/Lという燃費と149g/kmというCO2排出量を持つ。また、V250ブルーテック・ハイブリッドは標準の7オートマティックとの組み合わせで16.2km/Lと157g/kmという値だ。0-100km/h加は9.1病から13.8秒の間だという。VクラスのFWDプラットフォームはベアノがベースだ。しかし20%程度のパーツしか流用されていないという。サスペンションも新しく、フロントがマクファーソン、リアがトレーリング・アームという構成。ステアリングはCクラスと共有する電気機械式のアシストを持つ。
http://www.autocar.jp/news/2014/01/31/65188/
メルセデス・ベンツVクラス、FMC 6MT設定有 オデッセイ()アルファード（）と違いRトレーリングアーム
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1391219938/
2：
ダサい
6：
Vなんだからスポーツカーにしてよ
コルベットと被るけど
7：
でもお高いんだろ！
ってかデカ杉www
8：
いいなこれ
乗り出し1200万以内ならほしい
12：
>>8
現行で450万からあるぞ
ヴェルファイヤやアルファードの上級ラインよりは安い
もっとも修理費やランニングコストはトヨタのほうが上なんだろうけど
9：
最近のベンツは顔がデカい不格好スタイルばかり連発しているな。
フロントとリアのデザインのバランスが悪過ぎる。
対面シートにしたら足場のゆとりがなさ過ぎに見えるから、わざわざやる必要なくね？
14：
Vクラスって何で安いんだろ
19：
>>14
元がVWで開発はメルセデスじゃなかったとかなんとか
VWの商用バンがベースでFFだった様な気がする
21：
>>19
初代はエンジンスペース狭いから出力向上のためVWから狭角V6エンジンの
供給を受けたが、元がベンツの商用バンでVWに兄弟車はない
24：
>>21
あー、そうか、ごっちゃになってたわ
15：
何かものすごくコレじゃない感がある
16：
これディーゼル仕様らしいね
ディーゼルターボの2100cc
多段ATと聞いて、なんて良い車だと思ってしまった
日本のミニバンとかクソすぎる
17：
軽からファミリーワゴンまで作って、もう完全に普通の車メーカー
26：
>>17
もともと商用車も作ってる普通のメーカー
22：
>>17
元々トラックからバスから軍用車から戦闘機エンジンも航空機も作る総合輸送機器メーカーでしょ
エンジンやトランスミッションのサプライヤーでもあるし
戦前から付加価値のついた高級車作って売ってたから
今でもそのイメージが残ってるんだよ
23：
商用車だとは思うが欧州行くとベンツのバンって結構多いよね
20：
内装はかっけーな
25：
昔、高規格の救急車が導入された時に、当時のビアノベースの車が走ってたよね。
マフラー落として、あっという間に消え去ったが…
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